Lambretta 200 DL/GP/Electronic (22/2)
1969 werden auch die 125 LI Special, die SX 150 und die SX 200 von der neuen Baureihe der Lambretta DL-Modelle („De Luxe“) abgelöst, die in den drei Hubraumversionen mit 125, 150 und 200 cm³ und überarbeiteten Motoren angeboten wird. In den meisten Ländern werden die Roller unter der Bezeichnung DL vermarktet, nur in Großbritannien geht man wie schon bei der GT 200 einen Sonderweg und nennt die DL dort GP. In den späten 60er Jahren war die Formel 1 mit Fahrern wie Jackie Stewart sehr populär und so wollten die Lambretta-Konzessionäre die neuen Modelle passend zu ihrem sportlichen Aussehen benennen. Der „Gran Turismo“ muss also dem „Grand Prix“ weichen., dazugehörige Slogans wie ‚Real Stopper' oder ‚Real Goer' passen perfekt.
Die von der italienischen Karosserieschmiede Bertone entworfene neue Karosserie ist kürzer, das Beinschild ist niedriger, ebenso ist die Hupenkaskade kürzer. Lenkkopf und Scheinwerfer sind jetzt rechteckig. Das Rücklichtgehäuse ist nun aus schwarzem Kunststoff, die Gabelrohre sind 25 mm kürzer, Felgen und Radnaben sind silber lackiert. Nur die große GP/DL 200 erhält eine Scheibenbremse am Vorderrad und separate, ebenfalls silberne Stoßdämpfer an der Gabel, die 125er und 150er müssen mit Trommelbremsen auskommen. Mit den schwarzen Zier- und Trittleisten verlässt Innocenti die traditionell graue Farbgebung der vorherigen Modelle. Die schlanken Seitenhauben verlieren den Chromzierrat und die Schriftzüge und erhalten stattdessen schwarze Streifen und kleine schwarze Kühlergrill-Atrappen aus Kunststoff im vorderen Drittel. Alle Seitenhauben der DL-Modelle werden nun aufgesteckt, wie schon bei den sehr späten SX-Modellen und der neugestaltete Kotflügel soll das sportliche Image unterstreichen. Am Beinschild ist bei den italienischen Fahrzeugen ein Tintenklecks-Sticker aufgeklebt (man sagt, weil Bertone in einem Streit wegen der Farbe der Zierstreifen mit Innocenti seinen Füllfederhalter auf die Pläne warf), nur im UK wird stattdessen eine stilisierte Zielflagge platziert, um der Benennung „Grand Prix“ zu entsprechen. Die hinteren Rahmenbadges der vorherigen Modelle werden durch einen kleinen Grill ersetzt, ansonsten gibt es das Innocenti-Emblem an der Kaskade, einen Lambretta-Schriftzug am Beinschild und darunter eine schwarze Plakette mit silbernem Schriftzug ‚200 dl‘ oder bei den Briten ‚Grand Prix 200‘. Ein schmaler Innocenti-Badge war am Heck angebracht.
Auch die 200 ccm Modelle der DL/GP deuteten mit dem Kürzel der SX 200 auf ihre Abstammung hin, erhielten aber wie die anderen DL/GP-Modelle ihren eigenen Nummernkreis. Die Veränderungen am Motor betrafen Kurbelwelle, Zündung, Getriebeübersetzung und den Vergaser. Die Kurbelwelle erhält einen größeren Konus und das NU2205-Lager und ein anderes Lüfterrad. Die Getriebeübersetzung der Gangräder ist dieselbe wie bei der 125er DL/GP und der 125er LIS, mit einer Primärübersetzung von 18:47 wird aber die höhere Leistung aufgefangen. Die DL/GP 200 schaffte es mit 11,9 PS auf 110,8 km/h und weniger die nicht berauschende höhere Geschwindigkeit zu den Vormodellen, sondern die gute Beschleunigung zeichnete sie aus. Während sehr wenige DL Modelle mit einem Ansaugbalg mit Überlaufventil ausgeliefert werden, verschwindet dieser recht bald.
Die ultimative Verbesserung der DL 200 bestand in der Einführung des Modells DL 200 electronic. Ein kleiner Sticker rechts auf dem Beinschild weist darauf hin, dass hier ein Fahrzeug mit elektronischer Zündung ungeduldig auf die Inbetriebnahme wartet. Die Zündung wurde in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt. Vom Prinzip her nimmt sie - rund ein Jahrzehnt früher - das Zündsystems eines bis heute gebauten Motorrollers vorweg. Leider sind keine genauen Stückzahlen der electronic bekannt, da sie von Juni 1970 an parallel zu Versionen mit Kontaktzündung gebaut wurde.
Während der Bauzeit erfolgen wieder einige kleine Änderungen: bei früheren Fahrzeugen sind Hupengrill und der Grill unter der Sitzbank noch in Fahrzeugfarbe lackiert, später werden diese durch unlackierte, schwarze Kunststoffteile ersetzt. Ebenso werden die Aluminiumhebel für Benzinhahn und Choke sowie das graue Plastik Handschuhfach durch schwarzen Kunststoff ersetzt. An den letzten GP/DL Modellen wurden die Stehbolzen + Muttern am Motordeckel zugunsten von M6 x 30 Schrauben fallen gelassen.
Leider rollten im April 1971 die letzten GP/DL Roller aus den Innocenti-Werkshallen. Mit rund 9.350 Exemplaren der DL/GP 200 konnte man leider nicht von sehr hohen Stückzahlen sprechen und so endete die Ära der Innocenti-Lambrettas. Glücklicherweise kaufte die indische Regierung die komplette Fertigungsstraße mit allen Maschinen und Werkzeugen und unter dem Label SIL wurden die DL/GP noch viele Jahre weitergebaut. Und auch in Spanien wurde die Geschichte der Lambrettas noch bis 1989 weitergeführt.
Baujahre und Rahmennummern[1]
Die Rahmennummern der DL/GP 200 beginnen ab Januar 1969 mit 250001. Im folgenden sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen von der Webseite des LCGB übernommen, es gibt hier aber Abweichungen zu den Zahlen auf der Seite des LCD (9.302 Stück)
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1969 | DL/GP 200 (22/2) 250001 - 254778 | 4.778 Stück | --- 1. Version --- |
| 1970 | DL/GP 200 (22/2) 254779 - 258602 | 3.824 Stück | --- 1. Version (bis Mitte 1970) --- --- 2. Version (ab Mitte 1970) --- |
| 1971 | DL 200 (22/2) 258603 - 259351 | 749 Stück | --- 2. Version --- |
| Bis zu 500 Electronics wurden gefertigt, deren Rahmennummern der Standardsequenz der GP/DL 200 folgte | |||
| Stückzahl DL/GP 200 insgesamt: | 9.351 Stück | ||
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| 1969-1971 | 1-farbige Lackierung in: - Ocra / ockergelb (8080) in I - Rosso / marsrot (8073) in GB[2] |
-?- / -?- (####) | - Naben - Gabel - Ständer - Ständeranschlag - Felgen in graumetallic (8081) - Luftfilterbox - Luftfilterknie - Hinterer Kotflügel - Lüfterradabeckung - Zylinderhutze - Tank - Tankhalter in: hagedornweiß (8082) |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 11,9 PS bei 6.200 U/min[3][4] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110,8 km/h[3][4] |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 40% (1. Gang) / 28% (2. Gang) / 18% (3. Gang) / 11% (4. Gang)[4] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.292 mm[3][4] |
| Gesamtlänge: | 1.800 mm[3][4] |
| max. Breite: | 680 mm[3][4] |
| max. Höhe: | 1.012 mm[4] |
| min. Bodenfreiheit: | ### mm |
| Wendekreis: | 3,3 m[3] |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 123 kg[3] bzw. 108 kg[4] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,1 Liter[3][4] |
| Verbrauch: | 4,00 Liter/100 km[3][4] |
| Reichweite: | ~ 203 km |
Motor
| Motornummer: | 22/2 |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 198 cm³[3][4] |
| Bohrung: | 66 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7,3[3][4] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 18:47 (Sprocket/Kupplung) – 2,61 |
| Kettenlänge: | 82 Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 4 |
| 4-Gang (DL/GP 200): | |
| 1. Gang: | 10:50 Z – (1:13,05) |
| 2. Gang: | 12:42 Z – (1:9,14) |
| 3. Gang: | 15:39 Z – (1:6,79) |
| 4. Gang: | 18:36 Z – (1:5,22) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 25×62×17 mm (6305/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): | 25×52×18 mm (NU2205) |
| Kupplung Nadellager: | Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.) |
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: | 20×42×12 mm (6004) |
| Nebenwelle Nadelllager: | 16×22×10 mm |
| Hauptwelle Nadellager: | 20×24×10 mm |
| Hauptwelle radseitig: | BGM7915 Speziallager mit Absatz Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | 33x50x6 mm |
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): | 33x52x6 mm (innen) 25x46x7 mm (aussen, frühe Modelle) bzw. 25x42x6 mm (aussen) |
| Hauptwelle radseitig: | 32x45x6 mm |
| Vergaser Dell'Orto SH 2/22[2] | |
| Gasschieber: | 7895-1 |
| Mischrohr: | 5899-2 |
| Hauptdüse: | 118 oder 123[2][5] |
| Nebendüse: | 45 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | 5,0 g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Kontaktabstand Unterbrecher: | 0,35-0,45 mm[4] |
| Vorzündung: | 21° vor OT<ref name="Bedienungsanleitung"/ref> |
| Kontaktabstand Kerze: | 0,5-0,6 mm[4] |
| Zündkerze: | W225T2 oder W240T2 / BOSCH W5CC oder W4CC / NGK B7ES oder B8ES [4] |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll[4] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,9 bar / #,# bar[4], laut "Sticky" 1,2 bar / #,# |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,25 bar[4], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12×32×10 mm (6201) |
| Radlager Hinterachse: | 52x25x18 mm (Casa Lambretta) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring (kleine Kugeln 1/8“ 3,17 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring (große Kugeln 1/4“ 6,35 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Scheibenbremse innenliegend Ø 169 mm, seilzugbetätigt, mit Rändelschraube zum Einstellen |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, mit Rändelschraube zum Einstellen |
| Bolzen Radnabe: | vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M 16 x #,# (Hutmutter) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm innenliegende Federn in den Gabelrohren und separater Stoßdämpfer mit ### mm Länge je Seite |
| Federung hinten: | Stoßdämpfer mit 305 mm Länge |
Elektrik[4]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 3 Watt | BA9s |
| Rücklicht/Bremslicht: | 6 Volt - 3 / 15 Watt (Bilux) | BAY 15 d/19 |
| Blinker: | keine (in I) | |
| Hupe: | ? Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC | evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 90[4], ca. 600 ml |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 4% oder 1:25 (40 ml auf 1 Liter Benzin)[4] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen
1. Version (Januar 1969 bis Mitte 1970)
Hupengitter, Tankdeckelklappe und Gitter unter der Sitzbank sind aus Metall.
2. Version (Mitte 1970 bis April 1971)
Hupengitter, Tankdeckelklappe und Gitter unter der Sitzbank sind aus Kunststoff.
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ Angabe beim LCGB
- ↑ 2,0 2,1 2,2 The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 Homologation DGM 6441 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 4,15 4,16 4,17 4,18 4,19 4,20 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ einige GP 200 wurden mit einer HD 123 bestückt wie sie später auch bei den indischen Ausführungen mit 42 mm Auspuffkrümmer verwendet wurde. Die 123er HD ist auch die Mindest-Empfehlung für Standard-GP 200 mit Tuning-Auspuff.
Weblinks
- Modellgeschichte der DL/GP-Modelle beim LCGB
- Modellgeschichte der DL/GP-Modelle beim LCD
- Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com
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