Lambretta 125 F (125F): Unterschied zwischen den Versionen
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Die F wurde im März 1954 vorgestellt und wurde bis April 1955 gebaut. Es sei angemerkt, dass von den 32.691 Exemplaren des Modells F keines in Großbritannien verkauft wurde. | Die F wurde im März 1954 vorgestellt und wurde bis April 1955 gebaut. Es sei angemerkt, dass von den 32.691 Exemplaren des Modells F keines in Großbritannien verkauft wurde. | ||
Die hintere Dreh- oder Torsionsstabfederung, den fahrtwindgekühlten Motor waren weitere Gemeinsamkeiten mit der [[Lambretta_125_E_(125E)|E]]. Serienmäßig nur mit einem Seitenständer ausgestattet, war ein Hauptständer optional erhältlich. Kostensparend wurden bei der F die Bremstrommeln aus gepresstem Stahl statt aus Aluminiumguss hergestellt. In der Mitte der Produktionsdauer erschien die 2. Version, die nun eine ähnliche Vorderradfederung aufwies, wie das Modell D. | Die hintere Dreh- oder Torsionsstabfederung, den fahrtwindgekühlten Motor waren weitere Gemeinsamkeiten mit der [[Lambretta_125_E_(125E)|E]]. Serienmäßig nur mit einem Seitenständer ausgestattet, war ein Hauptständer optional erhältlich. Kostensparend wurden bei der F die Bremstrommeln aus gepresstem Stahl statt aus Aluminiumguss hergestellt. In der Mitte der Produktionsdauer erschien die 2. Version, die nun eine ähnliche Vorderradfederung aufwies, wie das [[Lambretta_125_D_(125D)|Modell D]]. | ||
Das Modell F war in olivgrün, sandfarben und lichtgrau erhältlich (laut LCGB auch in chinablau, braun, hagedornweiß und kastanienbraun, was zweifelhaft erscheint, da die F ja nie in Großbritannien angeboten wurde). | Das Modell F war in olivgrün, sandfarben und lichtgrau erhältlich (laut LCGB auch in chinablau, braun, hagedornweiß und kastanienbraun, was zweifelhaft erscheint, da die F ja nie in Großbritannien angeboten wurde). | ||
Version vom 24. Dezember 2022, 14:08 Uhr
Das Modell F ähnelte optisch sehr dem Vormodell, der E. Allerdings gönnte man der F nun wieder einen Kickstarter, mit dem auch gerne der Seilzugstarter am Modell E ersetzt wurde. Ansonsten hatte auch das Modell F das C-fömige Rahmenrohr mit dem Tank am oberen Teil des Cs unter dem Sattel für den Fahrer und dem Handschuhfach unter dem Soziussattel.
Die F wurde im März 1954 vorgestellt und wurde bis April 1955 gebaut. Es sei angemerkt, dass von den 32.691 Exemplaren des Modells F keines in Großbritannien verkauft wurde.
Die hintere Dreh- oder Torsionsstabfederung, den fahrtwindgekühlten Motor waren weitere Gemeinsamkeiten mit der E. Serienmäßig nur mit einem Seitenständer ausgestattet, war ein Hauptständer optional erhältlich. Kostensparend wurden bei der F die Bremstrommeln aus gepresstem Stahl statt aus Aluminiumguss hergestellt. In der Mitte der Produktionsdauer erschien die 2. Version, die nun eine ähnliche Vorderradfederung aufwies, wie das Modell D.
Das Modell F war in olivgrün, sandfarben und lichtgrau erhältlich (laut LCGB auch in chinablau, braun, hagedornweiß und kastanienbraun, was zweifelhaft erscheint, da die F ja nie in Großbritannien angeboten wurde).
Typengeschichte
125 F – 1. Version (bis etwa zur Hälfte der Produktion)
Vorderradfederung wie Modell E.
125 F – 2. Version (ab etwa zur Hälfte der Produktion bis Ende)
Vorderradfederung ähnlich Modell D.
Baujahre und Rahmennummern
Das Modell F wurde fortlaufend zum Modell E nummeriert.
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1954 | 042352 - 065702 | 23.351 Stück | --- 1./2. Version --- |
| 1955 | 65703 - 075042 | 9.340 Stück | --- 1./2. Version --- |
| Stückzahl insgesamt: | 32.691 Stück |
Farben</ref>
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod. Lechler) | Grundierung | lackierte Teile | verchromte Teile |
|---|---|---|---|---|
| ab 1953 | - Verde / olivgrün (8022) - Beige Sabbia sandfarben (8029) - Grigio Chiaro lichtgrau (8012) |
-?- / -?- (####) | - Motorgehäuse - Luftfiltergehäuse - Sattelgestelle - Bremstrommeln - leva barra torsione - tondini pedana - Kennzeichenhalter - tubo porta ferri in: silbergrau (Fiat 690) |
- Lenker |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 3,8 PS[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h[1] |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 30 % im 1. Gang 20 % im 2. Gang 11 % im 3. Gang[1] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.280 mm |
| Gesamtlänge: | 1.760 mm |
| max. Breite: | 660 mm |
| max. Höhe: | 950 mm |
| Sattelhöhe: | ### mm |
| min. Bodenfreiheit: | 140 mm[1] |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 60 kg (leer)[1] |
| zul. Gesamtgewicht: | ### kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,9 Liter[1] |
| Verbrauch: | 1,0 Liter/60 km (bei 45 km/h)[1] |
| Reichweite: | ~ 360 km |
Motor
| Motornummer: | 125F |
|---|---|
| Position Motornummer: | |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 (fahrtluftgekühlt) |
| Hubraum: | 123,17 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1:6,3[1] |
| Kardangetriebe | |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 2 |
| 3-Gang Handschaltung: | |
| 1. Gang: | ##:## Z – 1:13,20 |
| 2. Gang: | ##:## Z – 1:8,04 |
| 3. Gang: | ##:## Z - 1:4,90 |
| Motorlager[2]: | |
| Kurbelwelle: | 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A) |
| Kurbelwelle: | Nadelkranz ##x##x## mm - SKF/FAG #### - (orig. RIV 329241-b) |
| Pleuel: | Nadelkranz ##x##x## mm - SKF/FAG #### - (orig. RIV 91113302) |
| Kupplung: | 17x35x8 mm – SKF/FAG 16003 - (orig. RIV EL 17) |
| Torsionswelle: | Nadelkranz ##x##x## mm (23 Nadeln) - SKF/FAG #### - (orig. RIV 91113304) |
| Hauptwelle/Getriebe: | Kugeln/Kugelkranz 1/4“ - SKF/FAG #### - (orig. RIV 901 42008) |
| Hinterradachse: | 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A) |
| Konisches Ritzel Hinterrad: | 17x40x12 mm (2 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Antriebsritzel: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): | ##×##×## mm |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| Vergaser Dell'Orto MU-14C1[1] | |
| Gasschieber: | xxx |
| Mischrohr: | xxx |
| Hauptdüse: | 72 |
| Nebendüse: | ## |
| Einlassventil: | ## |
| Schwimmergewicht: | # g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | ##° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | #.##x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 bar / ## bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 0,7-0,8 bar / 1,75 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Vorderachse: | keines |
| Lenkrohrlager oben: | 36 Kugeln 1/8“ |
| Lenkrohrlager unten: | 23 Kugeln 1/4“ |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125 mm (vermutlich wie Modell E) |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm (vermutlich wie Modell E) |
| Bolzen Radnabe: | xxxx |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | xxxx |
| Aufhängung hinten: | xxxx |
| Federung vorne: | Kurzarmschwinge mit elastischen Gummieinlagen, ab Mitte Produktionsdauer innenliegende Federn im Gabelrohr |
| Federung hinten: | molleggio del blocco oscillante con barra di torsione [Übersetzung fehlt noch] |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - ## Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 15/15 Watt | Reflektor: Ø ### mm |
| Standlicht: | ohne | |
| Tachobeleuchtung: | ohne | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 1,5 Watt | |
| Bremslicht: | ohne | |
| Blinker: | ohne | |
| Hupe: | xxxx | |
| Batterie: | ohne |
Schmierstoffe
| Getriebeöl: | Mobiloil A (=SAE ??) |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Siehe auch
Einzelnachweise
Weblinks
Forentopics: