Lambretta 125 F (125F): Unterschied zwischen den Versionen

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Das Modell F ähnelte optisch sehr dem Vormodell, der E. Allerdings gönnte man der F nun wieder einen Kickstarter, mit dem auch gerne der Seilzugstarter am Modell E ersetzt wurde. Ansonsten hatte auch das Modell F das C-fömige Rahmenrohr mit dem Tank am oberen Teil des Cs unter dem Sattel für den Fahrer und dem Handschuhfach unter dem Soziussattel.
Das Modell F ähnelte optisch sehr dem Vormodell, der [[Lambretta_125_E_(125E)|E]]. Allerdings gönnte man der F nun wieder einen Kickstarter, mit dem auch gerne der Seilzugstarter am [[Lambretta_125_E_(125E)|Modell E]] ersetzt wurde. Ansonsten hatte auch das Modell F das C-fömige Rahmenrohr mit dem Tank am oberen Teil des Cs unter dem Sattel für den Fahrer und dem Handschuhfach unter dem Soziussattel.


Die F wurde im März 1954 vorgestellt und wurde bis April 1955 gebaut. Es sei angemerkt, dass von den 32.691 Exemplaren des Modells F keines in Großbritannien verkauft wurde.
Die F wurde im März 1954 vorgestellt und wurde bis April 1955 gebaut. Es sei angemerkt, dass von den 32.691 Exemplaren des Modells F keines in Großbritannien verkauft wurde.


Die hintere Dreh- oder Torsionsstabfederung, den fahrtwindgekühlten Motor waren weitere Gemeinsamkeiten mit der E. Serienmäßig nur mit einem Seitenständer ausgestattet, war ein Hauptständer optional erhältlich. Kostensparend wurden bei der F die Bremstrommeln aus gepresstem Stahl statt aus Aluminiumguss hergestellt. In der Mitte der Produktionsdauer erschien die 2. Version, die nun eine ähnliche Vorderradfederung aufwies, wie das Modell D.
Die hintere Dreh- oder Torsionsstabfederung, den fahrtwindgekühlten Motor waren weitere Gemeinsamkeiten mit der [[Lambretta_125_E_(125E)|E]]. Serienmäßig nur mit einem Seitenständer ausgestattet, war ein Hauptständer optional erhältlich. Kostensparend wurden bei der F die Bremstrommeln aus gepresstem Stahl statt aus Aluminiumguss hergestellt. In der Mitte der Produktionsdauer erschien die 2. Version, die nun eine ähnliche Vorderradfederung aufwies, wie das [[Lambretta_125_D_(125D)|Modell D]].


Das Modell E war in olivgrün, sandfarben und lichtgrau erhältlich (laut LCGB auch in chinablau, braun, hagedornweiß und kastanienbraun, was zweifelhaft erscheint, da die F ja nie in Großbritannien angeboten wurde).
Das Modell F war in olivgrün, sandfarben und lichtgrau erhältlich (laut LCGB auch in chinablau, braun, hagedornweiß und kastanienbraun, was zweifelhaft erscheint, da die F ja nie in Großbritannien angeboten wurde).




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=== 125 F – 1. Version (bis etwa zur Hälfte der Produktion) ===
=== 125 F – 1. Version (bis etwa zur Hälfte der Produktion) ===
Vorderradfederung wie Modell E.
Vorderradfederung wie [[Lambretta_125_E_(125E)|Modell E]].


=== 125 F – 2. Version (ab etwa zur Hälfte der Produktion bis Ende) ===
=== 125 F – 2. Version (ab etwa zur Hälfte der Produktion bis Ende) ===
Vorderradfederung ähnlich Modell D.
Vorderradfederung ähnlich [[Lambretta_125_D_(125D)|Modell D]].




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Aktuelle Version vom 13. Januar 2023, 14:29 Uhr

Das Modell F ähnelte optisch sehr dem Vormodell, der E. Allerdings gönnte man der F nun wieder einen Kickstarter, mit dem auch gerne der Seilzugstarter am Modell E ersetzt wurde. Ansonsten hatte auch das Modell F das C-fömige Rahmenrohr mit dem Tank am oberen Teil des Cs unter dem Sattel für den Fahrer und dem Handschuhfach unter dem Soziussattel.

Die F wurde im März 1954 vorgestellt und wurde bis April 1955 gebaut. Es sei angemerkt, dass von den 32.691 Exemplaren des Modells F keines in Großbritannien verkauft wurde.

Die hintere Dreh- oder Torsionsstabfederung, den fahrtwindgekühlten Motor waren weitere Gemeinsamkeiten mit der E. Serienmäßig nur mit einem Seitenständer ausgestattet, war ein Hauptständer optional erhältlich. Kostensparend wurden bei der F die Bremstrommeln aus gepresstem Stahl statt aus Aluminiumguss hergestellt. In der Mitte der Produktionsdauer erschien die 2. Version, die nun eine ähnliche Vorderradfederung aufwies, wie das Modell D.

