Lambretta Special X 200 (SX200): Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:SX200 in fahrt.jpg|thumb|rechts|400px|Der Muenchner Modlehra auf seiner SX200 auf der Eurolambretta 2004.]] [[Datei:Lambretta SX200 schräg vorne motorseitig.jpg|thumb|rechts|400px]] [[Datei:Lambretta SX200 schräg hinten gepäckfachseitig.jpg|thumb|rechts|400px]] [[Datei:Lambretta SX200 ohne Motorhaube.jpg|thumb|rechts|400px]]
[[Datei:SX200 in fahrt.jpg|thumb|rechts|400px|Der Muenchner Modlehra auf seiner SX200 auf der Eurolambretta 2004.]] [[Datei:Lambretta SX200 schräg vorne motorseitig.jpg|thumb|rechts|400px]] [[Datei:Lambretta SX200 schräg hinten gepäckfachseitig.jpg|thumb|rechts|400px]] [[Datei:Lambretta SX200 ohne Motorhaube.jpg|thumb|rechts|400px]]
Spezielle Seitenhauben mit Chrompfeil und "200"-Schriftzug. In Italien wird die SX200 in "Bianco Nuovo"-Weiß angeboten, dazu eine "ochsenblutfarbene" Sitzbank. In England werden die Seitenhauben im Two-Tone Schema lackiert, zur Auswahl stehen 8 Farben, dazu eine schwarze Sitzbank. Die SX200 wird als "Superscooter" und "Sports Scooter" annonciert, entsprechend hervorgehoben werden die elegante "built-for-the-jet-age" Stromlinienform sowie überragende "high-powered" Fahrleistungen und "silk-smoothed" Fahrwerkeigenschaften. Mit der SX200 erreicht die Gestaltung der Lambretta '''Special-Serie''' ihren Höhepunkt, bevor sie durch die neue DL/GP-Serie abgelöst wird.  
 
Die Beliebtheit und Begehrtheit dieses klassischen Designs spiegelt sich in zahlreichen '''SX200-Repliken''' aus umgebauten '''150 LI''' oder '''150 LIS''' wider.  
Das Projekt Special X folgte im Herbst 1966 als Weiterentwicklung den LI Special- und TV-Modellen und erschien in den zwei Hubraumgrößen 150 cm³ und 200 cm³. Damit löste die SX 150 die LIS 150 und die SX 200 die TV(GT) 200 ab. Für die Werbung denkt man sich in Großbritannien den Slogan „Lambretta Gives You S.X-Appeal“ aus, in Italien reicht ein katholisches „chi va in Lambretta è giovane“ aus.
 
Die sportlich-schlanke und zeitlos gehaltene Form der Karosserie wird bei beiden Motorisierungen weitgehend beibehalten, die SX 150 unterscheidet sich dabei von der LIS 150 nur durch einige kosmetische Veränderungen. Der sechseckige Scheinwerfer wird wie auch die Seitenhauben samt verchromten Zierfingern und ‚Lambretta‘-Schriftzug übernommen, ein polierter Hupengrill und eine verchromte Kotflügelfinne sind neu. Sowohl die SX 150 als auch die SX 200 haben auf der von vorne linken Seite des Beinschilds den ‚Special’-Schriftzug und oberhalb einen Badge ‚X150‘ bzw. ‚X200‘, von vorne gesehen rechts den ‚Lambretta‘-Schriftzug und auf der Kaskade das ‚Innocenti‘-Wappen. Das Schild unter der Sitzbank trägt bei beiden Fahrzeugen jetzt den schwarzen ‚Lambretta Innocenti‘-Schriftzug auf silbernem Grund.
Beide Modelle verlieren den Chromring unter dem Lenkkopf wie er schon bei den letzten TV 175 verschwand.
 
