Schaltrasten Vespa Largeframe: Unterschied zwischen den Versionen
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* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring''' | * Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring''' | ||
ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste! | '''ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste! | ||
-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.''' | |||
== Schaltraste PX Lusso == | == Schaltraste PX Lusso == | ||
Aktuelle Version vom 10. April 2024, 10:53 Uhr
Schaltrasten dienen bei den Vespa Largeframes als Gangsteller. Sie werden rechts unten seitlich an den Motorblock angeflanscht. Dabei gibt es unterschiedliche Versionen:
Schaltrasten PX alt[Bearbeiten]
| Stellung | Abstand Gleitstein (am Hebelarm) in Relation zur Dichtfläche |
|
|---|---|---|
| 1. Gang | -23,7 mm | 
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| Leerlauf | -17,0 mm | |
| 2. Gang | -10,5 mm | |
| 3. Gang | +1,5 mm (1,5 mm höher als Dichtfläche) | |
| 4. Gang | +12,0 mm |
weitere Merkmale:
- gekröpftes Schaltkreuz
- mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
- Getriebe Hauptwelle mit Bund und nur 1 Sprengring
ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!
-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.
Schaltraste PX Lusso[Bearbeiten]
| Stellung | Abstand Gleitstein (am Hebelarm) in Relation zur Dichtfläche |
|
|---|---|---|
| 1. Gang | 23,3 mm | 
|
| Leerlauf | -17,0 mm | |
| 2. Gang | -10,5 mm | |
| 3. Gang | 0,0 mm (parallel zur Dichtfläche) | |
| 4. Gang | +11,0 mm |
weitere Merkmale:
- keine Scheibe zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
- flaches Schaltkreuz
- Getriebe Hauptwelle ohne Bund, mit 2 Sprengringen oben und unten
- Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes
- zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung
Quelle: Worb5
Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.