Schaltrasten Vespa Largeframe: Unterschied zwischen den Versionen
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* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring''' | * Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring''' | ||
ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste! | '''ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste! | ||
-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen. | -> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.''' | ||
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* Getriebe Hauptwelle '''ohne Bund''', mit '''2 Sprengringen''' oben und unten | * Getriebe Hauptwelle '''ohne Bund''', mit '''2 Sprengringen''' oben und unten | ||
* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes | * Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen|Schaltkreuzes]] | ||
* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung | * zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung | ||
Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht | Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht | ||
kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch. | kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch. | ||
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== Quellen == | |||
Maße Schaltstellungen PX Lusso: [http://worb5.com Worb5] | |||
[[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]] [[Kategorie:Vespa_Largeframe_Motor]] [[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]] | [[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]] [[Kategorie:Vespa_Largeframe_Motor]] [[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]] | ||
Aktuelle Version vom 15. Januar 2025, 14:41 Uhr
Schaltrasten dienen bei den Vespa Largeframes als Gangsteller. Sie werden rechts unten seitlich an den Motorblock angeflanscht. Dabei gibt es unterschiedliche Versionen:
Schaltrasten PX alt
| Stellung | Abstand Gleitstein (am Hebelarm) in Relation zur Dichtfläche |
|
|---|---|---|
| 1. Gang | -23,7 mm | 
|
| Leerlauf | -17,0 mm | |
| 2. Gang | -10,5 mm | |
| 3. Gang | +1,5 mm (1,5 mm höher als Dichtfläche) | |
| 4. Gang | +12,0 mm |
weitere Merkmale:
- gekröpftes Schaltkreuz >>
- mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
- Getriebe Hauptwelle mit Bund und nur 1 Sprengring
ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!
-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.
Schaltraste PX Lusso
| Stellung | Abstand Gleitstein (am Hebelarm) in Relation zur Dichtfläche |
|
|---|---|---|
| 1. Gang | 23,3 mm | 
|
| Leerlauf | -17,0 mm | |
| 2. Gang | -10,5 mm | |
| 3. Gang | 0,0 mm (parallel zur Dichtfläche) | |
| 4. Gang | +11,0 mm |
weitere Merkmale:
- keine Scheibe zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
- flaches Schaltkreuz >>
- Getriebe Hauptwelle ohne Bund, mit 2 Sprengringen oben und unten
- Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes
- zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung
Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.
Siehe auch:
Quellen
Maße Schaltstellungen PX Lusso: Worb5