Im Gegensatz zur SX 150 und deren Vorgängerin LIS 150 unterscheidet sich die SX 200 optisch deutlicher von der TV (GT) 200: neu gestylte Seitenhauben mit einem verchromten Zierpfeil, an dessen mittlerem „Finger“ eine ‚200‘ für die Motorgröße integriert ist. Die Farbe beschränkt sich auf zwei Weißtöne, und die SX 200 wird in Italien mit einer Ochsenblut-farbigen Sitzbank ausgeliefert. Für den britischen Markt gibt es auch zweifarbige Lackierungen mit Seitenhauben, Kotflügel, Kaskade und Lenkkopf in rot, grün, gold, blau, schwarz oder purpur akzentuiert und der Sitzbank auch in grün sowie dunkel- und hellblau.
Sonst unterscheidet sich die SX 200 noch durch den längeren Kickstarter, der auch nur an diesem Modell verbaut ist.
Der Tacho wurde für beide SX-Modelle geändert, die Tachonadel bewegte sich nun in einem Fenster unterhalb des Tachoblatts, das durch eine weiße Randumfassung direkt unter dem Glas gefasst war. Die Skala der SX 150 reicht bis 120 km/h, was ihre Sportlichkeit nochmals unterstreicht.
 
Wesentlich umfangreicher sind die Veränderungen bei dem Motor mit 200 ccm. Die Probleme der TV 200 führen zu Änderungen an Auspuff, Kolben, Motorlagerung sowie dem Zylinder. Der Auspuff erhält eine zusätzliche Lasche, die unter dem Motorgehäuse verschraubt wird, dadurch werden die Vibrationen besser absorbiert. Das Porting des Zylinders wird überarbeitet und in Verbindung mit dem TV 175 Getriebe, gewinnt die SX 200 deutlich an Alltagstauglichkeit. Die Leistung liegt bei 11 PS und 107 km/h sind eher die Regel als die Ausnahme.
 
Während die SX 150 die bewährten Trommelbremsen vorne und hinten erhält, wird bei der SX 200 vorne die innenliegende Scheibenbremse der TV 175 Serie 3 übernommen.
 
Gegen Ende der Produktion fallen die Hebel an den Seitenhauben weg und das System der bald folgenden DL /GP Modelle wird vorweg genommen. Ebenso wird die Metall-Toolbox gegen eine aus Kunststoff ersetzt. Das Kaskaden-Wappen wird durch das rechteckige Innocenti-Emblem ersetzt. Die letzten SX-Modelle werden mit silbernen Felgen und Bremstrommeln ausgeliefert.
Nach knapp drei Jahren Bauzeit sind bis Anfang Januar 1969 31.239 Exemplare der SX 150 gebaut worden.
 
Nach knapp drei Jahren Bauzeit der SX 200 mit 20.784 Exemplaren mit läuft auch deren Produktion Anfang Januar 1969 aus. Die SX 200 ist bis heute ein äußerst begehrtes Modell, das zu hohen Preisen gehandelt wird. Die Beliebtheit dieses klassischen Designs spiegelt sich in zahlreichen '''SX200-Repliken''' aus umgebauten '''150 LI''' oder '''150 LIS''' wieder.
 


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
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| 1966 || SX200 '''830001''' - '''842642''' || 12.642 Stück|| --- keine Änderung ---
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| 1967 || SX200 '''842643''' - '''847274''' || 4.632 Stück|| --- keine Änderung ---
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| 1968 || SX200 '''847275''' - '''850774''' || 3.500 Stück|| --- keine Änderung ---
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| 1969 || SX200 '''850775''' - '''850784''' || 10 Stück|| --- keine Änderung ---
| 1969 || SX200 '''☆850775☆''' - '''☆850784☆''' || 10 Stück|| --- keine Änderung ---
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<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
{| class=wikitable
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! Modell / FIN / Jahr ||  Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile  
! Modell / FIN / Jahr ||  Karosseriefarben (Lechler) || Grundierung || lackierte Teile  
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| width=15% | ab '''1966''' || - [[Farben_Lambretta| '''Bianco Nuovo''']] / weiß (8059) <br/>- [[Farben_Lambretta| '''Biancospino''']] / weiß (8082) || rowspan=1| [[Farben_Lambretta|'''-?-''']] / -?- (####) || rowspan=1| - Felgen<br/>- Bremstrommeln<br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: [[Farben_Lambretta| '''Fahrzeugfarbe''']] <hr/>- Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Lambretta| '''Fahrzeugfarbe''']]
| width=15% | ab '''1966''' || - [[Farben_Lambretta| '''Bianco Nuovo''']] / weiß (8059) <br/>- [[Farben_Lambretta| '''Biancospino''']] / weiß (8082) || rowspan=1| - Stoßdämpfer vorne <br/> - in: '''aluminiumgrau Fiat 690''' <hr/> - Sitzbankgestell/-verriegelung <br/> - in: '''schwarz glänzend'''
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|}


