Vespa 125 (VNA1T-VNA2T): Unterschied zwischen den Versionen
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| Chokedüse: || XX | | Chokedüse: || XX | ||
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| Nadel: || 260 | | Nadel: || 260 (B3) eingehängt auf 3. Raste (bis VNA1M ☆036776) </br> C2 eingehängt auf 3. Raste (ab VNA1M ☆036777) | ||
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| vorne: || Trommelbremse | | vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit | ||
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| hinten: || Trommelbremse | | hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit | ||
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| Blinker: || n.v. || - | | Blinker: || n.v. || - | ||
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| Hupe: || Wechselstrom-Schnarre AC | | Hupe: || Wechselstrom-Schnarre AC || Form Abdeckung? | ||
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| Batterie: || n.v. || - | | Batterie: || n.v. || - | ||
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* als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet | * als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet | ||
* Trittleisten: 3/2/3 | * Trittleisten: 3/2/3 | ||
*Ständer | |||
Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt. | |||
Frühe VNA1 haben Ständerbefestigungen aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech. | |||
Der Ständer hatte 15 mm Durchmesser und saß vor den Schrauben. | |||
Erst ab Fahrgestellnummer VNA1T03505 hatte die VNA Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt. Der Ständer hatte dann 16 mm Durchmesser. | |||
== Sonstiges / Besonderheiten == | == Sonstiges / Besonderheiten == | ||
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* Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt ([http://www.germanscooterforum.de/findpost_t186120_p1066421712.html Fotos hier]) | * Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt ([http://www.germanscooterforum.de/findpost_t186120_p1066421712.html Fotos hier]) | ||
* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder. | * wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder. | ||
* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm | |||
* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken. | |||
== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T == | == Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T == | ||
* Lenker | |||
Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und VNB1 sehen von weitem gleich aus. | |||
Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut. | |||
VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. VNB1 hat diese nicht. | |||
Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an. | |||
Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher. | |||
Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat. | |||
Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat. | |||
Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und VNB1 nicht austauschbar. | |||
Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der VNB1 geändert wurden. | |||
Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde. | |||
Die VNA (Typ 152) in Deutschland wurde schon mit Gußlenker ausgeliefert und hat eine kleinere Kontrollleuchte.(ca 8 mm) und einen beleuchteten rechteckigen Tachometer. | |||
Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907 | |||
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Version vom 22. November 2022, 20:22 Uhr
Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem Dell'orto UA 16 SI direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte. Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1957 | VNA1T ☆ 01001 - 010300 | 9.300 Stück | 1. Serie |
| 1958 | VNA1T ☆ 010301 - 068031 | 57.731 Stück | 1. Serie |
| 1958 | VNA2T ☆ 068032 - 0107007 | 38.976 Stück | 2. Serie |
| 1959 | VNA2T ☆ 0107008 - 0116431 | 9.424 Stück | 2. Serie |
| Stückzahl insgesamt: | 115.431 Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Mayer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| VNA1T | - Grigio (Grau) 15046 | Grigio (Grau) 8012M | Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
| VNA2T | - Grigio Beige chiaro (Hellbeige) 15099 | ||
| deutsche VNA (Vespa Augsburg) |
- Bavariablau (Hellblau-Metallic) A 5739 Mipa BC-Lack 09.03.05 |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,5 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 75 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 25% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.180 mm |
| Gesamtlänge: | 1.735 mm |
| max. Breite: | 655 mm |
| max. Höhe: | 985 mm |
| Sattelhöhe: | xxx mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 87 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon x,x L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,0 Liter auf 100 km |
| Reichweite: | ~ 385 km |
Motor
| Motornummer: | VNA1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123,7 cm³ |
| Bohrung: | 54 mm |
| Kolbenhub: | 54 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,5 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | x |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:50 Z (1:7,61) |
| 3. Gang: | 27:43 Z (1:4,85) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kupplung Nadellager: | 23 Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: | 25x42,4x9,7 (Walzenlager) |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20x40/60x7 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-37-7 mm |
| Dell'Orto UA 16 SI bis *036776, danach UA 16 SI* [1] | |
| Hauptdüse: | 63 (bis VNA1M ☆036776) 72 (ab VNA1M ☆036777) |
| Mischrohr: | BE ? |
| Hauptluftkorrekturdüse: | XXX |
| Nebendüse: | XX |
| Leerlaufdüse: | 48 (bis VNA1M ☆036776) 38 (ab VNA1M ☆036777) |
| Chokedüse: | XX |
| Nadel: | 260 (B3) eingehängt auf 3. Raste (bis VNA1M ☆036776) C2 eingehängt auf 3. Raste (ab VNA1M ☆036777) |
| Zündung: | |
| Vorzündung: | 28° vor OT |
| Kontaktabstand: | x,x mm |
| Zündkerze: | NGK B7HS / Bosch W5AC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo / zu zweit): | 1,0-1,1 bar |
| Reifendruck hinten (solo / zu zweit): | 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 |
| Lenkrohrlager oben: | 35 Kugeln 3,175 mm |
| Lenkrohrlager unten: | 22 Kugeln 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Durchmesser | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|---|
| Scheinwerfer: | 105 mm | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Stadtlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: ??? | |
| Tachobeleuchtung: | n.v. | - | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | ??? | |
| Bremslicht: | n.v. | - | |
| Blinker: | n.v. | - | |
| Hupe: | Wechselstrom-Schnarre AC | Form Abdeckung? | |
| Batterie: | n.v. | - |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20/5% (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme: großer Vespa-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet. Piaggio-Emblem mit 3 Kerbnägeln befestigt.
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz
- als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet
- Trittleisten: 3/2/3
- Ständer
Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt. Frühe VNA1 haben Ständerbefestigungen aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech. Der Ständer hatte 15 mm Durchmesser und saß vor den Schrauben. Erst ab Fahrgestellnummer VNA1T03505 hatte die VNA Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt. Der Ständer hatte dann 16 mm Durchmesser.
Sonstiges / Besonderheiten
- das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen ACMA-Lizenzproduktion ist die ACMA 125 Type N
- Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt (Fotos hier)
- wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
- Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm
- Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken.
Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T
- Lenker
Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und VNB1 sehen von weitem gleich aus. Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut. VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. VNB1 hat diese nicht. Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an. Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher.
Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat. Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat. Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und VNB1 nicht austauschbar. Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der VNB1 geändert wurden. Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde.
Die VNA (Typ 152) in Deutschland wurde schon mit Gußlenker ausgeliefert und hat eine kleinere Kontrollleuchte.(ca 8 mm) und einen beleuchteten rechteckigen Tachometer. Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch
- Schaltplan Vespa 125 VNA
- Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Forentopics:
Quellen
Vespa Tecnica Band 2
Service Station Manual Vespa 125 Model 152L2 (=VNA)