Vespa 50 1.Serie (V5A1T): Unterschied zwischen den Versionen

Aus Vespa Lambretta Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
(auf neue Vorlage angepasst, etwas ergänzt)
 
(19 dazwischenliegende Versionen von 5 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
== Baujahre und Fahrgestellnummern V 50 1.Serie ==
== Baujahre und Rahmennummern V 50 1.Serie ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
 
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
'''1963'''
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
 
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
{| border="0"
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|V5A1T*001001 - 006960
|-
|Motor V5A1M
|  style="text-align:center;" | 1963 ||  style="text-align:center;" | V5A1T ☆ 01001 - 06960 || style="text-align:center;" | 5.960 Stück|| style="text-align:center;" | ---
|-
|-
|Stückzahl insgesamt:
| style="text-align:center;" | 1964 ||  style="text-align:center;" | V5A1T ☆ 06961 - 49126 </br> V5A1T ☆ 49127 - 61346 || style="text-align:center;" | 42.166 Stück </br> 12.220 Stück || style="text-align:center;" | </br> Rücklicht komplett aus rotem Kunststoff
|5960
|-
|-
|Farben (cod.MaxMayer):
| style="text-align:center;" | 1965 ||  style="text-align:center;" | V5A1T ☆ 61347 - 70239 </br> V5A1T ☆ 70240 - 92876 || style="text-align:center;" | 8.893 Stück </br> 22.637 Stück || style="text-align:center;" | </br> Änderung der Klappenaufnahme
|Verde - 1.298.6301
|-
|-
|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|'''91.876''']] Stück  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;
|Grigio 8012M
|}
|}




'''1964'''
== Baujahre und Rahmennummern V 50 '''S''' 1.Serie ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
{| border="0"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
|V5A1T*006961 - 049126
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
|Motor V5A1M
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|-
|V5A1T*049127 - 061346
| style="text-align:center;" | 1963 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 01101 - 02104 || style="text-align:center;" | 1.004 Stück || style="text-align:center;" | ---
|Motor V5A1M, Rücklicht komplett aus rotem Kunststoff
|-
|-
|Stückzahl insgesamt:
| style="text-align:center;" | 1964 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 02105 - 10479 || style="text-align:center;" | 8.375 Stück || style="text-align:center;" | ---
|54386
|-
|-
|Farben (cod.MaxMayer):
| style="text-align:center;" | 1965 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 10480 - 15001 || style="text-align:center;" | 4.522 Stück || style="text-align:center;" | ---
|Rosso - 1.298.5847
|-
|-
|&nbsp;
| style="text-align:center;" | 1966 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 15002 - 15324 || style="text-align:center;" | 323 Stück || style="text-align:center;" | ---
|Grigio ametista - 1.298.8710
|-
|-
|&nbsp;
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp; || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|'''14.224''']] Stück  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;
|Verde - 1.298.6301
|-
|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
|Grigio 8012M
|}
|}




'''1965'''
== Baujahre und Rahmennummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R) ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
{| border="0"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
|V5A1T*061347 - 070239
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
|Motor V5A1M
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
|-
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Entwicklungsstufen
|V5A1T*070240 - 092876
|Motor V5A1M, Änderung der Klappenaufnahme
|-
|Stückzahl insgesamt:
|31530
|-
|Farben (cod. MaxMayer):
|Rosso - 1.298.5847
|-
|&nbsp;
|Grigio ametista - 1.298.8710
|-
|-
|&nbsp;
| style="text-align:center;" | 1965 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 92877 - 101576 || style="text-align:center;" |  || style="text-align:center;" | größere Motorklappe (''unificato'')
|Verde - 1.298.6301
|-
|-
|&nbsp;
| style="text-align:center;" | 1966 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 101577 - 155460 || style="text-align:center;" | || style="text-align:center;" | größerer Ø der Zylinderaufnahme, in D 10“-Räder
|Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr:
|-
|-
|&nbsp;
| style="text-align:center;" | 1967 ||  style="text-align:center;" | V5SA1T ☆ 155461 - 190977 </br> V5SA1T ☆ 200001 - 213546 || style="text-align:center;" |  || style="text-align:center;" | </br> verlängerter Radstand (''allungata''), d.h. von 1155(1160) auf 1180 mm)
|Alluminio 1.268.0983
|-
|-
|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
| style="text-align:center;" | usw. ||  style="text-align:center;" |  || style="text-align:center;" |  || style="text-align:center;" |  
|Grigio 8012M
|}
|}
== Baujahre und Fahrgestellnummern V 50 '''S''' 1.Serie ==




'''1963'''
== Farben V 50 1.Serie ==
 
{| class=wikitable width="1000px"
{| border="0"
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
|V5SA1T*001101 - 002104
! Modell ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|Motor V5SA1M
|-
|-
|Stückzahl insgesamt:
| [[Farben_Vespa_Smallframe| '''1963''']] || [[Farben_Vespa_Smallframe| - Verde (Mintgrün) 1.298.6301]] </br> - Europablau 32 (in D) </br> - Europagrün 33 (in D) || rowspan=2; style="nowrap;"| bis Herbst 1967: </br> - Nocciola (Nussbraun) 3000M<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/181331-german-scooter-wiki-modelleintr%C3%A4ge-und-sonstiges-neues/?do=findComment&comment=1068668867 Beitrag im GSF]</ref> </br> danach: </br> - Grigio (Grau) 8012M || rowspan=2| Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: </br> - Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 </br> nur bei Rosso, sonst in Rahmenfarbe </br>  </br>
|1004
|}
 
 
'''1964'''
 
{| border="0"
|V5SA1T*002105 - 010479
|Motor V5SA1M
|-
|-
|Stückzahl insgesamt:
| [[Farben_Vespa_Smallframe| '''1964-1965''']] || [[Farben_Vespa_Smallframe| - Verde (Mintgrün) 1.298.6301]] </br> [[Farben_Vespa_Smallframe| - Rosso (Rot) 1.298.5847]] </br> [[Farben_Vespa_Smallframe| - Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710]] </br> - Europablau 32 (in D) </br> - Europagrün 33 (in D)
|8375
|}
|}




'''1965'''
== Farben V 50 '''S''' 1.Serie ==
 
{| class=wikitable width="1000px"
{| border="0"
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
|V5SA1T*010480 - 015001
! Modell ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|Motor V5SA1M
|-
|-
|Stückzahl insgesamt:
| [[Farben_Vespa_Smallframe| '''1963-1966''']] || [[Farben_Vespa_Smallframe| - Rosso (Rot) 1.298.5847]] </br> [[Farben_Vespa_Smallframe| - Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710]] </br> [[Farben_Vespa_Smallframe| - Azzurro Chiaro (Hellblau) 1.298.7400]] || style="nowrap;"| bis Herbst 1967: </br> - Nocciola (Nussbraun) 3000M<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/181331-german-scooter-wiki-modelleintr%C3%A4ge-und-sonstiges-neues/?do=findComment&comment=1068668867 Beitrag im GSF]</ref> </br> danach: </br> - Grigio (Grau) 8012M || Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: </br> - Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 </br>  </br>  </br>
|4522
|}
|}




'''1966'''
== Fahrzeugdaten ==


{| border="0"
siehe [[Vespa_50_N/L/R_(V5A1T)]] bzw. [[Vespa_50_S_(V5SA1T)]]
|V5SA1T*015002 - 015324
|Motor V5SA1M
|-
|Stückzahl insgesamt:
|323
|-
|Farben (cod. MaxMayer):
|Rosso - 1.298.5850
|-
|&nbsp;
|Grigio ametista - 1.298.8710
|-
|&nbsp;
|Azzurro chiaro - 1.298.7400
|}
 
 
== Baujahre und Fahrgestellnummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R)==
 
'''1965'''


{| border="0"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|V5A1T*092877 - 101576
|Größere Klappe Vereinheitlichung (''unificato'')
|}
 
'''1966'''
 
{| border="0"
|V5A1T*101577 - 155460
|Größe Zylinderaufnahme im Gehäuse, D 10 Zoll,
|-
|-
|&nbsp;
! style="text-align:left;"| Motornummer Vespa 50: || style="text-align:left;"| V5A1M
|Schwanenhalsrücklicht
|}
'''1967'''
 
{| border="0"
|V5A1T*155461 - 190977
|&nbsp;
|-
|-
|V5A1T*200001 - 213546
! style="text-align:left;"| Motornummer Vespa 50 '''S''': ||style="text-align:left;"| V5SA1M
|Verlängerter Radstand (''allungata'', d.h. von 1155(1160) auf 1180 mm)
|}
|}
usw.




== Merkmale der V 50 1.Serie ==
== Merkmale der V 50 1.Serie ==


'''Karosserie'''
'''Karosserie'''
 
* kleine Seitenklappe entweder steckbar oder in Blechführung eingehängt. Rillen auf dem Verriegelungshebel längs zum Hebel (wurden noch bis ca 71/72 verbaut)
- Gummi-Trittleisten die höher gezogen sind als die erhältlichen Repros und oben (zumindest bei den italienischen) mit einer Schraube befestigt waren
* Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen
 
* Trittblech schließt bündig mit der Karosserie hinter der Traversenschraube ab, Winkel hinten anders
- kleine Seitenklappe entweder steckbar oder (die späten) in Blechführung eingehängt. Rillen auf dem Verriegelungshebel längs zum Hebel (wurden noch bis ca 71/72 verbaut)
* Beinschild ist gleich dem der späteren Modelle, die Karosserie ist jedoch anders zusammengeschweißt
 
* Beinschild hat keine Alukante (haben spätere italienische Modelle aber auch nicht)
- Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen
* 4-eckiges Emblem über der Kaskade (haben allerdings auch Modelle bis zur Einführung des 6-eckigen Emblems im Oktober 1967)
 
* Schwingsattel (Sitzbank als Sonderausstattung)
- Trittblech schließt bündig mit der Karosserie hinter der Traversenschraube ab, Winkel hinten anders
* kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach
 
* Querstrebe unter der Sitzbank
- Beinschild ist gleich dem der späteren Modelle, die Karosserie ist jedoch anders zusammengeschweißt
* frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr
 
* kleiner Unterschied oben beim Lenkkopf am Übergang zum Tacho
- Beinschild hat keine Alukante (haben spätere italienische Modelle aber auch nicht)
* dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968)
 
* Rücklicht mit Mini-Alugussgehäuse und mit in Alu eingefasstem Reflektor oben. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik mit in Alu eingefasstem Reflektor unten.
- 4-eckiges Emblem über der Kaskade (haben allerdings auch Modelle bis zur Einführung des 6-eckicgen Emblems im Oktober 1967)
 
- Schwingsattel (Sitzbank als Sonderausstattung)
 
- kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach
 
- Querstrebe unter der Sitzbank
 
- frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr.
 
- kleiner Unterschied oben beim Lenkkopf am Übergang zum Tacho
 
- dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968)
 
- lackiertes Rücklicht mit Mini-Alugussgehäuse und mit in Alu eingefasstem Reflektor oben. Deutsche Erstserien hatten lackiertes Schwanenhalsrücklicht. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik mit in Alu eingefasstem Reflektor unten.
 


'''Schriftzüge'''
'''Schriftzüge'''
 
* dünnes Alublech, blauschwarz lackiert und geklebt. Die ganz frühen Modelle hatten diesen Schriftzug noch 6mal genietet.
- dünnes Alublech, blauschwarz lackiert und geklebt. Die ganz frühen Modelle hatten diesen Schriftzug noch 6mal genietet.
* silberner, geklebter Vespa 50 Schriftzug bei den roten italienischen 1.Serien (siehe Vespa Tecnica Bd. 3, S. 18)
 
* hinten kein Typenschild
- silberner, geklebter Vespa 50 Schriftzug bei den roten italienischen 1.Serien (siehe Vespa Tecnica Bd. 3, S. 18)
 
