Lambretta Wartungsarbeiten

Lambretta Wartungsarbeiten, Tipps und Tricks

Bowdenzüge

Beim Ersatz von Bowdenzügen lohnt es sich auf "Teflon"-Züge umzusteigen. Diese sind mitnichten teflonbeschichtet, sondern haben eine Kunststoff-Innenhülle aus u.a. PTFE und bewirken so eine weitgehende Wartungsfreiheit und deutliche Reibungsminderung, daher sehr empfehlenswert bei der Verwendung verstärkter Kupplungsfedern/Zentralfeder.

Dass diese Hüllen nicht geölt werden dürfen, da sie aufquellen ist nur teilweise richtig - auch wenn der (Fahrrad-)Händler gerne zu speziellem, oft teurem Silikonspray rät. Dazu einige Anmerkungen:

- Die Kombination von Schmutz und Fett/Öl im "Teflon"-Zug bildet eine Schmirgelpaste und führt zu geringerer Langlebigkeit der Kunststoffhülle und dementsprechender Funktionsminderung

- reichliches Ölen und Fetten zur Reibminderung ist somit kontraproduktiv, die Reibung zwischen PTFE etc. und Metall ist schon sehr gering

- es ist vielmehr sinnvoll den INNENzug (falls nötig) vor Korrosion zu schützen, dafür genügt ein ganz leichtes Einfetten beim Einbau

- das Eindringen von Wasser und Schmutz sollte verhindert werden durch die Verwendung der vorgesehenen Plastik-Tüllen für Kupplung/Schaltzüge am Motorblock, sowie durch geeignetes Abschmieren an den Enden der Aussenhüllen

- es sind auch beschichtete Innenzüge aus dem Fahrradzubehör erhältlich, mit passendem Nippel für Gas/Schaltzüge

Die originale Verlegung der Züge am Lambretta-Rohrrahmen zeigt die Bilddokumentation des Rimini Lambretta Centre Lambretta Cables Routing .

Ersatzzüge und passende Schraubnippel/Inbusschlüssel befinden sich im Notfall immer in der Toolbox...

Getriebeöl / Schmierung

Empfohlen wird ein einfaches SAE 90 Getriebeöl. Vorsicht bei der Zusatzbezeichnung EP(Extreme Pressure) oder Hypoid, diese Getriebeöle können durch reibwertmindernde Additive zu Kupplungsrutschen führen. Bestimmte Getriebeöle mit eindeutiger Kennzeichnung "Für Nasskupplung bei Motorrädern" können allerdings benutzt werden. Beispielsweise das "Gear Saver Hypoid SAE90" von Bel Ray, mit dem gute Erfahrungen bei Hochleistungsmotoren und im Renneinsatz vorliegen.

Kontaktzündung

Der Abstand der Kontaktflächen sollte 0,35 - 0,45 mm betragen. Eine Vergrößerung des Abstandes führt zu mehr Grad Vorzündung, eine Verringerung des Abstandes zu weniger Grad Vorzündung. Der Zeitpunkt von Kontaktöffnung/-schluß lässt sich leicht mittels eines Multimeters feststellen : bei Einstellung "OHM" und Messung zwischen Masse und grünem Kabel der Zündgrundplatte ändert sich der Wert beim Drehen des Polrades deutlich, mit eine Gradscheibe und Markierungen auf dem Maghousing kann die gewünschte Vorzündung ° vor OT eingestellt werden( Zur Kontrolle Abblitzen mit der Strobolampe).

Zündkerzen

Zum Einsatz kommen laut Bedienungsanleitung Zündkerzen mit einem Wärmewert(Bosch-Skala) 225 bis 240, Langgewinde (3/4" = 19mm). Umgeschlüsselt auf die heutigen Bezeichnungen: Bosch W5CC(225) und W4CC(240), NGK B7ES(225) und B8ES(240). Entsprechend höhere Wärmewerte: Bosch W3CC und NGK B9ES.

Empfohlener Elektrodenabstand:

- für 4-Pol Zündungen und elektronische Zündungen : 0,5 - 0,6 mm

- für 6-Pol Zündungen : 0,45 - 0,5 mm

- indische Kontaktzündungen : 0,35 - 0,4 mm

Reifen / Luftdruck

AKTUELLE Angaben nach Bedienungsanleitung der indischen GP200 (Mindestwerte) :

- Vorne 18 psi (1,2 bar), Hinten 28 psi (1,9 bar), mit Sozius 32 psi (2,2bar)

Je nach Reifenprofil (Block, Race), Beladung/Gewichtsverteilung und Fahrbedingungen (Autobahn, Wetter) anzupassen.