Das Modell F war in olivgrün, sandfarben und lichtgrau erhältlich (laut LCGB auch in chinablau, braun, hagedornweiß und kastanienbraun, was zweifelhaft erscheint, da die F ja nie in Großbritannien angeboten wurde).


Typengeschichte[Bearbeiten]

125 F – 1. Version (bis etwa zur Hälfte der Produktion)[Bearbeiten]

Vorderradfederung wie Modell E.

125 F – 2. Version (ab etwa zur Hälfte der Produktion bis Ende)[Bearbeiten]

Vorderradfederung ähnlich Modell D.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Das Modell F wurde fortlaufend zum Modell E nummeriert.

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1954 ☆42352☆ - ☆65702☆ 23.351 Stück --- 1./2. Version ---
1955 ☆65703☆ - ☆75042☆ 9.340 Stück --- 1./2. Version ---
  Stückzahl insgesamt: 32.691 Stück  

Farben</ref>[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod. Lechler) Grundierung lackierte Teile verchromte Teile
ab 1953 - Verde / olivgrün (8022)
- Beige Sabbia sandfarben (8029)
- Grigio Chiaro lichtgrau (8012)
-?- / -?- (####) - Motorgehäuse
- Luftfiltergehäuse
- Sattelgestelle
- Bremstrommeln
- leva barra torsione
- tondini pedana
- Kennzeichenhalter
- tubo porta ferri
in: silbergrau (Fiat 690)
- Lenker


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 3,8 PS[1]
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h[1]
max. Drehzahl: #.### U/min
max. Steigfähigkeit: 30 % im 1. Gang
20 % im 2. Gang
11 % im 3. Gang[1]
Abmessungen
Radstand: 1.280 mm
Gesamtlänge: 1.760 mm
max. Breite: 660 mm
max. Höhe: 950 mm
Sattelhöhe: ### mm
min. Bodenfreiheit: 140 mm[1]
Wendekreis: #,## m
Gewicht
Leergewicht: 60 kg (leer)[1]
zul. Gesamtgewicht: ### kg
Verbrauch
Tankinhalt: 5,9 Liter[1]
Verbrauch: 1,0 Liter/60 km (bei 45 km/h)[1]
Reichweite: ~ 360 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: 125F
Position Motornummer:
Motorart: 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1 (fahrtluftgekühlt)
Hubraum: 123,17 cm³
Bohrung: 52 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1:6,3[1]
Kardangetriebe
Anzahl Kupplungsscheiben: 2
3-Gang Handschaltung:
1. Gang: ##:## Z – 1:13,20
2. Gang: ##:## Z – 1:8,04
3. Gang: ##:## Z - 1:4,90
Motorlager[2]:
Kurbelwelle: 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A)
Kurbelwelle: Nadelkranz ##x##x## mm - SKF/FAG #### - (orig. RIV 329241-b)
Pleuel: Nadelkranz ##x##x## mm - SKF/FAG #### - (orig. RIV 91113302)
Kupplung: 17x35x8 mm – SKF/FAG 16003 - (orig. RIV EL 17)
Torsionswelle: Nadelkranz ##x##x## mm (23 Nadeln) - SKF/FAG #### - (orig. RIV 91113304)
Hauptwelle/Getriebe: Kugeln/Kugelkranz 1/4“ - SKF/FAG #### - (orig. RIV 901 42008)
Hinterradachse: 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A)
Konisches Ritzel Hinterrad: 17x40x12 mm (2 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Antriebsritzel: ##×##×## mm
Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): ##×##×## mm
Hauptwelle radseitig: ##×##×## mm
Vergaser Dell'Orto MU-14C1[1]
Gasschieber: xxx
Mischrohr: xxx
Hauptdüse: 72
Nebendüse: ##
Einlassventil: ##
Schwimmergewicht: # g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: ##° vor OT
Kontaktabstand: 0,5-0,6 mm
Zündkerze: BOSCH W5AC / NGK B7HS

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: #.##x8 Zoll
Reifengröße: 4.00x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,7-0,8 bar / ## bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 0,7-0,8 bar / 1,75 bar
Lager Fahrwerk
Radlager Vorderachse: keines
Lenkrohrlager oben: 36 Kugeln 1/8“
Lenkrohrlager unten: 23 Kugeln 1/4“
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 125 mm (vermutlich wie Modell E)
hinten: Trommelbremse Ø innen 140 mm (vermutlich wie Modell E)
Bolzen Radnabe: xxxx
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: xxxx
Aufhängung hinten: xxxx
Federung vorne: Kurzarmschwinge mit elastischen Gummieinlagen, ab Mitte Produktionsdauer innenliegende Federn im Gabelrohr
Federung hinten: molleggio del blocco oscillante con barra di torsione [Übersetzung fehlt noch]

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - ## Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 15/15 Watt Reflektor: Ø ### mm
Standlicht: ohne
Tachobeleuchtung: ohne
Rücklicht: 6 Volt - 1,5 Watt
Bremslicht: ohne
Blinker: ohne
Hupe: xxxx
Batterie: ohne

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Getriebeöl: Mobiloil A (=SAE ??)
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)


Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  2. Ersatzteilkatalog

Weblinks[Bearbeiten]


Forentopics: