Anzugsmomente Vespa Largeframe: Unterschied zwischen den Versionen
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| Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers | | Oberer [[#*_Hinweis_Anzugsmomente_Steuerlager|Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓]] | ||
| align="right" | erst 50 - 60 Nm, <br/> danach 80° - 90° lösen * || <ref name="Variante al manuale per Stazioni di servizio"> Variante al manuale per Stazioni di servizio Vespa, Dis. 210060, PX125/150/200E, PIAGGIO </ref> | | align="right" | erst 50 - 60 Nm, <br/> danach 80° - 90° lösen * || <ref name="Variante al manuale per Stazioni di servizio"> Variante al manuale per Stazioni di servizio Vespa, Dis. 210060, PX125/150/200E, PIAGGIO </ref> | ||
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| align="left" width="400" | Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers | | align="left" width="400" | Oberer Oberer [[#*_Hinweis_Anzugsmomente_Steuerlager|Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓]] | ||
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Aktuelle Version vom 1. Juli 2024, 19:53 Uhr
Vespa 125 Super / 150 Super / Sprint / Sprint V. / 180 Super Sport / 180 Rally / 200 Rally[Bearbeiten]
Die Werte der ersten Spalte sollten analog auch für andere Largeframe-Oldies wie VNB / VBA / VBB gelten.
Anzugsmomente:[Bearbeiten]
| Schraube | Anzugsmoment (Standard) | abweichend |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Schrauben f. Zündgrundplatte | 3 - 4 Nm [1] | 3 - 5 Nm (180 SS) [1] |
| Schraube f. Kickstarter | 23 - 26 Nm [1] | |
| Schraube f. Pick-Up | 2 - 2,5 Nm (200 Rally) [1] | |
| Mutter f. Kupplung | 40 - 45 Nm [1] | 50 - 55 Nm (180 SS) [1] |
| Mutter f. Vorgelegebefestigung | 30 - 35 Nm [1] | |
| Mutter zur Befestigung Polrad | 60 - 65 Nm [1] | |
| Schrauben Kupplungsdeckel | 6 - 8 Nm [1] | |
| Zylinder | ||
| Mutter d. Zylinderkopfes (P125X, P150X, M7) | 13 - 18 Nm [1] | 15 - 18 Nm (180 SS / Rally) [1] |
| Steuerung | ||
| oberer Lagersitz Lenkrohr | 6 - 7 Nm ** [1] | |
| Kontermutter Lenkrohr | 50 - 60 Nm | |
| Vordere Aufhängung | ||
| Mutter f. Stoßdämpfer unten | 30 - 35 Nm [1] | keine Angabe f. 180 SS [1] |
| Hintere Aufhängung | ||
| Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen | 60 - 75 Nm [1] | |
| Räder | ||
| Mutter der Hinterradachse | 70 - 80 Nm [1] | 90 - 110 Nm [2] |
| Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel | 20 - 27 Nm [1] | |
| Mutter d. Vorderradachse | 50 - 55 Nm [1] | |
'** Die Largeframe Vespas ab 1965 (?) haben im Gegensatz zu den vorherigen Modellen ein Verstärkungsrohr zwischen der oberen und unteren Steuerlagerschale und können deshalb alternativ auch wie PX ↓ etc. angezogen werden.
Vespa GS/4 + GS 160 (VSB1T)[Bearbeiten]
| Schraube | Anzugsmoment in Nm |
|---|---|
| Motor (VSB1M) | |
| Gehäusehälften (Muttern M7) | 12 - 15 Nm |
| Kickstarterhebel - Schraube | 23 - 26 Nm [1] |
| Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle) | 50 - 54 Nm |
| Kupplungsdeckel (3x M6) | 6 - 8 Nm [1] |
| Lüfterrad / Rotor (3 x Schraube M8) | -?- |
| Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle) | 60 - 65 Nm |
| Motorschwinge - Motorbolzen | 60 - 75 Nm |
| Nebenwelle (Mutter außen) | 30 - 35 Nm [1] |
| Schaltkreuz (Linksgewinde!) | 15 - 18 Nm |
| Zündgrundplatte (3 Schrauben) | 3 - 5 Nm [1] |
| Zylinder / Vergaser | |
| Vergaser SI 27/23 (3 x M7 ) | 15 - 18 Nm |
| Luftfilterdeckel | 8 - 10 Nm |
| Auslassstutzen Zylinder (M42 x 1) | 65 - 70 Nm |
| Krümmer Schelle | 16 - 26 Nm |
| Zylinderkopf (4 x Muttern M8 SW14) | 15 - 18 Nm |
| Steuerung | |
| Lenkkopflager Lagerschale | 6 - 7 Nm (handfest) |
| Lenkkopflager Kontermutter | 50 - 60 Nm [1] |
| Aufhängung | |
| Stoßdämpferbefestigung unten (Schwinge vorne) | 30 - 35 Nm [1] |
| Stoßdämpferbefestigung Motor (M9) | 18 - 22 Nm |
| Räder | |
| Bremstrommel Mutter - vorne (mit Splint) | 50 - 54 Nm [1] |
| Bremstrommel Mutter - hinten (mit Splint) | 90 - 110 Nm |
| Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten | 20 - 27 Nm [1] |
Vespa PX 125 / PX 150 / P 200 E[Bearbeiten]
| Schraube | Anzugsmoment in Nm | ref |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Anlasser (Befestigungsmutter) | 10 - 15 Nm | [2] |
| Anlasser (Untere Befestigungsschraube) | 6 - 8 Nm | [2] |
| Gehäusehälften (Muttern M7) | 13 - 15 Nm | [2] |
| Kickstarterhebel - Schraube | 23 - 26 Nm | [3] [2] |
| Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle) | 40 - 45 Nm | [3] [2] |
| Kupplungsdeckel (3x M6) | 6 - 8 Nm | [3] [2] |
| Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle) | 60 - 65 Nm | [3] [2] |
| Motorschwinge - Motorbolzen am Rahmen | 61 - 75 Nm 60 - 75 Nm |
[3] [2] |
| Nebenwelle / Vorgelege (Mutter außen) | 30 - 35 Nm | [3] [2] |
| Schaltkreuz (Linksgewinde! Schraubensicherung) | 15 - 18 Nm | |
| Zündgrundplatte (3 Schrauben) | 3 - 4 Nm | [3] [2] |
| Pickup (Schraube) | 2 - 2,5 Nm | [3] [2] |
| Zündkerze | 18 - 24 Nm | |
| Zylinder / Vergaser | ||
| Vergaserschrauben (2x M7) | 16 - 20 Nm | [3] [2] |
| Auspuff Muttern Befestigung am Zylinder | 16 - 26 Nm | [2] |
| Auspuff Bolzen Befestigung an der Schwinge | 33 - 53 Nm | [2] |
| Krümmer - Gewindestutzen zw. Zylinder -> Auspuff (P200E) | 75 - 80 Nm | [3] [2] |
| Bei Aluminium-Zylindern die vom Hersteller angegebenen Werte beachten! Maximal dürften es bei Alu 13-14 Nm sein. | ||
| Zylinderkopf - 4 Muttern M7 (P125X, P150X) | 13 - 18 Nm 16 - 18 Nm |
[3] [2] |
| Zylinderkopf - 4 Muttern M8 (P200X, PX200) | 17 - 22 Nm 20 - 24 Nm |
[3] [2] |
| Steuerung | ||
| Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓ | erst 50 - 60 Nm, danach 80° - 90° lösen * |
[4] |
| Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers | 30 - 40 Nm *** | [4] |
| *** im Laufe der Jahre wurde die Angabe des Drehmoments der Kontermutter für das Steuerlager immer wieder erhöht, erst auf 50-60 Nm dann 60-70Nm und bis zu 80-90 Nm bei der T5 | ||
| Klemmringmutter für Lenkkopf | 30 - 44 Nm | [4] |
| Aufhängung vorne | ||
| Stoßdämpfer-Abstützplatte oben (2 Muttern) | 20 - 27 Nm | [3] [2] |
| Stoßdämpferbefestigung oben (1 Mutter) | 30 - 40 Nm | [3] [2] |
| Stoßdämpferbefestigung unten (2 Muttern) | 20 - 27 Nm | [3] [2] |
| Aufhängung hinten | ||
| Stoßdämpferbefestigung am Motorblock | 13 - 23 Nm | [3] [2] |
| Räder / Bremsen | ||
| Bremstrommel Vorderachse PX alt (16mm Achse - M12) | 75 - 90 Nm | |
| Bremstrommel Vorderachse PX Lusso (20mm Achse - M16) | 60 - 100 Nm | [3] [2] |
| Bremstrommel Hinterachse PX alt (mit 27mm Flansch) | 75 - 90 Nm | [3] |
| Bremstrommel Hinterachse PX Lusso (mit 30mm + 31,5mm Bremstrommel-Flansch) | 90 - 110 Nm | [2] |
| Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten | 20 - 27 Nm | [3] [2] |
Vespa T5[Bearbeiten]
| Schraube | Anzugsmoment in Nm |
|---|---|
| Motor (VNX5M) | |
| Anlasser (Befestigungsmutter) | 10 - 15 Nm [5] |
| Anlasser (Untere Befestigungsschraube) | 6 - 8 Nm [5] |
| Gehäusehälften (Muttern M7) | 6 - 8 Nm [5] |
| Kickstarterhebel - Schraube | 23 - 26 Nm [5] |
| Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle) | 40 - 45 Nm [5] |
| Kupplungsdeckel (3x M6) | 6 - 8 Nm [5] |
| Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle) | 60 - 65 Nm [5] |
| Motorschwinge - Motorbolzen | 60 - 75 Nm [5] |
| Nebenwelle (Mutter außen) | 30 - 35 Nm [1] |
| Schaltkreuz (Linksgewinde!) | 15 - 18 Nm |
| Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad (Mutter) | 30 - 35 Nm [5] |
| Zündgrundplatte (3 Schrauben) | 3 - 4 Nm [5] |
| Pickup (Schraube) | 2 - 2,5 Nm [5] |
| Zündkerze | 18 - 24 Nm [5] |
| Zylinder / Vergaser | |
| Vergaser | 16 - 20 Nm [5] |
| Auspuff Muttern Befestigung am Zylinder | 16 - 26 Nm [5] |
| Auspuff Bolzen Befestigung an der Schwinge | 33 - 53 Nm [5] |
| Zylinderkopf (4 x Muttern) | 16 - 26 Nm [5] |
| Steuerung | |
| Oberer Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓ | 50 - 60 Nm, dann 80°-90° lösen * [5] |
| Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers | 80 - 90 Nm [5] |
| Klemmringmutter für Lenker | 55 - 65 Nm [5] |
| Aufhängung vorne | |
| Stoßdämpfer-Abstützplatte oben (Muttern) | 20 - 27 Nm [5] |
| Stoßdämpferbefestigung oben (Mutter) | 30 - 40 Nm [5] |
| Aufhängung hinten | |
| Stoßdämpferbefestigung am Motorblock | 13 - 23 Nm [5] |
| Räder / Bremsen | |
| Bremsarm vorne (Mutter) | 7 - 10 Nm [5] |
| Exzenterbremsnocke vorne (Schraube) | 7 - 10 Nm [5] |
| Bremstrommel Mutter - vorne | 75 - 90 Nm [5] |
| Bremstrommel Mutter - hinten | 90 - 110 Nm [5] |
| Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten | 20 - 27 Nm [5] |
* Hinweis Anzugsmomente Steuerlager[Bearbeiten]
* In den Werkstatthandbüchern finden sich teilweise unterschiedliche und widersprüchliche bzw. unsinnige Angaben, hier wurden durch PIAGGIO vermutlich Fehler beim Umrechnen von kgm in Nm gemacht. In den alten Werkstatthandbüchern für Vespas wird die obere Lagerschale meist mit 6-7 Nm (ca. handfest) angezogen und anschliessend mit 50-60 Nm gekontert. Dies ist angebracht, da die Vespas vor 1960 kein Verstärkungsrohr zwischen den beiden Lagerschalen hatten. Bei den späteren Modellen mit Verstärkungsrohr kann der obere Lagerring mit der Methode "50-60 Nm, dann lösen um 80°-90°" angezogen werden. Das Kontern erfolgt mit 30-70 Nm, je nach Handbuch und Zeit. Bei neu eingebautem Steuerlager kann es aufgrund von Setzungserscheinungen nach einiger Zeit zu Spiel kommen. Vermutlich wollte man dies mit der Methode "50-60 Nm, dann lösen um 80°-90°" verhindern, da sich die eingepressten Lagerschalen mit dem übermässigen Anziehen setzen konnten.
Quellen[Bearbeiten]
Service manual - Dis. N. 210378/PR-4000/8011 (EN/ES)
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 Werkstatthandbuch V50 / V90 / SS90 / Primavera / Super / GT / GTR / TS / Sprint / Sprint V. / Super Sport / Rally, S. 91f.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 2,24 Katalog SCK Klassik, Scooter Center Köln, S. 93
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 Werkstatthandbuch P 125 X / P 150 X / P 200 E, S. 71
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Variante al manuale per Stazioni di servizio Vespa, Dis. 210060, PX125/150/200E, PIAGGIO
- ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 5,11 5,12 5,13 5,14 5,15 5,16 5,17 5,18 5,19 5,20 5,21 5,22 5,23 5,24 5,25 5,26 Manuale per Stazioni di Servizio Vespa PX125 T5, Dis. 404042, S. 34
Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!