=== ähnliche Farben ===
=== ähnliche Farben ===
folgende Varianten/Alternativen zum originalen Weiß finden sich im Forum:
folgende Varianten/Alternativen zum originalen Weiß finden sich im Forum:
# Bianco Nuovo  (Lechler 8059)
# Biancospino  (Lechler 8082)
# RAL 9003 Signalweiß (uh, das aber grell)
# RAL 9003 Signalweiß (uh, das aber grell)
# RAL 9010 Reinweiß  (ok)
# RAL 9010 Reinweiß  (ok)
# RAL 9016 Verkehrsweiß (auch ok)
# RAL 9016 Verkehrsweiß (auch ok)
# VW Alpinweiß - L90e (leichter Graustich)  
# VW Alpinweiß - L90e (leichter Graustich)




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| Verdichtungsverhältnis: ||  7 : 1
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
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| Primärübersetzung(Kette): ||  15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07<ref>https://www.lambretta.be/gearsmodelinfo/ Angaben auf lambretta.be</ref>
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| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  4
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| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || '''14:40''' Z - (1:8,77)
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| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || '''21:33''' Z - (1:4,82)
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! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
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| Kurbelwelle Sprocket: ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| 25×62×17 mm (6305/C3)]]
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): ||  [[Lager_Lambretta| 25×62×17 mm (6305/C3)]]
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| Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| 25×52×15 mm (NU205)]]
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): ||  [[Lager_Lambretta| 25×52×15 mm (NU205)]]
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| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.)]]
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Lambretta| Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.)]]
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| Getriebeabdeckplatte/Nebenwelle: || [[Lager_Lambretta_Serie_3| 20×42×12 mm (6004)]]
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: || [[Lager_Lambretta| 20×42×12 mm (6004)]]
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| Nebenwelle Nadelllager: ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| 16×22×10 mm ]]
| Nebenwelle Nadelllager: ||  [[Lager_Lambretta| 16×22×10 mm ]]
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| Hauptwelle Nadellager: || [[Lager_Lambretta_Serie_3| 20×24×10 mm ]]
| Hauptwelle Nadellager: || [[Lager_Lambretta| 20×24×10 mm ]]
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| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Lambretta_Serie_3| BGM7915 ]] Speziallager mit Absatz<br/>Alternativ: Lageradapter von Jockeys
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Lambretta| BGM7915 ]] Speziallager mit Absatz<br/>Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys
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! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"|  [[Lager_Lambretta_Serie_3| Wellendichtringe:]]  
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"|  [[Lager_Lambretta| Wellendichtringe:]]  
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| Kurbelwelle Antriebsritzel: ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| 33-50-6 mm]]
| Kurbelwelle Getriebeseite: ||  [[Lager_Lambretta| 33x50x6 mm]]
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| Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): || [[Lager_Lambretta_Serie_3| 25-42-6 mm ]]  
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): || [[Lager_Lambretta| 33x52x6 mm (innen)<br/>25x42x6 mm (aussen) ]]  
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| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| 32-45-6 mm ]]
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Lambretta| 32x45x6 mm ]]
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| Kickstarter: ||  [[Lager_Lambretta_Serie_3| 22-32-5,5 mm ]]
| Kickstarter: ||  [[Lager_Lambretta| 22-32-5,5 mm ]]
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| '''Vergaser Dell'Orto SH 20'''<ref name="Sticky">The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters</ref>
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| '''Vergaser [[Vergaser_Dell´Orto_SH|Dell'Orto SH 20''']]<ref name="Sticky">The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters</ref>
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| Gasschieber: ||  Dell'Orto No. 5914-1 & 5914-2 (flach)
| Gasschieber: ||  Dell'Orto [[Vergaser_Dell´Orto_SH|No. 5914-1 & 5914-2]] (flach)
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| Mischrohr: ||  Dell'Orto No. 5899-2
| Mischrohr: ||  Dell'Orto [[Vergaser_Dell´Orto_SH|No. 5899-2]]
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| Hauptdüse: ||  103
| Hauptdüse: ||  103
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| Kontaktabstand: ||  0,5-0,6 mm<ref name="Bedienungsanleitung" />
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| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  BOSCH W5CC / NGK B7ES ]]  
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt#Lambretta| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt#Lambretta|  BOSCH W4CC / NGK B8ES ]]  
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|}
[[Lager_Lambretta_Serie_3| siehe auch Lager Lambretta Serie 3 >>]]
[[Lager_Lambretta| siehe auch Lager Lambretta Serie 3 >>]]


