Steuerzeiten messen: Unterschied zwischen den Versionen

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== Einführung ==
== Einführung ==
An einem Zweitaktmotor sind die Steuerzeiten von Einlass, Überströmer und Auslass sowie Vorzündung die in Bezug auf die Motorcharakteristik wohl wichtigsten Einstellgrössen.
An einem Zweitaktmotor sind die '''Steuerzeiten von Einlass, Überströmer und Auslass sowie Vorzündung''' die wichtigsten Einstellgrössen.
Die Steuerzeiten können auf verschiedene Art und Weise ermittelt werden. Die gebräuchlichste ist wohl die Ermittlung mit einer Gradscheibe oder per Abstichmaß. Beide Methoden haben dabei eine gewisse Messunsicherheit, die erheblich davon abhängt, wie sauber der Anwender arbeitet. Vor allem bei der Methode Abstichmaß sind sehr grosse Messfehler im Bereich mehrere Grad üblich, wodurch das Messergebnis maximal ein "Schätzwert" darstellt. Unterschiedliche Steuerzeitenangaben für ein und denselben Zylinder sind so zu erklären. Aber auch bei der Methode Gradscheibe sind je nach Anwender Messfehler von mehreren Grad möglich.  
Die Steuerzeiten können auf verschiedene Art und Weise ermittelt werden. Die gebräuchlichste ist wohl die Ermittlung mit einer Gradscheibe oder per Abstichmaß. Beide Methoden haben dabei eine gewisse Messunsicherheit, die unter anderem davon abhängt, wie sauber der Anwender arbeitet. Vor allem bei der Methode Abstichmaß sind sehr grosse Messfehler im Bereich mehrere Grad möglich, wodurch das Messergebnis maximal einen "Schätzwert" darstellt. Unterschiedliche Steuerzeitenangaben für ein und denselben Zylinder sind so, neben Fertigungstoleranzen, zu erklären. Aber auch bei der Methode "Gradscheibe" sind je nach Anwender Messfehler von mehreren Grad möglich. Gerne verdreht sich die Scheibe auf der Kurbelwelle, ohne dass man es bemerkt, ganz abgesehen von [https://de.wikipedia.org/wiki/Parallaxe Parallaxe]fehlern.
Die einfachste und vermutlich genaueste Methode ist die mit einem digitalen Winkelmesser, sofern dieser ordentlich adaptiert wird. Das Messgerät hat einen sehr kleinen Messfehler denn Parallaxe- bzw. Ablesefehler entfallen.
Die einfachste und vermutlich genaueste Methode ist die mit einem digitalen Winkelmesser, sofern dieser ordentlich adaptiert wird. Die Messgeräte sind heutzutage günstig und trotzdem recht präzise. Die Geräte sind einfach abzulesen und Ablesefehler wie sie z.B. durch [https://de.wikipedia.org/wiki/Parallaxe Parallaxe] entstehen, entfallen. Sehr hilfreich ist ein Gerät das eine 360° Anzeige hat und nicht nach 180° oder gar 90° wieder bei Null beginnt.


Die drei Methoden werden im Nachfolgenden beschrieben.
Alle drei beschriebenen Methoden können zur Steuerzeiten-Ermittlung und Zündungseinstellung verwendet werden, wobei die Methode mit dem Winkelmesser sich schnell als die bequemste und genaueste hervortut, wenn man sich die Mühe macht und die Methoden vergleicht. Die Vorgehensweisen werden im Nachfolgenden beschrieben.


== Vorbereitung ==
== Vorbereitung ==
Grundsätzlich sollte der Motor soweit zusammengebaut sein, dass er dem späteren Zustand entspricht. Um nicht den kompletten Motor vor der Bearbeitung zusammenbauen zu müssen, z.B. zur Ermittlung der Drehschieber-Einlasszeit kann man sich mit Lagerdummys behelfen. Sofern die Zylindersteuerzeiten ermittelt werden sollen, empfiehlt es sich, den Zylinder mit entsprechender Fussdichtung auf dem Block zu fixieren.  
Grundsätzlich sollte der Motor soweit zusammengebaut sein, dass er dem späteren Zustand entspricht. Um nicht den kompletten Motor vor der Bearbeitung zusammenbauen zu müssen, z.B. zur Ermittlung der '''Drehschieber-Einlasszeit''', kann man sich mit '''Lagerdummys''' behelfen.  


Um die Kurbelwelle ohne Lüfterrad zu drehen nutzt man am Besten die Kupplung, so verstellt man die Gradscheibe nicht.
Sofern aussserdem die '''Zylindersteuerzeiten''' ermittelt werden sollen, empfiehlt es sich, den Zylinder mit entsprechender Fussdichtung auf dem Block zu fixieren (Hülsen mit Muttern).  


Die Zündungseinstellung kann nur am laufenden Motor ermittelt/eingestellt werden, idealerweise nutzt man darum die Markierungen auf dem Polrad und der Polradabdeckung, diese ist (im Gegensatz zu Markierungen im Lüfterkanal) gut und schnell erreichbar, wenn auch die Ablesegenauigkeit nicht so gut ist.
Um die Kurbelwelle ohne Lüfterrad drehen zu können, nutzt man am Besten eine alte Grundplatte einer Kupplung oder die Kupplung selbst.


== Ermittlung oberer Totpunkt ==
Die '''Zündungseinstellung''' kann nur am laufenden Motor ermittelt/eingestellt werden, sie erfolgt also zum Schluss. Idealerweise nutzt man die Markierungen auf dem Polrad und der Polradabdeckung, diese ist (im Gegensatz zu Markierungen im Lüfterkanal) gut und schnell erreichbar, wenn auch die Ablesegenauigkeit nicht ganz so gut ist. Ist die Polradabdeckung mit allen Schrauben befestigt, sitzt sie meist immer an der selben Stelle - somit sind hier keine Messfehler zu erwarten. Wer sicher gehen will, macht an der Abdeckung und dem Lüfterkanal jeweils eine Kerbe.
'''Das Wichtigste für die Drehschiebereinlasszeit und die Zündungseinstellung ist die möglichst EXAKTE Ermittlung und Markierung des oberen Totpunktes (OT) per Umschlagsmethode!''' Für die Überström- bzw. Auslasszeit spielt der OT keine Rolle, da immer die Gesamt-Öffnungswinkel ermittelt werden und die Steuerzeiten immer symmetrisch sind.
Um den OT zu ermitteln wird der Kolben mit leichtem Druck gegen ein '''unnachgiebiges''' Hindernis etwa 20° vOT bzw. nOT gefahren. Das kann ein ordentlich fixierter Kolbenstopper oder ein massiver Alubalken sein, den man bei demontiertem Zylinderkopf, über zwei Zylinderstehbolzen auf die Dichtfläche drückt.
--> Ein im Gewinde wackelnder Kolbenstopper muss vermieden werden, sonst führt dies schon zur ersten Ungenaugkeit!


Der Kolben wird nun in beiden Drehrichtungen gegen das Hindernis gefahren und die Endlagen jeweils präzise (hier "lauert" die nächste Ungenauigkeit!) am Lüfterrad und am Motorgehäuse/der Lüfterradabdeckung markiert.
==Werkzeuge ==
Die Mitte zwischen beiden Endlagen ist der oberen Totpunkt. Dieser muss mit einem geeigneten, biegsamen (Stahl-)lineal, Zirkel oder einm digitalen Winkelmesser ermittelt und sorgsam markiert werden.


Idealerweise benutzt man die originale Markierung auf dem Polrad und ritzt oder malt man die Markierungen auf die Lüfterradabdeckung. Somit lassen sich alle vier Einstellgrössen (Einlass-, Überström-, Auslasszeit und Zündzeitpunkt) anhand dieser Markierung schnell auch im zusammengebauten Zustand kontrollieren.
=== digitaler Winkelmesser ("Gradmesser") ===
 
Idealerweise benutzt man einen Winkelmesser der eine 360° Drehung darstellen kann. Viele Winkelmesser schalten nach 90° oder 180° auf 0° zurück und beginnen von vorn zu zählen. Das ist sehr unpraktisch und führt am Ende zu Fehlern und unnötigem Zeitaufwand. Sehr empfehlenswert ist der Winkelmesser von SIP: Er misst 360° und ist recht preisgünstig.  
== Steuerzeiten ermitteln ==
=== Einlasszeit ===
 
=== Überström- & Auslasszeit===
Eine Blattlehre hilft, einerseits den Schliesszeitpunkt präzise zu ermitteln und andererseits einen immer gleich definierten Messpunkt zu haben. Hebt sich die Lehre vom Kobendach ab (roter Pfeil) ist der Kanal sicher zu.
[[Datei:Blattlehre.jpg|300px|mini|links]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
== Gradscheibe ==
Eine Gradscheibe wird auf dem Kurbelwellenstumpf Limaseitig fixiert und am Gehäuse ein entsprechender Zeiger aus möglichst steifem Draht, besser Alublech angebracht. Das Ablesen des Messwertes muss präzise möglich sein, ein schwingender oder nachgiebiger Zeiger verfälscht das Ergebnis z.T. stark! Die Scheibe sollte ausserdem gut fixiert sein auf dem Kurbelwellenstumpf, um Messfehlern vorzubeugen.
[[Datei:Gradscheibe Aluzeiger.jpg|300px|mini|links]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
== Abstichmaß ==
Um die Messfehler möglichst gering zu halten, ist ein Tiefenmass mit angeschrägter Messspitze erforderlich, anderenfalls misst man die Kolbendachwölbung mit.
[[Datei:SZ-Abstich1.jpg|mini|links]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
== digitaler Winkelmesser ("Gradmesser") ==
[[Datei:Zündung Gradmesser.jpg|300px|mini|links]]
[[Datei:Zündung Gradmesser.jpg|300px|mini|links]]


{{clear}} <!-- bei Postitionsangabe von "links/rechts" im Bild wir ein clear benötigt, um den float zu reseten! -->
Die Befestigung des Winkelmessers erfolgt auf einem leichten Stahlwinkel der an einen Neodym-Magnet geschraubt wird.
Eine grosse U-Scheibe auf dem Magnet gleicht die Distanz des überstehenden Kurbelwellenstumpfes aus. So kann der Winkelmesser zuverlässig an fast jedem Polrad befestigt werden:


<gallery  mode="traditional" perrow=3 widths=350px heights=350px >
EinstellungZündung3.jpg| Gradmesser mit Magnet
Winkelmesser magnet.jpg| Gradmesser montiert
</gallery>


=== Gradscheibe ===
Eine Gradscheibe wird auf dem Kurbelwellenstumpf Limaseitig fixiert und am Gehäuse ein entsprechender Zeiger aus möglichst steifem Draht, besser Alublech angebracht. Das Ablesen des Messwertes muss präzise möglich sein, ein schwingender oder nachgiebiger Zeiger verfälscht das Ergebnis z.T. stark! Der Zeiger sollte möglichst aussen und sehr nah an die Scheibe heranreichen um Parallaxefehler zu minimieren. Die Scheibe sollte ausserdem auf dem Kurbelwellenstumpf gut fixiert und nicht berührt werden, um Fehler durch Verdrehen zu vermeiden.


[[Datei:Gradscheibe Aluzeiger.jpg|350px]]


Siehe auch:
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Gradscheibe


=== Abstichmaß ===
Diese Methode ist vor allem Richtung OT und UT sehr ungenau, da wenige Zehntel Millimeter schon einigen Grad entsprechen! Hinzu kommt das fast immer gewölbte Kolben Dach, das es schwer macht, ein Tiefenmaß korrekt anzusetzen. Um die Messfehler möglichst gering zu halten, ist ein Tiefenmass mit angeschrägter Messspitze erforderlich, anderenfalls misst man die Kolbendachwölbung mit.


[[Datei:SZ-Abstich1.jpg|350px]]


== Ermittlung oberer Totpunkt (OT) ==
'''Das Wichtigste für die Zündung einstellung (aber auch für die Drehschiebereinlasszeit) ist die möglichst EXAKTE Ermittlung und Markierung des oberen Totpunktes (OT) per Umschlagsmethode, da alle nachfolgenden Messungen darauf beruhen!''' Für die Überström- bzw. Auslasszeit spielt der OT keine Rolle, da immer die Gesamt-Öffnungswinkel ermittelt werden und die Steuerzeiten logischerweise immer symmetrisch sind.


Um den OT zu ermitteln wird der Kolben mit leichtem Druck in beiden Drehrichtungen gegen ein '''unnachgiebiges''' Hindernis gefahren. Das kann ein ordentlich fixierter Kolbenstopper oder auch ein massiver Alubalken sein, den man bei demontiertem Zylinderkopf über zwei Zylinderstehbolzen auf die Dichtfläche drückt.
--> Ein im Gewinde wackelnder Kolbenstopper muss vermieden werden, denn dies würde schon zur ersten Ungenaugkeit führen! Vor allem kurz vor OT genügen wenige Zehntel Millimeter um einige Grad Fehler zu machen!


Der Kolben wird nun in beiden Drehrichtungen gegen das Hindernis gefahren und die Endlagen jeweils präzise am Lüfterrad und am Motorgehäuse/der Lüfterradabdeckung markiert (grüne Pfeile im Bild):
[[Datei:Bestimmung OT Stahllineal.jpg|350px]]


Idealerweise nutzt man die originale Markierung (halbierter Stehbolzen) auf dem Polrad und ritzt oder malt die Markierungen auf die Lüfterradabdeckung. Als "Zielhilfe" kann man das Stahllineal oder eine Blattlehre am halbierten Stehbolzen anlegen und so die Markierungen präzise setzen:


[[Datei:Polradmarkierung.jpg|350px]]


Die Mitte zwischen beiden Endlagen ist der oberen Totpunkt. Dieser wird z.B. mit einem biegsamen Stahllineal (s.o.), einer ausgedruckten Gradscheibe, die man an das Blech legt, einem Zirkel oder einem digitalen Winkelmesser ermittelt und möglichst präzise markiert. Eine Wiederholung der Prozedur ist empfehlenswert, um Fehler zu vermeiden - vor allem bei der Zündungseinstellung sollte man auf Nummer sicher gehen!


Auch mit dem digitalen Winkelmesser kann der OT ermittelt werden, die Methode Stahllineal oder Gradscheibe ist empfehlenswerter, weniger "fummelig" und weniger fehleranfällig. Das Hauptproblem ist die präzise Ausrichtung der Markierung am Polrad zu denen an der Lüfterradabdeckung :


[[Datei:Zündung Gradmesser.jpg|350px]]


Alternativ zur Polradmarkierung (das "Türmchen") kann man sich auch eine alte Blattlehre so an den Flügel kleben, dass sie bis ans Blech der Lüfterradabdeckung reicht. So kann man Ablesefehler verringern.


== Steuerzeiten ermitteln ==
=== Einlasszeit ===
Um die Einlasszeit zu ermitteln, benötigt man eine Blattlehre die nicht zu dünn oder zu dick ist (0.1er Blatt), welche in den Einlass gehalten wird, um das Öffnen bzw. vollständige Schliessen des Drehschiebereinlasses zu identifizieren. Knickt die Blattlehre weg, ist der Einlass zu. Analog beim Öffnen.
Der Öffnungswinkel kann dann je nach Methode z.B. am Winkelmesser abgelesen werden.


=== Überström- & Auslasszeit===
Eine Blattlehre mit 0.05 mm hilft, einerseits den Schließzeitpunkt präzise zu ermitteln und andererseits einen immer gleich definierten Messpunkt zu haben. Man hält die Blattlehre der Kolbendachkontur folgend an die Oberkante der jeweiligen Kanalöffnung. Hebt sich die Lehre vom Kolbendach ab (roter Pfeil) ist der Kanal sicher zu.


[[Datei:Blattlehre.jpg|350px]]


== Zündzeitpunkt einstellen ==
Nach Überprüfung der Zündung mit einer Blitzlichtpistole muss man evtl. die Zündung um ein paar Grad verstellen.
Die präzise Verstellung der ZGP erfolgt durch Fixieren des Magnetes an der ZGP, sollte der Magnet zu sehr wackeln, kann man sich mit U-Scheiben am Magnet helfen oder man baut sich aus zwei Magneten und einem Blech eine Vorrichtung, die sich an zwei Spulenkernen abstützt. Nach dem Nullen des digitalen Winkelmessers kann die Zündgrundplatte gelöst und um die entsprechende Gradzahl sehr präzise verdreht werden.


In diesem Fall wurde die ZGP um 3° mehr Vorzündung verdreht:


[[Datei:Verstellung ZGP.jpg|350px]]


Achtung bei der Wiedermontage des Lüfterrades: Je nach Hersteller ist die Keilnut mehr oder weniger breit, was bei der Montage zu einer Verstellung im Bereich von 1-2 Grad führen kann. Vor allem bei LML Lüfterrädern ist dies gerne der Fall. Man spürt dieses Spiel bei der losen Montage des Lüfterrades auf dem Konus, ohne die Mutter anzuziehen.
In diesem Fall sollte man das Lüfterrad vor dem Festschrauben in die immer gleiche Richtung (mit der Uhr) drehen.


'''Eine Kontrolle des Zündzeitpunktes ist unerlässlich!'''


Befestigung des Winkelmessers auf einem Winkel mit einem Neodym-Magnet. Eine grosse U-Scheibe gleicht die Distanz des überstehenden Kurbelwellenstumpfes aus.
== Siehe auch ==
[[Datei:Winkelmesser magnet.jpg|300px|mini|links]]
* [[Steuerzeit_Zylinder| Zylinder Steuerzeiten]]
 
* [[Auslass| Zylinder Auslass]]
 
* [[Überströmkanäle| Zylinder Überströmkanäle]]
 
* [[Drehschieber | Kurbelwelle Drehschieber]]
 
* [[Steuerzeit_Drehschieber|Steuerzeit Drehschieber]]
 
* [[Gradscheibe| Gradscheibe zum Ausdrucken]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


'''Forentopics:'''
*


Präzise Verstellung der ZGP, z.B. wenn man nach dem Abblitzen der Zündung die VZ verändern möchte:
[[Kategorie:Technik Allgemein]] [[Kategorie:Tuning]]
[[Datei:Verstellung ZGP.jpg|300px|mini|links]]

Aktuelle Version vom 21. Mai 2024, 19:08 Uhr

Einführung[Bearbeiten]

An einem Zweitaktmotor sind die Steuerzeiten von Einlass, Überströmer und Auslass sowie Vorzündung die wichtigsten Einstellgrössen. Die Steuerzeiten können auf verschiedene Art und Weise ermittelt werden. Die gebräuchlichste ist wohl die Ermittlung mit einer Gradscheibe oder per Abstichmaß. Beide Methoden haben dabei eine gewisse Messunsicherheit, die unter anderem davon abhängt, wie sauber der Anwender arbeitet. Vor allem bei der Methode Abstichmaß sind sehr grosse Messfehler im Bereich mehrere Grad möglich, wodurch das Messergebnis maximal einen "Schätzwert" darstellt. Unterschiedliche Steuerzeitenangaben für ein und denselben Zylinder sind so, neben Fertigungstoleranzen, zu erklären. Aber auch bei der Methode "Gradscheibe" sind je nach Anwender Messfehler von mehreren Grad möglich. Gerne verdreht sich die Scheibe auf der Kurbelwelle, ohne dass man es bemerkt, ganz abgesehen von Parallaxefehlern. Die einfachste und vermutlich genaueste Methode ist die mit einem digitalen Winkelmesser, sofern dieser ordentlich adaptiert wird. Die Messgeräte sind heutzutage günstig und trotzdem recht präzise. Die Geräte sind einfach abzulesen und Ablesefehler wie sie z.B. durch Parallaxe entstehen, entfallen. Sehr hilfreich ist ein Gerät das eine 360° Anzeige hat und nicht nach 180° oder gar 90° wieder bei Null beginnt.

Alle drei beschriebenen Methoden können zur Steuerzeiten-Ermittlung und Zündungseinstellung verwendet werden, wobei die Methode mit dem Winkelmesser sich schnell als die bequemste und genaueste hervortut, wenn man sich die Mühe macht und die Methoden vergleicht. Die Vorgehensweisen werden im Nachfolgenden beschrieben.

Vorbereitung[Bearbeiten]

Grundsätzlich sollte der Motor soweit zusammengebaut sein, dass er dem späteren Zustand entspricht. Um nicht den kompletten Motor vor der Bearbeitung zusammenbauen zu müssen, z.B. zur Ermittlung der Drehschieber-Einlasszeit, kann man sich mit Lagerdummys behelfen.

Sofern aussserdem die Zylindersteuerzeiten ermittelt werden sollen, empfiehlt es sich, den Zylinder mit entsprechender Fussdichtung auf dem Block zu fixieren (Hülsen mit Muttern).

Um die Kurbelwelle ohne Lüfterrad drehen zu können, nutzt man am Besten eine alte Grundplatte einer Kupplung oder die Kupplung selbst.

Die Zündungseinstellung kann nur am laufenden Motor ermittelt/eingestellt werden, sie erfolgt also zum Schluss. Idealerweise nutzt man die Markierungen auf dem Polrad und der Polradabdeckung, diese ist (im Gegensatz zu Markierungen im Lüfterkanal) gut und schnell erreichbar, wenn auch die Ablesegenauigkeit nicht ganz so gut ist. Ist die Polradabdeckung mit allen Schrauben befestigt, sitzt sie meist immer an der selben Stelle - somit sind hier keine Messfehler zu erwarten. Wer sicher gehen will, macht an der Abdeckung und dem Lüfterkanal jeweils eine Kerbe.

Werkzeuge[Bearbeiten]

digitaler Winkelmesser ("Gradmesser")[Bearbeiten]

Idealerweise benutzt man einen Winkelmesser der eine 360° Drehung darstellen kann. Viele Winkelmesser schalten nach 90° oder 180° auf 0° zurück und beginnen von vorn zu zählen. Das ist sehr unpraktisch und führt am Ende zu Fehlern und unnötigem Zeitaufwand. Sehr empfehlenswert ist der Winkelmesser von SIP: Er misst 360° und ist recht preisgünstig.

Zündung Gradmesser.jpg


Die Befestigung des Winkelmessers erfolgt auf einem leichten Stahlwinkel der an einen Neodym-Magnet geschraubt wird. Eine grosse U-Scheibe auf dem Magnet gleicht die Distanz des überstehenden Kurbelwellenstumpfes aus. So kann der Winkelmesser zuverlässig an fast jedem Polrad befestigt werden:

Gradscheibe[Bearbeiten]

Eine Gradscheibe wird auf dem Kurbelwellenstumpf Limaseitig fixiert und am Gehäuse ein entsprechender Zeiger aus möglichst steifem Draht, besser Alublech angebracht. Das Ablesen des Messwertes muss präzise möglich sein, ein schwingender oder nachgiebiger Zeiger verfälscht das Ergebnis z.T. stark! Der Zeiger sollte möglichst aussen und sehr nah an die Scheibe heranreichen um Parallaxefehler zu minimieren. Die Scheibe sollte ausserdem auf dem Kurbelwellenstumpf gut fixiert und nicht berührt werden, um Fehler durch Verdrehen zu vermeiden.

Gradscheibe Aluzeiger.jpg

Siehe auch: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Gradscheibe

Abstichmaß[Bearbeiten]

Diese Methode ist vor allem Richtung OT und UT sehr ungenau, da wenige Zehntel Millimeter schon einigen Grad entsprechen! Hinzu kommt das fast immer gewölbte Kolben Dach, das es schwer macht, ein Tiefenmaß korrekt anzusetzen. Um die Messfehler möglichst gering zu halten, ist ein Tiefenmass mit angeschrägter Messspitze erforderlich, anderenfalls misst man die Kolbendachwölbung mit.

SZ-Abstich1.jpg

Ermittlung oberer Totpunkt (OT)[Bearbeiten]

Das Wichtigste für die Zündung einstellung (aber auch für die Drehschiebereinlasszeit) ist die möglichst EXAKTE Ermittlung und Markierung des oberen Totpunktes (OT) per Umschlagsmethode, da alle nachfolgenden Messungen darauf beruhen! Für die Überström- bzw. Auslasszeit spielt der OT keine Rolle, da immer die Gesamt-Öffnungswinkel ermittelt werden und die Steuerzeiten logischerweise immer symmetrisch sind.

Um den OT zu ermitteln wird der Kolben mit leichtem Druck in beiden Drehrichtungen gegen ein unnachgiebiges Hindernis gefahren. Das kann ein ordentlich fixierter Kolbenstopper oder auch ein massiver Alubalken sein, den man bei demontiertem Zylinderkopf über zwei Zylinderstehbolzen auf die Dichtfläche drückt. --> Ein im Gewinde wackelnder Kolbenstopper muss vermieden werden, denn dies würde schon zur ersten Ungenaugkeit führen! Vor allem kurz vor OT genügen wenige Zehntel Millimeter um einige Grad Fehler zu machen!

