Vespa 125 (VNA1T-VNA2T): Unterschied zwischen den Versionen
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== Karosserie == | == Karosserie == | ||
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen | * Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen | ||
* Schriftzüge und Embleme: | * Schriftzüge und Embleme: großer Vespa-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet. Piaggio-Emblem mit 3 Kerbnägeln befestigt. | ||
* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz | * Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz | ||
* als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet | * als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet | ||
* Trittleisten: 3/2/3 | * Trittleisten: 3/2/3 | ||
== Sonstiges / Besonderheiten == | == Sonstiges / Besonderheiten == | ||
Version vom 12. November 2022, 18:22 Uhr
Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem Dell'orto UA 16 SI direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte. Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1957 | VNA1T ☆ 01001 - 010300 | 9.300 Stück | 1. Serie |
| 1958 | VNA1T ☆ 010301 - 068031 | 57.731 Stück | 1. Serie |
| 1958 | VNA2T ☆ 068032 - 0107007 | 38.976 Stück | 2. Serie |
| 1959 | VNA2T ☆ 0107008 - 0116431 | 9.424 Stück | 2. Serie |
| Stückzahl insgesamt: | 115.431 Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Mayer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| VNA1T | - Grigio (Grau) 15046 | Grigio (Grau) 8012M | Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
| VNA2T | - Grigio Beige chiaro (Hellbeige) 15099 | ||
| deutsche VNA (Vespa Augsburg) |
- Bavariablau (Hellblau-Metallic) A 5739 Mipa BC-Lack 09.03.05 |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,5 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 75 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 25% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.180 mm |
| Gesamtlänge: | 1.735 mm |
| max. Breite: | 655 mm |
| max. Höhe: | 985 mm |
| Sattelhöhe: | xxx mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 87 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon x,x L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,0 Liter auf 100 km |
| Reichweite: | ~ 385 km |
Motor
| Motornummer: | VNA1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123,7 cm³ |
| Bohrung: | 54 mm |
| Kolbenhub: | 54 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,5 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | x |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:50 Z (1:7,61) |
| 3. Gang: | 27:43 Z (1:4,85) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kupplung Nadellager: | 23 Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: | 25x42,4x9,7 (Walzenlager) |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20x40/60x7 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-37-7 mm |
| Dell'Orto UA 16 SI bis *036776, danach UA 16 SI* [1] | |
| Hauptdüse: | 63 (bis VNA1M ☆036776) 72 (ab VNA1M ☆036777) |
| Mischrohr: | BE ? |
| Hauptluftkorrekturdüse: | XXX |
| Nebendüse: | XX |
| Leerlaufdüse: | 48 (bis VNA1M ☆036776) 38 (ab VNA1M ☆036777) |
| Chokedüse: | XX |
| Nadel: | 260, eingehängt auf 3. Raste |
| Zündung: | |
| Vorzündung: | 28° vor OT |
| Kontaktabstand: | x,x mm |
| Zündkerze: | NGK B7HS / Bosch W5AC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo / zu zweit): | 1,0-1,1 bar |
| Reifendruck hinten (solo / zu zweit): | 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 |
| Lenkrohrlager oben: | 35 Kugeln 3,175 mm |
| Lenkrohrlager unten: | 22 Kugeln 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit |
| hinten: | Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Durchmesser | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|---|
| Scheinwerfer: | 105 mm | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Stadtlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: ??? | |
| Tachobeleuchtung: | n.v. | - | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | ??? | |
| Bremslicht: | n.v. | - | |
| Blinker: | n.v. | - | |
| Hupe: | Wechselstrom-Schnarre AC oder DC | Form Abdeckung? | |
| Batterie: | n.v. | - |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20/5% (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme: großer Vespa-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet. Piaggio-Emblem mit 3 Kerbnägeln befestigt.
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz
- als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet
- Trittleisten: 3/2/3
Sonstiges / Besonderheiten
- das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen ACMA-Lizenzproduktion ist die ACMA 125 Type N
- Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt (Fotos hier)
- wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T
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Siehe auch
- Schaltplan Vespa 125 VNA
- Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Forentopics:
Quellen
Vespa Tecnica Band 2
Service Station Manual Vespa 125 Model 152L2 (=VNA)