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
[[Datei:X200s.jpg|thumb|rechts|450px| SX 200 Seitenansicht links]]
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
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| Schwingenfedern vorne: || 200 mm (an Fork-Links)
| Schwingenfedern vorne: || 200 mm (an Fork-Links)
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| Radlager Vorderachse: || [[Lager_Lambretta_Serie_3| 12×32×10 mm (6201)]]  
| Radlager Vorderachse: || [[Lager_Lambretta| 12×32×10 mm (6201)]]  
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| Radlager Hinterachse: || [[Lager_Lambretta_Serie_3| 52x25x18 mm (Casa Lambretta)]]  
| Radlager Hinterachse: || [[Lager_Lambretta| 52x25x18 mm (Casa Lambretta)]]  
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| Lenkrohrlager oben: || XXXXXX
| Lenkrohrlager oben: || XXXXXX
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| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - 4% oder '''1:25''' (40 ml auf 1 Liter Benzin)<ref name="Bedienungsanleitung" />
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - 4% oder '''1:25''' (40 ml auf 1 Liter Benzin)<ref name="Bedienungsanleitung" />
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|}


== Karosserie ==
== Karosserie ==
[[Datei:Lambretta_Serie-3_Rohrrahmen-mit-Frameloop.jpg|thumb|right|450px|Stahl-Rohrrahmen mit Frameloop]]
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
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| Sitzbank / Sattel: || Sitzbank in Oxblood Red mit [[Innocenti]] Blechschild hinten
| Sitzbank / Sattel: || Sitzbank in Oxblood Red mit [[Innocenti]] Blechschild hinten
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| [[Lambretta_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || -?-
| [[Lambretta_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Beinschild vorne rechts: Schriftzug "'''X 200 Spezial'''" (chrom) <br/>Beinschild vorne links: Schriftzug "'''Innocenti'''"(chrom) <br/>Mitte Kaskade: "Emblem Innocenti" <br/>Heckemblem unter dem Sattel: Schild "Lambretta Innocenti"
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| Schlitzrohr Beinschild: ||  Kantenschutz aus Gummi in grau mit Aluminium Endstücken
| Schlitzrohr Beinschild: ||  Kantenschutz aus Gummi in grau mit Aluminium Endstücken
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|weitere Anbauteile:|| -?-
|weitere Anbauteile:|| -?-
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[[Bowdenzugl%C3%A4ngen_Lambretta| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzugl%C3%A4ngen_Lambretta|Bowdenzuglängen Lambretta]]


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Lambretta| '''Kategorie: Lambretta''' ]]
* [[:Kategorie:Lambretta| '''Kategorie: Lambretta''' ]]
* [[Lambretta_Technik_%26_Anekdoten| Lambretta Technik]]
* [[Lambretta_Technik_%26_Anekdoten| Lambretta Technik]]


== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
<references />
<references />


