Schaltrasten Vespa Largeframe: Unterschied zwischen den Versionen
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* gekröpftes Schaltkreuz | |||
* mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz | |||
* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring''' | |||
'''ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste! | |||
-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.''' | |||
== Schaltraste PX Lusso == | == Schaltraste PX Lusso == | ||
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Stellung | ! style="background:#9BC2E6;width:15%;"| Stellung | ||
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| style="text-align:center;" |'''1.''' Gang || style="text-align:center;" | 23,3 mm || rowspan="5" style="text-align:center;" | [[Datei:Schaltraste_PX-Lusso_01.jpg|450px]] | |||
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| style="text-align:center;" |Leerlauf || style="text-align:center;" | -17,0 mm | |||
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| style="text-align:center;" |'''2.''' Gang || style="text-align:center;" | -10,5 mm | |||
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| style="text-align:center;background:#ECE269;" |'''3. Gang''' || style="text-align:center;background:#ECE269;" | '''0,0 mm''' <br/>('''parallel''' zur Dichtfläche) | |||
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| style="text-align:center;" |'''4.''' Gang || style="text-align:center;" | +11,0 mm | |||
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weitere Merkmale: | |||
* '''keine Scheibe''' zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz | |||
* flaches Schaltkreuz | |||
* Getriebe Hauptwelle '''ohne Bund''', mit '''2 Sprengringen''' oben und unten | |||
* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes | |||
* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung | |||
Quelle: [http://worb5.com Worb5] | Quelle: [http://worb5.com Worb5] | ||
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kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch. | kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch. | ||
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Aktuelle Version vom 10. April 2024, 10:53 Uhr
Schaltrasten dienen bei den Vespa Largeframes als Gangsteller. Sie werden rechts unten seitlich an den Motorblock angeflanscht. Dabei gibt es unterschiedliche Versionen:
Schaltrasten PX alt[Bearbeiten]
| Stellung | Abstand Gleitstein (am Hebelarm) in Relation zur Dichtfläche |
|
|---|---|---|
| 1. Gang | -23,7 mm | 
|
| Leerlauf | -17,0 mm | |
| 2. Gang | -10,5 mm | |
| 3. Gang | +1,5 mm (1,5 mm höher als Dichtfläche) | |
| 4. Gang | +12,0 mm |
weitere Merkmale:
- gekröpftes Schaltkreuz
- mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
- Getriebe Hauptwelle mit Bund und nur 1 Sprengring
ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!
-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.
Schaltraste PX Lusso[Bearbeiten]
| Stellung | Abstand Gleitstein (am Hebelarm) in Relation zur Dichtfläche |
|
|---|---|---|
| 1. Gang | 23,3 mm | 
|
| Leerlauf | -17,0 mm | |
| 2. Gang | -10,5 mm | |
| 3. Gang | 0,0 mm (parallel zur Dichtfläche) | |
| 4. Gang | +11,0 mm |
weitere Merkmale:
- keine Scheibe zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
- flaches Schaltkreuz
- Getriebe Hauptwelle ohne Bund, mit 2 Sprengringen oben und unten
- Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes
- zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung
Quelle: Worb5
Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.