Vespa PK 50 XL / PK 50 XL Elestart (V5X3T)

Die Vespa PK 50 XL erschien 1985 als Nachfolgerin der PK 50 S und wurde bis 1993 in einer Version ohne und einer Version mit Elestart gebaut. Sie war das erste 50ccm-Modell, das in der deutschen ABE mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h zugelassen war. Außerdem war die PK 50 XL auch als Sparversion ohne Blinker sehr viel günstiger erhältlich, siehe Sparmodelle.

Im Rahmendesign ist die Vespa wieder etwas weicher und runder geworden. Gegenüber der PK 50 S hat die 50 XL etwas breitere Backen, die obere Lenkkopfabdeckung ist nun aus Kunststoff und der größere „Lusso“-Tacho mit Tankanzeige, Kontrollleuchten für Blinker, Abblend- und Fernlicht ist serienmäßig verbaut.

Ab Rahmennummer ☆ 185558 (laut altem Rollershop-Katalog) wird die PK 50 XL als „XL2“ bezeichnet. Gegenüber den bisherigen Baujahren/Rahmennummern ändert sich vor allem Form und Material des Lenkers, der Tacho ist nicht mehr rund, sondern hat die Form eines Bogenvielecks mit Tankanzeige, Reservekontrollleuchte, Blinklicht-, Fernlicht- und Abblendlichtkontrolle. Gas- und Kupplungsgriff wirken durch die voluminösen Lenkerschalen optisch sehr dünn. Die „XL2“ hat ein noch größeres Gepäckfach, dessen Bedienseite dem Schwung des Beinschilds folgt. Technisch ändert sich die Schaltung, die von zwei Schaltzügen auf Einzugschaltung mit starrem Schaltdraht umgestellt wird, und die Kupplung hat nicht mehr nur eine Zentralfeder, sondern 6 konzentrische Federn. Beim Kupplungsdeckel der „XL2“ erfolgt die Übertragung der Bewegung der Welle auf den Druckpilz erfolgt im Inneren über eine Verzahnung und die Andruckplatte ist gelagert. Das mindert die Kraft, die zur Betätigung der Kupplung notwendig ist, im Vergleich zu herkömmlichen Kupplungsdeckeln.

Baujahre und Rahmennummern PK 50 XL

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1985	V5X3T ☆ 001101 - 013231	12.131 Stück	---
1986	V5X3T ☆ 013232 - 103094	89.863 Stück	---
1987	V5X3T ☆ 103095 - 161420	58.326 Stück	---
1988	V5X3T ☆ 161421 - 174820	13.400 Stück	--
1989	V5X3T ☆ 174821 - 182642	7.822 Stück	---
1990	V5X3T ☆ 182643 - 193519	10.877 Stück	ab ☆ 185558 XL2
1991	V5X3T ☆ 193520 - 206552	13.033 Stück	XL2
1992	V5X3T ☆ 206553 - 213149	6.597 Stück	XL2
1993	V5X3T ☆ 213150 - ######	#.### Stück	XL2
	Stückzahl insgesamt:	>212.050 Stück

Baujahre und Rahmennummern PK 50 XL Elestart

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1985	V5X3T ☆ 3000001 - 3000061	61 Stück	---
1986	V5X3T ☆ 3000062 - 3003687	3.626 Stück	---
1987	V5X3T ☆ 3003688 - 3005947	2.260 Stück	---
1988	V5X3T ☆ 3005948 - 3007702	1.755 Stück	--
1989	V5X3T ☆ 3007703 - 3008951	1.249 Stück	---
1990	V5X3T ☆ 3008952 - 3010706	1.755 Stück	ab welcher FIN XL2?
1991	V5X3T ☆ 3010707 - 3013106	2.400 Stück	---
1992	V5X3T ☆ 3013107 - 3014028	922 Stück	---
1993	V5X3T ☆ 3014029 - ######	### Stück	---
	Stückzahl insgesamt:	>14.029 Stück

Farben

Modell	Karosseriefarben	Grundierung	Teile
1985-1993	- Bianco Dolomiti (Weiß) 691 – PIA 9/1 - Rosso Federale 612/5000M – PIA 1/2 - Antracite Metallizzato (Anthrazit-Metallic) 8004M – PM 2/4 - Petrol 666	- Grigio (Grau) 8012M	Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: - Alluminio (Aluminium) 1.268.0983

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	1,43 PS/1,05 KW bei 4000 U/min (???) bzw. 3 PS/2,0 KW bei 5500 U/min (laut Typblatt E149a in D)
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
max. Drehzahl:
max. Steigfähigkeit:
Standgeräusch:	83 dB bei 2750 U/min (laut Typblatt E149a in D)
Fahrgeräusch:	71 dB (laut Typblatt E149a in D)
Abmessungen
Radstand:	1.175 mm
Gesamtlänge:	1.685 mm
max. Breite:	700 mm
max. Höhe:	1.070 mm
Sattelhöhe:	### mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	### mm
Wendekreis:	#,## m
Gewicht
Leergewicht:	86 kg (PK 50 XL) bzw. 92 kg (PK 50 XL Elestart)
zul. Gesamtgewicht:	290 kg'
Verbrauch
Tankinhalt:	5,8 Liter (davon 1,2 L Reserve)
Verbrauch:	2,9 Liter auf 100 km (DIN 70030)
Reichweite:	~ 200 km

Motor

	XL	XL2
Motornummer:	V5X1M
Position Motornummer:	am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
Anzahl Zylinder:	1
Hubraum:	49,8 cm³
Bohrung:	38,4 mm
Kolbenhub:	43 mm
Überströmer:	2
Verdichtungsverhältnis:	1 : 9
Getriebe
Primärübersetzung:	15:69 (4,60), schräg	14:69 (4,93), schräg
Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):	3/2
Kupplung:	mit Zentralfeder normale Andruckplatte	mit 6 konzentrischen Federn Andruckplatte gelagert
Übersetzungsverhältnis	4-Gang:
1. Gang:	10:58 Z – 1:26,68	10:58 Z – 1:28,58
2. Gang:	14:54 Z – 1:17,74	14:54 Z – 1:19,01
3. Gang:	18:50 Z – 1:12,78	18:50 Z – 1:13,69
4. Gang:	22:46 Z – 1:9,62	22:46 Z – 1:10,30
Schaltung:	2 Schaltseile	1 starrer Schaltdraht
Konus der Kurbelwelle:	24 mm
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	17×47×14 mm (6303 C3)
Kurbelwelle limaseitig:	25×38×15 mm (4392C oder 253815)
Primär Kugellager:	25×47×8 mm (16005 C3)
Nebenwelle Kugellager:	10×30×9 mm (6200)
Hauptwelle limaseitig Nadelhülse:	16×22×12 mm (HK 1612)
Hauptwelle radseitig Kugellager:	20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	22.7×47×7/7.5 mm
Kurbelwelle limaseitig:	20×32×7|
Hauptwelle radseitig:	27×37×7
Vergaser Dell'Orto SHB 16.15 F mit O-Ring
Hauptdüse:	63, wahlweise 65 (laut Typblatt E149a in D)
Nebendüse:	42
Chokedüse:	50
Auspuff:	Prägung DGM 39296 S
Zündung: 12 Volt 40 Watt
Vorzündung:	17-18° vor OT
Kontaktabstand:	n.v. (elektronische Zündung)
Zündkerze:	BOSCH W5AC / NGK B6HS / Champion L82C (Kurzgewinde)

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.10x10 Zoll, offene 5-Loch-Felgen
Reifengröße:	3.00x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit):	1,50 bar / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,75 bar / 2,50 bar
Lager Fahrwerk
Kugellager Bremstrommel vorne:	15×35×11 mm (6202)
Nadellager Bremstrommel vorne:	20×26×20 mm (HK2012)
Nadellager Bremsankerplatte vorne:	2 Stück 22×28×12 mm (HK2212)
Lenkrohrlager oben:	Steuerlagersatz
Lenkrohrlager unten:	Steuerlagersatz
Bremsen
vorne:	Trommelbremse, Ø innen 150 mm
hinten:	Trommelbremse, Ø innen 150 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	200 mm Länge
Federung hinten:	Federbein mit 320 mm Länge

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Scheinwerfer:	rund, Ø 135 mm, 12 Volt - 35/35 Watt	Sockel: BA20d
Standlicht:	12 Volt - 5 Watt	Sockel: BA15s
Kontrolleuchten:	12 Volt – 1,2 Watt	W2x4,6d Glassockellampe
Rücklicht:	12 Volt - 5 Watt	BA15s
Bremslicht:	12 Volt - 10 Watt	BA15s
Blinker:	12 Volt - 10 Watt	BA15s
Hupe:	12 Volt Gleichstromschnarre (DC)
Batterie:	12 Volt - 7 Ah, nur bei Elestart-Modell für Anlasser und Hupe
Elektrostarter::	nur bei Elestart-Modellen

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl:	SAE 30 oder SAE 40 (250ml)
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

• Position Rahmennummer: rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
• Schriftzüge und Embleme: „vespa“-Schriftzug auf rechter Seite des Beinschilds, Plakette „PK 50 XL“ auf Gepäckfach und linkem Seitendeckel, Vespa-Hexagon am oberen Ende der Kaskade
• Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit seitlichen Haltebügeln, hinten weißer Schriftzug „Piaggio“, darunterliegender Tank und Werkzeugfach mit Deckel
• Trittleisten: keine Trittleisten, sondern Gummimatten

Sonstiges / Besonderheiten

XL

• großer Tacho mit Tankanzeige, Kontrollleuchten für Blinker, Abblend- und Fernlicht
• Blinker sind nun etwas größer und flacher und folgen eher dem Beinschildverlauf
• abschließbares vergrößertes Handschuhfach
• Seitenklappen sind über eine Zugmechanik unter der abschließbaren Sitzbank zu öffnen
• Seitenklappen innen mit Dämmmatten bekleidet
• Sitzbank mit seitlichen Haltebügeln
• unten rund auslaufende Beinschildkaskade
• Kotflügel aus einem Stück ohne Naht in der Mitte, dafür mit Sicke, die in den Seitenbacken weitergeführt wird
• schwimmend gelagerte Bremsnocken, einteilger Bremszug mit Gewinde und Einstellrändelmutter
• Kaskade, Handschuhfach, obere Lenkerabdeckung, Sitzbankrahmen aus Kunststoff
• Fußmatten statt Trittleisten (darunter sammelt sich aber oft Wasser und es gammelt schon mal)
• Ansaugstutzenflansch wird an drei Stehbolzen befestigt
• noch Zweizugschaltung wie vorherige Modelle
• Schlitze im Beinschild zwischen Kaskade und linkem Blinker
• Kupplung mit Zentralfeder, Andruckplatte nicht gelagert
• Flansch des Ansaugstutzens an drei Stehbolzen befestigt

XL2

• Kotflügel, Kaskade, Handschuhfach, die komplette Lenkerverkleidung (oben und unten), Sitzbankrahmen, Heckverkleidung (unter Rücklicht/Kennzeichen) aus Kunststoff. Fußmatten wie bei der PK 50 XL
• Lenker der PK 50 XL 2 völlig anders als XL1 mit riesigem Tacho in völlig neuer Form
• Tacho bis 80 km/h mit Tankanzeige, Reservekontrollleuchte, Blinklicht-, Fernlicht- und Abblendlichtkontrolle
• Chokehebel am Lenker oberhalb des Bremshebels der Vorderradbremse
• noch größeres Gepäckfach als XL1, dessen Bedienseite dem Schwung des Beinschilds folgt
• Einzugschaltung mit starrem Schaltdraht
• Kupplung mit 6 konzentrischen Federn, Andruckplatte gelagert
• Flansch des Ansaugstutzens an drei Stehbolzen befestigt

Unterschiede zu Nachbarmodellen

• PK 50 S hat noch Sitzbankrahmen aus Metall und Trittleisten, nur Kaskade, Handschuhfach, obere Lenkerabdeckung sind aus Kunststoff
• PK 50 S hat abschließbare Seitenklappen, die sich ohne Öffnen der Sitzbank abnehmen lassen
• PK 50 S hat einen "geteilten" Kotflügel vorne mit 90° abgekanteter Naht oder überlappend gepunktetem Blech
• PK 50 S mit normaler Bremszugklemmung, keine Rändelmutter zum Einstellen
• PK 50 S mit zwei Stehbolzen für den Ansaugstutzenflansch

Quellen

• Ergänzung der Homologation DGM 50807 OM vom 06.11.1985, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
• Deutsches Typblatt E149/E149a-c mit Nachträgen 149c I+II
• Bedienungsanleitung PK 50 XL/PK 125 XL, abrufbar unter vespa-cult.com
• Übersicht Vespa PK 50 auf de.wikipedia.org
• PK 50 XL auf vespa.name
• PK 50 XL auf down-and-forward.de
• PK 50 XL auf vespa-cult.com

Forentopics:

• Topic zu den Unterschieden der PK-Baureihe