== Weblinks ==
== Weblinks ==
* [http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_modelle_sx.html Modellgeschichte der SX200 beim LCD]
* [http://www.ilambretta.co.uk/lambrettascooters/sx3.html Modellgeschichte der SX-Baureihe beim LCGB]
* [http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_modelle_sx.html Modellgeschichte der SX-Baureihe beim LCD]
* [https://scooterdepoca.com/public/schede/Lambretta_127_OM.pdf Homologation, abrufbar auf scooterdepoca.com]
* [https://scooterdepoca.com/public/schede/Lambretta_127_UM.pdf Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com]
* [https://scooterdepoca.com/public/schede/_Lambretta_LI3_TV3_SX.pdf Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com]


'''Forentopics:'''
'''Forentopics:'''

Aktuelle Version vom 13. Januar 2023, 15:31 Uhr

Der Muenchner Modlehra auf seiner SX200 auf der Eurolambretta 2004.
Lambretta SX200 schräg vorne motorseitig.jpg
Lambretta SX200 schräg hinten gepäckfachseitig.jpg
Lambretta SX200 ohne Motorhaube.jpg

Das Projekt Special X folgte im Herbst 1966 als Weiterentwicklung den LI Special- und TV-Modellen und erschien in den zwei Hubraumgrößen 150 cm³ und 200 cm³. Damit löste die SX 150 die LIS 150 und die SX 200 die TV(GT) 200 ab. Für die Werbung denkt man sich in Großbritannien den Slogan „Lambretta Gives You S.X-Appeal“ aus, in Italien reicht ein katholisches „chi va in Lambretta è giovane“ aus.

Die sportlich-schlanke und zeitlos gehaltene Form der Karosserie wird bei beiden Motorisierungen weitgehend beibehalten, die SX 150 unterscheidet sich dabei von der LIS 150 nur durch einige kosmetische Veränderungen. Der sechseckige Scheinwerfer wird wie auch die Seitenhauben samt verchromten Zierfingern und ‚Lambretta‘-Schriftzug übernommen, ein polierter Hupengrill und eine verchromte Kotflügelfinne sind neu. Sowohl die SX 150 als auch die SX 200 haben auf der von vorne linken Seite des Beinschilds den ‚Special’-Schriftzug und oberhalb einen Badge ‚X150‘ bzw. ‚X200‘, von vorne gesehen rechts den ‚Lambretta‘-Schriftzug und auf der Kaskade das ‚Innocenti‘-Wappen. Das Schild unter der Sitzbank trägt bei beiden Fahrzeugen jetzt den schwarzen ‚Lambretta Innocenti‘-Schriftzug auf silbernem Grund. Beide Modelle verlieren den Chromring unter dem Lenkkopf wie er schon bei den letzten TV 175 verschwand.

Im Gegensatz zur SX 150 und deren Vorgängerin LIS 150 unterscheidet sich die SX 200 optisch deutlicher von der TV (GT) 200: neu gestylte Seitenhauben mit einem verchromten Zierpfeil, an dessen mittlerem „Finger“ eine ‚200‘ für die Motorgröße integriert ist. Die Farbe beschränkt sich auf zwei Weißtöne, und die SX 200 wird in Italien mit einer Ochsenblut-farbigen Sitzbank ausgeliefert. Für den britischen Markt gibt es auch zweifarbige Lackierungen mit Seitenhauben, Kotflügel, Kaskade und Lenkkopf in rot, grün, gold, blau, schwarz oder purpur akzentuiert und der Sitzbank auch in grün sowie dunkel- und hellblau. Sonst unterscheidet sich die SX 200 noch durch den längeren Kickstarter, der auch nur an diesem Modell verbaut ist. Der Tacho wurde für beide SX-Modelle geändert, die Tachonadel bewegte sich nun in einem Fenster unterhalb des Tachoblatts, das durch eine weiße Randumfassung direkt unter dem Glas gefasst war. Die Skala der SX 150 reicht bis 120 km/h, was ihre Sportlichkeit nochmals unterstreicht.

Wesentlich umfangreicher sind die Veränderungen bei dem Motor mit 200 ccm. Die Probleme der TV 200 führen zu Änderungen an Auspuff, Kolben, Motorlagerung sowie dem Zylinder. Der Auspuff erhält eine zusätzliche Lasche, die unter dem Motorgehäuse verschraubt wird, dadurch werden die Vibrationen besser absorbiert. Das Porting des Zylinders wird überarbeitet und in Verbindung mit dem TV 175 Getriebe, gewinnt die SX 200 deutlich an Alltagstauglichkeit. Die Leistung liegt bei 11 PS und 107 km/h sind eher die Regel als die Ausnahme.

Während die SX 150 die bewährten Trommelbremsen vorne und hinten erhält, wird bei der SX 200 vorne die innenliegende Scheibenbremse der TV 175 Serie 3 übernommen.

Gegen Ende der Produktion fallen die Hebel an den Seitenhauben weg und das System der bald folgenden DL /GP Modelle wird vorweg genommen. Ebenso wird die Metall-Toolbox gegen eine aus Kunststoff ersetzt. Das Kaskaden-Wappen wird durch das rechteckige Innocenti-Emblem ersetzt. Die letzten SX-Modelle werden mit silbernen Felgen und Bremstrommeln ausgeliefert. Nach knapp drei Jahren Bauzeit sind bis Anfang Januar 1969 31.239 Exemplare der SX 150 gebaut worden.

Nach knapp drei Jahren Bauzeit der SX 200 mit 20.784 Exemplaren mit läuft auch deren Produktion Anfang Januar 1969 aus. Die SX 200 ist bis heute ein äußerst begehrtes Modell, das zu hohen Preisen gehandelt wird. Die Beliebtheit dieses klassischen Designs spiegelt sich in zahlreichen SX200-Repliken aus umgebauten 150 LI oder 150 LIS wieder.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1966 SX200 ☆830001☆ - ☆842642☆ 12.642 Stück --- keine Änderung ---
1967 SX200 ☆842643☆ - ☆847274☆ 4.632 Stück --- keine Änderung ---
1968 SX200 ☆847275☆ - ☆850774☆ 3.500 Stück --- keine Änderung ---
1969 SX200 ☆850775☆ - ☆850784☆ 10 Stück --- keine Änderung ---
  Stückzahl insgesamt: 20.784 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (Lechler) Grundierung lackierte Teile
ab 1966 - Bianco Nuovo / weiß (8059)
- Biancospino / weiß (8082)		 - Stoßdämpfer vorne
- in: aluminiumgrau Fiat 690
- Sitzbankgestell/-verriegelung
- in: schwarz glänzend

ähnliche Farben[Bearbeiten]

folgende Varianten/Alternativen zum originalen Weiß finden sich im Forum:

  1. RAL 9003 Signalweiß (uh, das aber grell)
  2. RAL 9010 Reinweiß (ok)
  3. RAL 9016 Verkehrsweiß (auch ok)
  4. VW Alpinweiß - L90e (leichter Graustich)


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 11 PS bei 5.500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 107 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: xx%
Abmessungen
Radstand: 1.290 mm
Gesamtlänge: 1.800 mm
max. Breite: 700 mm
max. Höhe: 1.030 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 xxx mm
Wendekreis: xxx mm
Gewicht
Leergewicht: 123 kg
zul. Gesamtgewicht: 275 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 8,1 Liter (davon 0,8 L Reserve)[1]
Verbrauch: 3,5 Liter/100 km
Reichweite: ~ 230 km

Motor[Bearbeiten]

Lambretta Kettenantrieb der Triebsatzschwinge
Motornummer: SX200
Position Motornummer: rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage
Motorart: 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 198 cm³
Bohrung: 66 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 7 : 1
Getriebe
Primärübersetzung(Kette): 15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07[2]
Kettenlänge: 81 Glieder
Anzahl Kupplungsscheiben: 4
4-Gang:
1. Gang: 12:49 Z - (1:12,53)
2. Gang: 14:40 Z - (1:8,77)
3. Gang: 18:37 Z - (1:6,32)
4. Gang: 21:33 Z - (1:4,82)
Motorlager:
Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): 25×62×17 mm (6305/C3)
Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): 25×52×15 mm (NU205)
Kupplung Nadellager: Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.)
Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: 20×42×12 mm (6004)
Nebenwelle Nadelllager: 16×22×10 mm
Hauptwelle Nadellager: 20×24×10 mm
Hauptwelle radseitig: BGM7915 Speziallager mit Absatz
Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Getriebeseite: 33x50x6 mm
Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): 33x52x6 mm (innen)
25x42x6 mm (aussen)
Hauptwelle radseitig: 32x45x6 mm
Kickstarter: 22-32-5,5 mm
Vergaser Dell'Orto SH 20[3]
Gasschieber: Dell'Orto No. 5914-1 & 5914-2 (flach)
Mischrohr: Dell'Orto No. 5899-2
Hauptdüse: 103
Nebendüse: 48
Chokedüse: 50
Schwimmergewicht: 5 g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: 23° vor OT[3]
Kontaktabstand: 0,5-0,6 mm[1]
Zündkerze: BOSCH W4CC / NGK B8ES

siehe auch Lager Lambretta Serie 3 >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

SX 200 Seitenansicht links
Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3.50x10 Zoll[1]
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,9 bar / x,x bar[1], laut "Sticky" 1,2 bar / x,x bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,25 bar / 2,25 bar[1], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenfedern vorne: 200 mm (an Fork-Links)
Radlager Vorderachse: 12×32×10 mm (6201)
Radlager Hinterachse: 52x25x18 mm (Casa Lambretta)
Lenkrohrlager oben: XXXXXX
Lenkrohrlager unten: XXXXXX
Bremsen
vorne: innenliegende Scheibenbremse mit Ø 170mm
hinten: Trommelbremse Ø innen XXXmm
Bolzen Radnabe: M 8 oder M10 (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: 2x 200 mm Federn mit separatem Stoßdämpfer je Seite
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 30 Watt Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt / mit Regler)
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Reflektor: Ø xxx mm
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: S 8,5/9,5
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,3 Watt BA9s
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt BAY 15d/19
Bremslicht: 6 Volt - 15 Watt BAY 15d/19
Blinker: XX Volt - xx Watt ???
Hupe: Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC evtl. Form wie z.B. Muschelhupe
Batterie: 6 Volt - 8 Ah xxx x xxx x xx mm

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 90
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 4% oder 1:25 (40 ml auf 1 Liter Benzin)[1]


Karosserie[Bearbeiten]

Stahl-Rohrrahmen mit Frameloop
Karosse
Rahmenart:[4] Stahl-Rohrrahmen
Position Rahmennummer: rechte Seite im Stahlrahmen auf Höhe Benzintank eingestanzt
Anbauteile
Tacho: Hersteller: Veglia
Form: Trapez
Ziffernblatt: weiß/beige bis 140 km/h
Wellenaufnahme: [x,x mm]
Sitzbank / Sattel: Sitzbank in Oxblood Red mit Innocenti Blechschild hinten
Schriftzüge und Embleme: Beinschild vorne rechts: Schriftzug "X 200 Spezial" (chrom)
Beinschild vorne links: Schriftzug "Innocenti"(chrom)
Mitte Kaskade: "Emblem Innocenti"
Heckemblem unter dem Sattel: Schild "Lambretta Innocenti"
Schlitzrohr Beinschild: Kantenschutz aus Gummi in grau mit Aluminium Endstücken
Trittleisten: 3/-/3 Breite: ## mm
Kunststoff grau
Zierleisten: Seitenbacken: dreistrahliger Chrompfeil mit Zahl 200 und Schriftzug "Lambretta"
weitere Anbauteile: -?-

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta


Siehe auch[Bearbeiten]


Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterhelp.com
  2. ↑ https://www.lambretta.be/gearsmodelinfo/ Angaben auf lambretta.be
  3. ↑ 3,0 3,1 The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters
  4. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen


Weblinks[Bearbeiten]

Forentopics:

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