Der Kolben wird nun in beiden Drehrichtungen gegen das Hindernis gefahren und die Endlagen jeweils präzise am Lüfterrad und am Motorgehäuse/der Lüfterradabdeckung markiert (grüne Pfeile im Bild): Bestimmung OT Stahllineal.jpg

Idealerweise nutzt man die originale Markierung (halbierter Stehbolzen) auf dem Polrad und ritzt oder malt die Markierungen auf die Lüfterradabdeckung. Als "Zielhilfe" kann man das Stahllineal oder eine Blattlehre am halbierten Stehbolzen anlegen und so die Markierungen präzise setzen:

Polradmarkierung.jpg

Die Mitte zwischen beiden Endlagen ist der oberen Totpunkt. Dieser wird z.B. mit einem biegsamen Stahllineal (s.o.), einer ausgedruckten Gradscheibe, die man an das Blech legt, einem Zirkel oder einem digitalen Winkelmesser ermittelt und möglichst präzise markiert. Eine Wiederholung der Prozedur ist empfehlenswert, um Fehler zu vermeiden - vor allem bei der Zündungseinstellung sollte man auf Nummer sicher gehen!

Auch mit dem digitalen Winkelmesser kann der OT ermittelt werden, die Methode Stahllineal oder Gradscheibe ist empfehlenswerter, weniger "fummelig" und weniger fehleranfällig. Das Hauptproblem ist die präzise Ausrichtung der Markierung am Polrad zu denen an der Lüfterradabdeckung :

Zündung Gradmesser.jpg

Alternativ zur Polradmarkierung (das "Türmchen") kann man sich auch eine alte Blattlehre so an den Flügel kleben, dass sie bis ans Blech der Lüfterradabdeckung reicht. So kann man Ablesefehler verringern.

Steuerzeiten ermitteln[Bearbeiten]

Einlasszeit[Bearbeiten]

Um die Einlasszeit zu ermitteln, benötigt man eine Blattlehre die nicht zu dünn oder zu dick ist (0.1er Blatt), welche in den Einlass gehalten wird, um das Öffnen bzw. vollständige Schliessen des Drehschiebereinlasses zu identifizieren. Knickt die Blattlehre weg, ist der Einlass zu. Analog beim Öffnen. Der Öffnungswinkel kann dann je nach Methode z.B. am Winkelmesser abgelesen werden.

Überström- & Auslasszeit[Bearbeiten]

Eine Blattlehre mit 0.05 mm hilft, einerseits den Schließzeitpunkt präzise zu ermitteln und andererseits einen immer gleich definierten Messpunkt zu haben. Man hält die Blattlehre der Kolbendachkontur folgend an die Oberkante der jeweiligen Kanalöffnung. Hebt sich die Lehre vom Kolbendach ab (roter Pfeil) ist der Kanal sicher zu.

Blattlehre.jpg

Zündzeitpunkt einstellen[Bearbeiten]

Nach Überprüfung der Zündung mit einer Blitzlichtpistole muss man evtl. die Zündung um ein paar Grad verstellen. Die präzise Verstellung der ZGP erfolgt durch Fixieren des Magnetes an der ZGP, sollte der Magnet zu sehr wackeln, kann man sich mit U-Scheiben am Magnet helfen oder man baut sich aus zwei Magneten und einem Blech eine Vorrichtung, die sich an zwei Spulenkernen abstützt. Nach dem Nullen des digitalen Winkelmessers kann die Zündgrundplatte gelöst und um die entsprechende Gradzahl sehr präzise verdreht werden.

In diesem Fall wurde die ZGP um 3° mehr Vorzündung verdreht:

Verstellung ZGP.jpg

Achtung bei der Wiedermontage des Lüfterrades: Je nach Hersteller ist die Keilnut mehr oder weniger breit, was bei der Montage zu einer Verstellung im Bereich von 1-2 Grad führen kann. Vor allem bei LML Lüfterrädern ist dies gerne der Fall. Man spürt dieses Spiel bei der losen Montage des Lüfterrades auf dem Konus, ohne die Mutter anzuziehen. In diesem Fall sollte man das Lüfterrad vor dem Festschrauben in die immer gleiche Richtung (mit der Uhr) drehen.

Eine Kontrolle des Zündzeitpunktes ist unerlässlich!

Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics: