Vespa 50 1.Serie (V5A1T)

Baujahre und Rahmennummern V 50 1.Serie

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1963	V5A1T ☆ 01001 - 06960	5.960 Stück	---
1964	V5A1T ☆ 06961 - 49126 V5A1T ☆ 49127 - 61346	42.166 Stück 12.220 Stück	Rücklicht komplett aus rotem Kunststoff
1965	V5A1T ☆ 61347 - 70239 V5A1T ☆ 70240 - 92876	8.893 Stück 22.637 Stück	Änderung der Klappenaufnahme
	Stückzahl insgesamt:	91.876 Stück

Baujahre und Rahmennummern V 50 S 1.Serie

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1963	V5SA1T ☆ 01101 - 02104	1.004 Stück	---
1964	V5SA1T ☆ 02105 - 10479	8.375 Stück	---
1965	V5SA1T ☆ 10480 - 15001	4.522 Stück	---
1966	V5SA1T ☆ 15002 - 15324	323 Stück	---
	Stückzahl insgesamt:	14.224 Stück

Baujahre und Rahmennummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R)

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Entwicklungsstufen
1965	V5SA1T ☆ 92877 - 101576		größere Motorklappe (unificato)
1966	V5SA1T ☆ 101577 - 155460		größerer Ø der Zylinderaufnahme, in D 10“-Räder
1967	V5SA1T ☆ 155461 - 190977 V5SA1T ☆ 200001 - 213546		verlängerter Radstand (allungata), d.h. von 1155(1160) auf 1180 mm)
usw.

Farben V 50 1.Serie

Modell	Karosseriefarben	Grundierung	Teile
1963	- Verde (Mintgrün) 1.298.6301 - Europablau 32 (in D) - Europagrün 33 (in D)	bis Herbst 1967: - Nocciola (Nussbraun) 3000M danach: - Grigio (Grau) 8012M	Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: - Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 nur bei Rosso, sonst in Rahmenfarbe
1964-1965	- Verde (Mintgrün) 1.298.6301 - Rosso (Rot) 1.298.5847 - Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710 - Europablau 32 (in D) - Europagrün 33 (in D)

Farben V 50 S 1.Serie

Modell	Karosseriefarben	Grundierung	Teile
1963-1966	- Rosso (Rot) 1.298.5847 - Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710 - Azzurro Chiaro (Hellblau) 1.298.7400	bis Herbst 1967: - Nocciola (Nussbraun) 3000M danach: - Grigio (Grau) 8012M	Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: - Alluminio (Aluminium) 1.268.0983

Fahrzeugdaten

siehe Vespa_50_N/L/R_(V5A1T) bzw. Vespa_50_S_(V5SA1T)

Motornummer Vespa 50:	V5A1M
Motornummer Vespa 50 S:	V5SA1M

Merkmale der V 50 1.Serie

Karosserie

• kleine Seitenklappe entweder steckbar oder in Blechführung eingehängt. Rillen auf dem Verriegelungshebel längs zum Hebel (wurden noch bis ca 71/72 verbaut)
• Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen
• Trittblech schließt bündig mit der Karosserie hinter der Traversenschraube ab, Winkel hinten anders
• Beinschild ist gleich dem der späteren Modelle, die Karosserie ist jedoch anders zusammengeschweißt
• Beinschild hat keine Alukante (haben spätere italienische Modelle aber auch nicht)
• 4-eckiges Emblem über der Kaskade (haben allerdings auch Modelle bis zur Einführung des 6-eckigen Emblems im Oktober 1967)
• Schwingsattel (Sitzbank als Sonderausstattung)
• kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach
• Querstrebe unter der Sitzbank
• frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr
• kleiner Unterschied oben beim Lenkkopf am Übergang zum Tacho
• dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968)
• Rücklicht mit Mini-Alugussgehäuse und mit in Alu eingefasstem Reflektor oben. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik mit in Alu eingefasstem Reflektor unten.

Schriftzüge

• dünnes Alublech, blauschwarz lackiert und geklebt. Die ganz frühen Modelle hatten diesen Schriftzug noch 6mal genietet.
• silberner, geklebter Vespa 50 Schriftzug bei den roten italienischen 1.Serien (siehe Vespa Tecnica Bd. 3, S. 18)
• hinten kein Typenschild

Motor

• Motor baut minimal schmäler, als bei späteren Modellen
• Silentgummi in Fahrrichtung links hat einen geringeren Aussendurchmesser als der rechte
• Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders
• Zylinderhaube aus Blech
• kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung
• innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln)
• Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 mm (Tuning entweder durch drehen/fräsen des Zylinderfuß auf 56mm Durchmesser bei Zylindern bis 85ccm/50mm Bohrung oder Motorgehäuse auf 61mm aufspindeln)
• „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning wegsägen und dafür ggf. hinten an der Lüra-Abdeckung eine Mutter hinters Loch schweissen)
• Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen
• andere Haupt- und Nebenwelle
• Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)
• Das Sekundär hat zumindest eventuell statt eines Sicherungsrings eine Wellenmutter mit Sicherungsscheibe. Ein Umbau auf die normale Kickstarterritzelfeder ist dann nicht ohne weiteres möglich!
• auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen
• Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.
• Bei frühen 1. Serien andere Bremsgrundplatte die mit M6 Stehbolzen verschraubt ist. Spätere Bremsgrundplatten passen nicht und die erhältlichen Papierdichtungen passen nicht (Andere Position der Stehbolzen) Außerdem werden andere Bremsbeläge benötigt (für 135mm) als normalerweise, da die Bremstrommel ebenfalls anders ist.
• Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50
• etwas anderer Auspuff mit Auslassrohr über dem Falz (normaler Auspuff passt aber)

Fahrwerk

• Räder 9 Zoll (bleibt so für die V50 in Italien)
• einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich
• frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das Achslager

Besondere Merkmale der deutschen V 50 1.Serie

• großes Typenschild rechts am Tunnel, zusätzlich kleines Aluschild mit Fahrgestellnummer hinten am Kickstarter, liegend auf dem Trittblech aufgenietet
• unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (800001 - 803###) auf den beiden Typenschildern stand
• frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr
• Nummernschildhalteblech in Rahmenfarbe, das mit 2 (oder 4?) Schrauben befestigt war
• Schwanenhalsrücklicht Hella ohne Bremslicht
• letzte Ausführungen 1965 bereits mit eckigem Siem-Rücklicht und dem großen Reflektor mit Alurahmen wie dann noch bei den späteren deutschen Modellen, jedoch ohne Bremslicht
• Bestückung Scheinwerfer mit Bilux-Birne 6 V/25/25 W (italienische Version: eine Birne und eine Sofitte, je 6 V/15 W
• immer mit Zweimann-Sitzbank (Aquila Continentale oder Aquila Made in Italy)
• Räder 10 Zoll, Vierlochfelgen (italienische 1.Serie hatte generell 9 Zoll)
• immer Tacho mit 4-eckigem Emblem (bei italienischer als Sonderausstattung)
• möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983
• Grundierung Nocciola (Nussbraun) 3000M
• zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis, als die noch erhältlichen. Die Leisten waren sowohl breiter als auch länger und die ersten zwei (drei?) Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung). Ein Repro dieser Trittleisten ist beim Rollerladen erhältlich.

Besondere Merkmale der V 50 S 1.Serie

• 4 Gänge, Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad):
  • im ersten Gang 1:29,57
  • im zweiten Gang 1:17,74
  • im dritten Gang 1:11,50
  • im vierten Gang 1:8,15
• Primärübersetzung: 14:69 (4,93), bei Folgeserie ab 04/1966 dann in D 18:67 (3,72) wie normale V 50
• größerer Krümmer
• Räder 10 Zoll (in Italien und in Deutschland)
• unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (600001 - 602###) auf den beiden Typenschildern stand
• frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr

Quellen

• Vespa Tecnica Band 2, Seite 127f. und 167f.
• Vespa Tecnica Band 3, Seite 15f.
• Vespa - Das Archiv von A. Fulland (teils noch abrufbar unter http://web.archive.org/web/20060209023223/http://www.vespa-archiv.de/index1.htm)
• German Scooter Forum (https://www.germanscooterforum.de), vor allem Beiträge von rasputin, solo, Martin W, 666smallfame, Motorhuhn, Eisi, Bluenote, king olli, Kebra

Forentopics:

• Topic zur 1. Serie im GSF
• Topic zu deutschen Rahmennummern der Smallframes im GSF
• Topic zu Strichlenkern der 1. Serie im GSF