Mit der nächsten Erweiterung der Homologation vom 25. Oktober 1983 erscheint unter der kommerziellen Bezeichnung Vespa PX 200 E Arcobaleno (ital. Regenbogen, in D Lusso) die nächste Ausführung des 200er P-Modells, dessen Rahmennummern nun zur Unterscheidung der parallel bis 1986 weiter gebauten Vespa PX 200 E ("PX alt") nun ab *300001 beginnen.
Lenker einer deutschen Lusso, hier Sondermodell Flieder
Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschufach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.
Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn.
Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Schraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend.
Die deutsche PX 200 Lusso wird bis 1984 mit einem 10 PS Motor versehen, erst ab 1985 erscheint die Version mit dem 12 PS Motor wie in Italien und erhält das zusätzliche Kürzel GS (=Grand Sport).
Die Arcobaleno/Lusso wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer Elestart-Version, deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.
Baujahre und Rahmennummern
1983
Rahmennummern:
VSX1T *300001 - *304224
Stückzahl:
4.224
1984
Rahmennummern:
VSX1T *304225 - *318273
Stückzahl:
14.049
1985
Rahmennummern:
VSX1T *318274 - *343980
Stückzahl:
25.707
1986
Rahmennummern:
VSX1T *343981 - *376471
Stückzahl:
32.491
1987
Rahmennummern:
VSX1T *376472 - *397825
Stückzahl:
21.354
1988
Rahmennummern:
VSX1T *397826 - *406831
Stückzahl:
9.006
1989
Rahmennummern:
VSX1T *406832 - *417381
Stückzahl:
10.550
1990
Rahmennummern:
VSX1T *417382 - *424579
Stückzahl:
7.198
1991
Rahmennummern:
VSX1T *424580 - *428012
Stückzahl:
3.433
1992
Rahmennummern:
VSX1T *428013 - *436116
Stückzahl:
8.104
1993
Rahmennummern:
VSX1T *436117 - *unbekannt
Stückzahl:
unbekannt
1994
Rahmennummern:
VSX1T *unbekannt
Stückzahl:
unbekannt
1995
Rahmennummern:
VSX1T *unbekannt
Stückzahl:
unbekannt
1996
Rahmennummern:
VSX1T *unbekannt
Stückzahl:
unbekannt
1997
Rahmennummern:
VSX1T *unbekannt
Stückzahl:
unbekannt
Stückzahl insgesamt:
136.116 (1983-1992, restliche Zahlen bis 1997 unbekannt)
Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne Farbe+Code
Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
Grau 8012M
Fahrzeugdaten
Allgemeine Abmessungen
Radstand: 1.235 mm
Gesamtlänge: 1.760 mm
max. Breite: 695 mm
Beinschildbreite: 465 mm
max. Höhe: 1.110 mm
Sattelhöhe: 810 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 225 mm
Wendekreis: 1,65 m
Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h (12 PS, in D erst ab 1985), 100 km/h (10 PS in D)
Leistung: 12,35 PS bei 5700 Umin, in Deutschland 10 PS bei 5000 Umin (wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder![Auslasshöhe])
max. Drehzahl:
max. Steigfähigkeit: 42%
Verbrauch
Tankinhalt: 8 Liter, davon 2,1 Liter Reserve
Durchschnitt auf 100 km: 3,0 Liter
Reichweite: ca. 267 km
Gewicht
Leergewicht: 104 kg
Motor
Motornummer: VSE1M
Position Motornummer: auf Motorschwinge rechts in Höhe des Kickstarters
Lager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Lenkrohrlager unten: Lagerring
Lenkrohrlager oben: Lagerring
Bremsen: Trommelbremsen, vorne und hinten Ø 150 mm
Federweg vorne: 91 mm
Federweg hinten: 80 mm
Elektrik
Batterie: n.v.
Elektrostarter: n.v.
Scheinwerfer: 12V 25/25W, Ø 130 mm
Stadtlicht: 12V 5W
Beleuchtung Tacho + Kontrollleuchten: 12V 1,2W
Blinker: 12V 21W
Rücklicht: 12V 5W
Bremslicht: 12V 10W
Hupe:
Spannungsregler: 12V 80W
Schmierstoffe
Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 30
Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 2% / 1:50
Karosserie
Position Rahmennummer: hinten rechts, unter der Motorbacke
Schriftzug einer deutschen LussoSchriftzüge und Embleme: vespa-Schriftzug rechts am Beinschild, Piaggio-Sechseck am oberen Ende der Kaskade, Piaggio-Schriftzug an der Kaskade über dem Knick zur Hupe, Schriftzug PX 200 E mit diagonal stilisiertem Regenbogen unterhalb auf linker Seitenbacke (bei der italienischen Arcobaleno) bzw. PX 200 E und unterhalb rotem "lusso"-Schriftzug (bei der deutschen Lusso)
Sitzbank / Sattel: schwarz mit Halteriemen und Piaggio-Schildchen hinten, abschließbar
Trittleisten: 3/Gummimatte/3
Sonstiges / Besonderheiten
Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
Finne einer Arcobaleno/LussoKotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[3]
Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
separate Lenkersperre ähnlich der ET3
Unterschiede zu Nachbarmodellen
die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm [4]
PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm [5]
PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [6]
PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [7]
PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [8]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen
