Übersicht Vespa Schaltkreuze und Schaltbolzen

Modell	PX Lusso / T5 / COSA	PX alt / Sprint Veloce / Rally 200	VNB5 / GL / GTR / Sprint 150 / Rally 180	VNA / VNB1-4 / VBA1 / VBB1	GS160 - GS/4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)	GS150 / GS3 (VS5T)
Zeitl. Einordnung	ab 1984	bis 1983	bis 1977	bis ca. 1964	1962 - 1968	bis ca. 1961
Schaltbolzen	einteilig	einteilig	zweiteilig (Bolzen und Buchse)	zweiteilig (Bolzen und Buchse)	zweiteilig (Bolzen und Buchse)	zweiteilig (Bolzen und Buchse)
Schlüsselweite	SW 17	SW 13	SW 11	SW 11	SW 11
Piaggio Nr. Schaltkreuz	2232255 / 223225	1309396 / 130939	94944 + 94946	17907 /23639 / 949446	17907 /23639 / 949446	17907 /23639 / 949446
Schaltkreuz	gerade/flach	gekröpft (ohne Nut)	gekröpft mit Nut für Schaltbuchse	gekröpft mit Nut für Schaltbuchse	gekröpft mit Nut für Schaltbuchse	gekröpft mit Nut für Schaltbuchse
Länge Schaltbolzen /-stange (inkl. Gewinde)	89,5 mm	85,5 mm	88,5 mm	85 mm	94 mm	79 mm
Länge Schaltbolzen /-stange (ohne Gewinde)	82 mm	78 mm	~ 81 mm	~ 77,5 mm	~ 86,5 mm	~ 71,5 mm
Länge Buchse	keine -	keine -	56 mm	56 mm	70 mm	54 - 55,4 mm
Kopf Länge	---	---	24,5 mm	21,8 mm	18,0 mm	18,0 mm
Schaltbolzen Ø	Ø 20,0 mm	Ø 20,0 mm	Ø 20,0 mm	Ø 20,0 mm	Ø 20,0 mm	Ø 22,0 mm
Gewinde	Linksgewinde (M7x1)	Linksgewinde (M7x1)	Linksgewinde (M7x1)	Linksgewinde (M7x1)	Linksgewinde (M7x1)	Linksgewinde (M7x1)
Scheibe	keine -	1,5mm Scheibe zwischen Schaltbolzen und -Kreuz	Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse (7,2x16x0,5mm)	Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse (7,2x16x0,5mm)	Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse (7,2x16x0,5mm)	Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse

Wechsel Schaltkreuz

Vespa VBB + T/4 geteilter Schaltbolzen mit Schaltkreuz

Das Schaltkreuz ist beim Gangwechsel großen Belastungen ausgesetzt. Es ist weicher, als die Schaltflächen der Getriebezahnräder und somit als Opferanode das Verschleißteil, welches nach ca. 15.000 km gewechselt werden sollte. Bemerkbar macht sich ein verschlissenes Schaltkreuz durch immer häufiger auftretendes Gangspringen unter Belastung. Bei jeder Motorrevision kann man neben den Lagern und Wellendichtringen immer gleich ein neues Schaltkreuz mitbestellen, wenn der Motor schon einmal auf ist. Ein komplett verschlissenes Schaltkreuz führt zu permanentem Gangspringen, wodurch dann irgenwann auch die Flanken der Getrieberäder schaden nehmen und mit ersetzt werden müssen um das Problem zu beheben.

Schaltkreuz mit Nut: links verschlissen, rechts neu

Siehe auch:

@GelbStich 20:00, 24. Nov. 2024 (UTC)