Vespa Schaltkreuz und Schaltbolzen: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:Vespa_VBB_T4_Schaltbolzen-Schaltkreuz_01.jpg|thumb|right|450px|Vespa VBB + T/4 geteilter Schaltbolzen mit Schaltkreuz ]] | |||
Das Schaltkreuz ist beim Gangwechsel großen Belastungen ausgesetzt. Es ist weicher, als die Schaltflächen der Getriebezahnräder und somit als Opferanode das Verschleißteil, | |||
welches nach ca. 15.000 km gewechselt werden sollte. | |||
Bemerkbar macht sich ein verschlissenes Schaltkreuz durch immer häufiger auftretendes Gangspringen unter Belastung. | |||
Bei jeder Motorrevision kann man neben den Lagern und Wellendichtringen immer gleich ein neues Schaltkreuz mitbestellen, | |||
wenn der Motor schon einmal auf ist. Ein komplett verschlissenes Schaltkreuz führt zu permanentem Gangspringen, wodurch dann irgenwann auch die Flanken der Getrieberäder schaden nehmen und mit ersetzt werden müssen um das Problem zu beheben. | |||
[[Datei:Vespa_Schaltkreuz_Verschleiss.jpg|thumb|left|450px| Schaltkreuz mit Nut: links verschlissen, rechts neu]] | |||
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Aktuelle Version vom 14. Januar 2025, 18:12 Uhr
Übersicht Vespa Schaltkreuze und Schaltbolzen[Bearbeiten]
| Modell | PX Lusso / T5 / COSA | PX alt / Sprint Veloce / Rally 200 |
VNB5 / GL / GTR / Sprint 150 / Rally 180 |
VNA / VNB1-4 / VBA1 / VBB1 | GS160 - GS/4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) |
GS150 / GS3 (VS5T) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeitl. Einordnung | ab 1984 | bis 1983 | bis 1977 | bis ca. 1964 | 1962 - 1968 | bis ca. 1961 |
| Schaltbolzen | einteilig | einteilig | zweiteilig (Bolzen und Buchse) |
zweiteilig (Bolzen und Buchse) |
zweiteilig (Bolzen und Buchse) |
zweiteilig (Bolzen und Buchse) |
| Schlüsselweite | SW 17 | SW 13 | SW 11 | SW 11 | SW 11 | |
| Piaggio Nr. Schaltkreuz | 2232255 / 223225 | 1309396 / 130939 | 94944 + 94946 | 17907 /23639 / 949446 | 17907 /23639 / 949446 | 17907 /23639 / 949446 |
| Schaltkreuz | gerade/flach | gekröpft (ohne Nut) |
gekröpft mit Nut für Schaltbuchse |
gekröpft mit Nut für Schaltbuchse |
gekröpft mit Nut für Schaltbuchse |
gekröpft mit Nut für Schaltbuchse |
| Länge Schaltbolzen /-stange (inkl. Gewinde) |
89,5 mm | 85,5 mm | 88,5 mm | 85 mm | 94 mm | 79 mm |
| Länge Schaltbolzen /-stange (ohne Gewinde) |
82 mm | 78 mm | ~ 81 mm | ~ 77,5 mm | ~ 86,5 mm | ~ 71,5 mm |
| Länge Buchse | keine - | keine - | 56 mm | 56 mm | 70 mm | 54 - 55,4 mm |
| Kopf Länge | --- | --- | 24,5 mm | 21,8 mm | 18,0 mm | 18,0 mm |
| Schaltbolzen Ø | Ø 20,0 mm | Ø 20,0 mm | Ø 20,0 mm | Ø 20,0 mm | Ø 20,0 mm | Ø 22,0 mm |
| Gewinde | Linksgewinde (M7x1) | Linksgewinde (M7x1) | Linksgewinde (M7x1) | Linksgewinde (M7x1) | Linksgewinde (M7x1) | Linksgewinde (M7x1) |
| Scheibe | keine - | 1,5mm Scheibe zwischen Schaltbolzen und -Kreuz |
Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse (7,2x16x0,5mm) |
Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse (7,2x16x0,5mm) |
Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse (7,2x16x0,5mm) |
Sicherrungsblech zwischen Schaltbolzen und -Buchse |
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Wechsel Schaltkreuz[Bearbeiten]
Das Schaltkreuz ist beim Gangwechsel großen Belastungen ausgesetzt. Es ist weicher, als die Schaltflächen der Getriebezahnräder und somit als Opferanode das Verschleißteil, welches nach ca. 15.000 km gewechselt werden sollte. Bemerkbar macht sich ein verschlissenes Schaltkreuz durch immer häufiger auftretendes Gangspringen unter Belastung. Bei jeder Motorrevision kann man neben den Lagern und Wellendichtringen immer gleich ein neues Schaltkreuz mitbestellen, wenn der Motor schon einmal auf ist. Ein komplett verschlissenes Schaltkreuz führt zu permanentem Gangspringen, wodurch dann irgenwann auch die Flanken der Getrieberäder schaden nehmen und mit ersetzt werden müssen um das Problem zu beheben.
Siehe auch:[Bearbeiten]
@GelbStich 20:00, 24. Nov. 2024 (UTC)