- hinten kein Typenschild
 
- Hupe wird mit Blechschrauben mit Schlitzkopf (!) angebracht
 


'''Motor'''
'''Motor'''
 
* Motor baut minimal schmäler, als bei späteren Modellen
- linke Schwingenseite hat geringeren Durchmesser (d.b.: links ist ein kleinerer Silentgummi verbaut)
* Silentgummi in Fahrrichtung links hat einen geringeren Aussendurchmesser als der rechte
 
* Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders
- Motor ist minimal schmäler gebaut, als bei späteren Modellen (d.b.: minimal kürzere Antriebswelle).
* Zylinderhaube aus Blech
 
* kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung
- Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders
* innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln)  
 
* Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 mm (Tuning entweder durch drehen/fräsen des Zylinderfuß auf 56mm Durchmesser bei Zylindern bis 85ccm/50mm Bohrung oder Motorgehäuse auf 61mm aufspindeln)
- Zylinderhaube aus Blech, späte Erstserien hatten eine aus Plastik
* „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning wegsägen und dafür ggf. hinten an der Lüra-Abdeckung eine Mutter hinters Loch schweissen)
 
* Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen
- kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung
* andere Haupt- und Nebenwelle
 
* Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)
- innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln)  
* Das Sekundär hat zumindest eventuell statt eines Sicherungsrings eine Wellenmutter mit Sicherungsscheibe. Ein Umbau auf die normale Kickstarterritzelfeder ist dann nicht ohne weiteres möglich!
 
* auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen
- Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56,5 mm (Tuning entweder durch drehen/fräsen des Zylinderfuß auf 56mm Durchmesser bei Zylindern bis 85ccm/50mm Bohrung oder Motorgehäuse auf 61mm aufspindeln)
* Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.
 
* Bei frühen 1. Serien andere Bremsgrundplatte die mit M6 Stehbolzen verschraubt ist. Spätere Bremsgrundplatten passen nicht und die erhältlichen Papierdichtungen passen nicht (Andere Position der Stehbolzen) Außerdem werden andere Bremsbeläge benötigt (für 135mm) als normalerweise, da die Bremstrommel ebenfalls anders ist.
- „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning mit anderem Zylinder die Befestigungsschraube wegsägen und dafür ggf. hinten an der Lüra-Abdeckung eine Mutter hinters Loch schweissen)
* Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50
 
* etwas anderer Auspuff mit Auslassrohr über dem Falz (normaler Auspuff passt aber)
- Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen
 
- Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)
 
- auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen
 
- Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist wieder erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.
 
- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50
 
- Luftfilter wir mit Flügelschrauben verschlossen
 


'''Fahrwerk'''
'''Fahrwerk'''
* Räder 9 Zoll (bleibt so für die V50 in Italien)
* einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich
* frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das Achslager


- einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich
- frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das Achslager


== Besondere Merkmale der ''deutschen'' V 50 1.Serie ==
== Besondere Merkmale der ''deutschen'' V 50 1.Serie ==


* großes Typenschild rechts am Tunnel, zusätzlich kleines Aluschild mit Fahrgestellnummer hinten am Kickstarter, liegend auf dem Trittblech aufgenietet
* unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (800001 - 803###) auf den beiden Typenschildern stand
* frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr
* Nummernschildhalteblech in Rahmenfarbe, das mit 2 (oder 4?) Schrauben befestigt war
* Schwanenhalsrücklicht Hella ohne Bremslicht
* letzte Ausführungen 1965 bereits mit eckigem Siem-Rücklicht und dem großen Reflektor mit Alurahmen wie dann noch bei den späteren deutschen Modellen, jedoch ohne Bremslicht
* Bestückung Scheinwerfer mit Bilux-Birne 6 V/25/25 W (italienische Version: eine Birne und eine Sofitte, je 6 V/15 W
* immer mit Zweimann-Sitzbank (Aquila Continentale oder Aquila Made in Italy)
* Räder 10 Zoll, Vierlochfelgen (italienische 1.Serie hatte generell 9 Zoll)
* immer Tacho mit 4-eckigem Emblem (bei italienischer als Sonderausstattung)
* möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983
* Grundierung Nocciola (Nussbraun) 3000M
* zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis, als die noch erhältlichen. Die Leisten waren sowohl breiter als auch länger und die ersten zwei (drei?) Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung). Ein Repro dieser Trittleisten ist beim [http://www.rollerladen.com/products/de/Chassis-Anbauteile/TrittleistenaZierleisten/Trittleistensatz-V50-Gummi-1-Serie-breit.html Rollerladen] erhältlich.


- großes Typenschild rechts am Tunnel, zusätzlich kleines Aluschild mit Fahrgestellnummer hinten am Kickstarter, liegend auf dem Trittblech aufgenietet
- unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (*800001 - *8#####) auf den beiden Typenschildern stand
- Nummernschildhalteblech in Rahmenfarbe, das mit 2 (oder 4?) Schrauben befestigt war
- Schwanenhalsrücklicht ohne Bremslicht
- letzte Ausführungen 1965 bereits mit eckigem Siem-Rücklicht und dem großen Reflektor mit Alurahmen wie dann noch bei den späteren deutschen Modellen, jedoch ohne Bremslicht
- Bestückung Scheinwerfer mit Bilux-Birne 6 V/25/25 W (italienische Version: eine Birne und eine Sofitte, je 6 V/15 W
- immer mit Zweimann-Sitzbank (Aquila Continentale oder Aquila Made in Italy)
- Räder 10 Zoll, Vierlochfelgen (italienische 1.Serie hatte generell 9 Zoll)
- immer Tacho mit 4-eckigem Emblem (bei italienischer als Sonderausstattung)
- möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983
- Grundierung Noccio
- zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis (breiter), als die noch erhältlichen. Die ersten zwei Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung)


== Besondere Merkmale der V 50 ''S'' 1.Serie ==
== Besondere Merkmale der V 50 ''S'' 1.Serie ==


 
* 4 Gänge, Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad):
- 4 Gänge
** im ersten Gang 1:29,57
 
** im zweiten Gang 1:17,74
- größerer Krümmer
** im dritten Gang 1:11,50
 
** im vierten Gang 1:8,15
- gleiche (Primär-)Übersetzung, aber längeres Getriebe
* Primärübersetzung: 14:69 (4,93), bei Folgeserie ab 04/1966 dann in D 18:67 (3,72) wie normale V 50
 
* größerer Krümmer
- Deutsche Fahrgestellnummer beginnend mit 600001 - 6XXXXX
* Räder 10 Zoll (in Italien und in Deutschland)
* unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (600001 - 602###) auf den beiden Typenschildern stand
* frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr




----
== Quellen ==
[[Quellen:]]


Vespa Tecnica Band 2 + 3
* Vespa Tecnica Band 2, Seite 127f. und 167f.
* Vespa Tecnica Band 3, Seite 15f.
* Vespa - Das Archiv von A. Fulland (teils noch abrufbar unter http://web.archive.org/web/20060209023223/http://www.vespa-archiv.de/index1.htm)
* German Scooter Forum (https://www.germanscooterforum.de), vor allem Beiträge von rasputin, solo, Martin W, 666smallfame, Motorhuhn, Eisi, Bluenote, king olli, Kebra


Vespa - Das Archiv von A. Fulland (http://www.vespa-archiv.de)
'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/68574-ich-und-meine-1serie/ Topic zur 1. Serie im GSF]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/301759-deutsche-rahmennummern-50n-50s-50ss-50sprinter-90s-90ss/ Topic zu deutschen Rahmennummern der Smallframes im GSF]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/460437-v50-1963-strichlenker-topic/ Topic zu Strichlenkern der 1. Serie im GSF]


German Scooter Forum (http://www.germanscooterforum.de), vor allem Beiträge von rasputin, solo, Martin W, 666smallfame, Motorhuhn, Eisi, Bluenote, king olli


[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Smallframe]]
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Aktuelle Version vom 19. April 2023, 18:55 Uhr

Baujahre und Rahmennummern V 50 1.Serie[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1963 V5A1T ☆ 01001 - 06960 5.960 Stück ---
1964 V5A1T ☆ 06961 - 49126
V5A1T ☆ 49127 - 61346
42.166 Stück
12.220 Stück

Rücklicht komplett aus rotem Kunststoff
1965 V5A1T ☆ 61347 - 70239
V5A1T ☆ 70240 - 92876
8.893 Stück
22.637 Stück

Änderung der Klappenaufnahme
  Stückzahl insgesamt: 91.876 Stück  


Baujahre und Rahmennummern V 50 S 1.Serie[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1963 V5SA1T ☆ 01101 - 02104 1.004 Stück ---
1964 V5SA1T ☆ 02105 - 10479 8.375 Stück ---
1965 V5SA1T ☆ 10480 - 15001 4.522 Stück ---
1966 V5SA1T ☆ 15002 - 15324 323 Stück ---
  Stückzahl insgesamt: 14.224 Stück  


Baujahre und Rahmennummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R)[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Entwicklungsstufen
1965 V5SA1T ☆ 92877 - 101576 größere Motorklappe (unificato)
1966 V5SA1T ☆ 101577 - 155460 größerer Ø der Zylinderaufnahme, in D 10“-Räder
1967 V5SA1T ☆ 155461 - 190977
V5SA1T ☆ 200001 - 213546

verlängerter Radstand (allungata), d.h. von 1155(1160) auf 1180 mm)
usw.


Farben V 50 1.Serie[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben Grundierung Teile
1963 - Verde (Mintgrün) 1.298.6301
- Europablau 32 (in D)
- Europagrün 33 (in D)
bis Herbst 1967:
- Nocciola (Nussbraun) 3000M[1]
danach:
- Grigio (Grau) 8012M
Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr:
- Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
nur bei Rosso, sonst in Rahmenfarbe

1964-1965 - Verde (Mintgrün) 1.298.6301
- Rosso (Rot) 1.298.5847
- Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710
- Europablau 32 (in D)
- Europagrün 33 (in D)


Farben V 50 S 1.Serie[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben Grundierung Teile
1963-1966 - Rosso (Rot) 1.298.5847
- Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710
- Azzurro Chiaro (Hellblau) 1.298.7400
bis Herbst 1967:
- Nocciola (Nussbraun) 3000M[2]
danach:
- Grigio (Grau) 8012M
Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr:
- Alluminio (Aluminium) 1.268.0983



Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

siehe Vespa_50_N/L/R_(V5A1T) bzw. Vespa_50_S_(V5SA1T)

Motornummer Vespa 50: V5A1M
Motornummer Vespa 50 S: V5SA1M


Merkmale der V 50 1.Serie[Bearbeiten]

Karosserie

  • kleine Seitenklappe entweder steckbar oder in Blechführung eingehängt. Rillen auf dem Verriegelungshebel längs zum Hebel (wurden noch bis ca 71/72 verbaut)
  • Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen
  • Trittblech schließt bündig mit der Karosserie hinter der Traversenschraube ab, Winkel hinten anders
  • Beinschild ist gleich dem der späteren Modelle, die Karosserie ist jedoch anders zusammengeschweißt
  • Beinschild hat keine Alukante (haben spätere italienische Modelle aber auch nicht)
  • 4-eckiges Emblem über der Kaskade (haben allerdings auch Modelle bis zur Einführung des 6-eckigen Emblems im Oktober 1967)
  • Schwingsattel (Sitzbank als Sonderausstattung)
  • kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach
  • Querstrebe unter der Sitzbank
  • frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr
  • kleiner Unterschied oben beim Lenkkopf am Übergang zum Tacho
  • dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968)
  • Rücklicht mit Mini-Alugussgehäuse und mit in Alu eingefasstem Reflektor oben. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik mit in Alu eingefasstem Reflektor unten.

Schriftzüge

  • dünnes Alublech, blauschwarz lackiert und geklebt. Die ganz frühen Modelle hatten diesen Schriftzug noch 6mal genietet.
  • silberner, geklebter Vespa 50 Schriftzug bei den roten italienischen 1.Serien (siehe Vespa Tecnica Bd. 3, S. 18)
  • hinten kein Typenschild

Motor

  • Motor baut minimal schmäler, als bei späteren Modellen
  • Silentgummi in Fahrrichtung links hat einen geringeren Aussendurchmesser als der rechte
  • Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders
  • Zylinderhaube aus Blech
  • kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung
  • innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln)
  • Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 mm (Tuning entweder durch drehen/fräsen des Zylinderfuß auf 56mm Durchmesser bei Zylindern bis 85ccm/50mm Bohrung oder Motorgehäuse auf 61mm aufspindeln)
  • „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning wegsägen und dafür ggf. hinten an der Lüra-Abdeckung eine Mutter hinters Loch schweissen)
  • Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen
  • andere Haupt- und Nebenwelle
  • Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)
  • Das Sekundär hat zumindest eventuell statt eines Sicherungsrings eine Wellenmutter mit Sicherungsscheibe. Ein Umbau auf die normale Kickstarterritzelfeder ist dann nicht ohne weiteres möglich!
  • auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen
  • Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.
  • Bei frühen 1. Serien andere Bremsgrundplatte die mit M6 Stehbolzen verschraubt ist. Spätere Bremsgrundplatten passen nicht und die erhältlichen Papierdichtungen passen nicht (Andere Position der Stehbolzen) Außerdem werden andere Bremsbeläge benötigt (für 135mm) als normalerweise, da die Bremstrommel ebenfalls anders ist.
  • Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50
  • etwas anderer Auspuff mit Auslassrohr über dem Falz (normaler Auspuff passt aber)

Fahrwerk

  • Räder 9 Zoll (bleibt so für die V50 in Italien)
  • einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich
  • frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das Achslager


Besondere Merkmale der deutschen V 50 1.Serie[Bearbeiten]

  • großes Typenschild rechts am Tunnel, zusätzlich kleines Aluschild mit Fahrgestellnummer hinten am Kickstarter, liegend auf dem Trittblech aufgenietet
  • unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (800001 - 803###) auf den beiden Typenschildern stand
  • frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr
  • Nummernschildhalteblech in Rahmenfarbe, das mit 2 (oder 4?) Schrauben befestigt war
  • Schwanenhalsrücklicht Hella ohne Bremslicht
  • letzte Ausführungen 1965 bereits mit eckigem Siem-Rücklicht und dem großen Reflektor mit Alurahmen wie dann noch bei den späteren deutschen Modellen, jedoch ohne Bremslicht
  • Bestückung Scheinwerfer mit Bilux-Birne 6 V/25/25 W (italienische Version: eine Birne und eine Sofitte, je 6 V/15 W
  • immer mit Zweimann-Sitzbank (Aquila Continentale oder Aquila Made in Italy)
  • Räder 10 Zoll, Vierlochfelgen (italienische 1.Serie hatte generell 9 Zoll)
  • immer Tacho mit 4-eckigem Emblem (bei italienischer als Sonderausstattung)
  • möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983
  • Grundierung Nocciola (Nussbraun) 3000M
  • zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis, als die noch erhältlichen. Die Leisten waren sowohl breiter als auch länger und die ersten zwei (drei?) Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung). Ein Repro dieser Trittleisten ist beim Rollerladen erhältlich.


Besondere Merkmale der V 50 S 1.Serie[Bearbeiten]

  • 4 Gänge, Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad):
    • im ersten Gang 1:29,57
    • im zweiten Gang 1:17,74
    • im dritten Gang 1:11,50
    • im vierten Gang 1:8,15
  • Primärübersetzung: 14:69 (4,93), bei Folgeserie ab 04/1966 dann in D 18:67 (3,72) wie normale V 50
  • größerer Krümmer
  • Räder 10 Zoll (in Italien und in Deutschland)
  • unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (600001 - 602###) auf den beiden Typenschildern stand
  • frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr


Quellen[Bearbeiten]

Forentopics: