Vespa 150 (VBA1T)
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Die VBA ist eine reinrassige Italienerin; in Deutschland, Österreich, Schweiz oder sonstwo wurde dieses Modell nicht hergestellt. Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch. Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1958 | VBA1T ☆ 1001 - 16515 | 15.515 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1959 | VBA1T ☆ 16516 - 88519 | 72.004 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1960 | VBA1T ☆ 88520 - 125040 | 36.521 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| Stückzahl insgesamt: | 124.040 Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Mayer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| alle Baujahre | - Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067 (= Piaggio 667) | Nocciola (Nussbraun) 3000M | Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):
29097 - 621,7g
29093 - 207,2g
29088 - 81,3g
29063 - 49,2g
29086 - 25,8g
29001 - 8,2g
29052 - 6,4g
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,5 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 85 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 32% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1180 mm |
| Gesamtlänge: | 1735 mm |
| max. Breite: | 710 mm |
| max. Höhe: | 1020 mm |
| Sattelhöhe: | |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | 1,50 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 86 kg 93 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon 1,4 L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,2 Liter auf 100 km |
| Reichweite: | ~ 360 km |
Motor
| Motornummer: | VBA1M |
|---|---|
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,5 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): | 3/2 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:49 Z (1:7,46) |
| 3. Gang: | 27:42 Z (1:4,73) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kupplung Nadellager: | n.v. |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x12, z.B. SKF 6301 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0x11,8 mm |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: | 25x42,4x9,7 (Walzenlager) |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | radseitig: 20x47x14, z.B. SKF 6204 |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27-37-7 |
| Vergaser Dell’Orto SI20/17A, ab *97500 Dell’Orto SI20/17B | |
| Hauptdüse: | 95, ab *97500: 100 |
| Mischrohr: | BE ? |
| Hauptluftkorrekturdüse: | XXX |
| Nebendüse: | XX |
| Chokedüse: | XX |
| Zündung: | |
| Art: | Schwunglichtmagnetzündung 6 V, 35 W, Gleichrichter |
| Vorzündung: | 28° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,3 - 0,5 mm |
| Zündkerze: | Bosch W4AC / NGK B8HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10 x 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5 x 8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8-1,0 bar / ### bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12, z.B. SKF 6203 oder 6203 RS (außen gekapselt, 2RS beidseitig --> eine Kapsel abhebeln) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10, z.B. SKF/FAG 6201 mm |
| Lenkrohrlager oben: | 28 Kugeln 3,968 mm |
| Lenkrohrlager unten: | 19 Kugeln 7,983 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 127 mm |
| Bolzen Radnabe: | M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Durchmesser | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|---|
| Scheinwerfer: | SIEM 115 mm | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Stadtlicht: | 6 Volt - 1,5 Watt | Soffitte 6 x 31 mm | |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | ??? | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | Soffitte # x ## mm | |
| Bremslicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte # x ## mm | |
| Blinker: | n.v. | ||
| Hupe: | Gleichstrom (DC) | verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig) | |
| Batterie: | n.v. |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50/2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme: die VBA war das erste Modell das die ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug hatte = Vespa 150
- Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Bauart wie VNB, Sitzbank war gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitzbank von der GS 160 oder der Sprint passen gut.
- Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
- Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho. Lichtschalter gibt es nicht mehr neu zu kaufen.
- Muscheltacho bis 100 km/h, beleuchtet
- ins untere Lenkrohrlager gehören 19 Kugeln
- Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
- Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
- Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
- ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke
Sonstiges / Besonderheiten
- Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es wieder neu zu kaufen.
- Laut Elenco Generale wurde bei den späten VBAs des Baujahres 1960 ab Rahmennummer VBA1T*110486* das neue Rücklicht und der Scheinwerfer wie bei der nachfolgenden VBB1T montiert. Damit entfiel auch das Kontrollglas im Lenker zur Kontrolle des Stadtlichts, welches nun ebenfalls innerhalb des Reflektors war, und damit wurde auch der Lenker der VBB1T ohne das Kontrollglas verbaut. Bereits ab Rahmennummer VBA1T*76050* wurde der Lichtschalter mit Chromabdeckung montiert. [1]Beitrag im GSF
Unterschiede zu Nachbarmodellen
- Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)
- die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.
- ...
Siehe auch
- Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB
- Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)
Quellen
Manuale per stazioni di servizio (Werkstatthandbuch)
Vespa Tecnica Band 2
Weblinks
- ↑ angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85