Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T): Unterschied zwischen den Versionen

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Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschufach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.
Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschufach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.
Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn.
Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Schraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend.
Die deutsche PX 200 Lusso wird bis 1984 mit einem 10 PS Motor versehen, erst ab 1985 erscheint die Version mit dem 12 PS Motor wie in Italien und erhält das zusätzliche Kürzel GS (=Grand Sport).


Die [[Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T) | Arcobaleno/Lusso]] wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer [[Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso Elestart () | Elestart-Version]], deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.
Die [[Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T) | Arcobaleno/Lusso]] wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer [[Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso Elestart () | Elestart-Version]], deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.
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== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
* die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
* Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
* Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
** PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
** PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
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== Siehe auch ==
== Siehe auch ==


[http://wespenblech.square7.ch/archiv/vespa-getriebe-px-alt-und-lusso/ Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv]


== Quellen ==
== Quellen ==

Version vom 22. Januar 2022, 16:56 Uhr

Mit der nächsten Erweiterung der Homologation vom 25. Oktober 1983 erscheint unter der kommerziellen Bezeichnung Vespa PX 200 E Arcobaleno (ital. Regenbogen, in D Lusso) die nächste Ausführung des 200er P-Modells, dessen Rahmennummern nun zur Unterscheidung der parallel bis 1986 weiter gebauten Vespa PX 200 E ("PX alt") nun ab *300001 beginnen.

Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschufach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn. Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Schraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend.

Die deutsche PX 200 Lusso wird bis 1984 mit einem 10 PS Motor versehen, erst ab 1985 erscheint die Version mit dem 12 PS Motor wie in Italien und erhält das zusätzliche Kürzel GS (=Grand Sport).

Die Arcobaleno/Lusso wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer Elestart-Version, deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.


Baujahre und Rahmennummern

1983

Rahmennummern: VSX1T *300001 - *304224
Stückzahl: 4.224


1984

Rahmennummern: VSX1T *304225 - *318273
Stückzahl: 14.049


1985

Rahmennummern: VSX1T *318274 - *343980
Stückzahl: 25.707


1986

Rahmennummern: VSX1T *343981 - *376471
Stückzahl: 32.491


1987

Rahmennummern: VSX1T *376472 - *397825
Stückzahl: 21.354


1988

Rahmennummern: VSX1T *397826 - *406831
Stückzahl: 9.006


1989

Rahmennummern: VSX1T *406832 - *417381
Stückzahl: 10.550


1990

Rahmennummern: VSX1T *417382 - *424579
Stückzahl: 7.198


1991

Rahmennummern: VSX1T *424580 - *428012
Stückzahl: 3.433


1992

Rahmennummern: VSX1T *428013 - *436116
Stückzahl: 8.104


1993

Rahmennummern: VSX1T *436117 - *unbekannt
Stückzahl: unbekannt


1994

Rahmennummern: VSX1T *unbekannt
Stückzahl: unbekannt


1995

Rahmennummern: VSX1T *unbekannt
Stückzahl: unbekannt


1996

Rahmennummern: VSX1T *unbekannt
Stückzahl: unbekannt


1997

Rahmennummern: VSX1T *unbekannt
Stückzahl: unbekannt


Stückzahl insgesamt: 136.116 (1983-1992, restliche Zahlen bis 1997 unbekannt)


== Farben ==[1]

Farben (cod.MaxMayer): P 2/5, Bianco (Weiß) 1001M, Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M|P 9/1, Rosso FED (FED-Rot) 5000M, Rosso Cina (Chinarot) 5002M, Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M|P8/10, Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M|P8/12, Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M, Grigio Titanio (Titangrau) 8005M|PM 2/3, Nero (Schwarz) 9000M|P9/10, Sondermodell Traveller Pastellgelb 251 + Safarigelb 260, Sondermodelle Flieder 250, Rosa 535

Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne Farbe+Code

Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): Grau 8012M


Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

  • Radstand: 1.235 mm
  • Gesamtlänge: 1.760 mm
  • max. Breite: 695 mm
  • Beinschildbreite: 465 mm
  • max. Höhe: 1.110 mm
  • Sattelhöhe: 810 mm
  • min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 225 mm
  • Wendekreis: 1,65 m

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h (12 PS, in D erst ab 1985), 100 km/h (10 PS in D)
  • Leistung: 12,35 PS bei 5700 Umin, in Deutschland 10 PS bei 5000 Umin (wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder![Auslasshöhe])
  • max. Drehzahl:
  • max. Steigfähigkeit: 42%

Verbrauch

  • Tankinhalt: 8 Liter, davon 2,1 Liter Reserve
  • Durchschnitt auf 100 km: 3,0 Liter
  • Reichweite: ca. 267 km

Gewicht

  • Leergewicht: 104 kg

Motor

  • Motornummer: VSE1M
  • Position Motornummer: auf Motorschwinge rechts in Höhe des Kickstarters
  • Anzahl Zylinder: 1
  • Hubraum: 197,97 cm³
  • Bohrung: 66,5 mm
  • Kolbenhub: 57 mm
  • Überströmer: 3
  • Verdichtungsverhältnis: 1:8,8
  • Getriebe: 4-Gang
  • Übersetzungsverhältnis
    • 1. Gang 12:57 Z (1:13,42)
    • 2. Gang 13:42 Z (1:9,13)
    • 3. Gang 17:38 Z (1:6,32)
    • 4. Gang 21:35 Z (1:4,71)
  • Primärübersetzung: 23:65 Z (2,83)
  • Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
  • Motorlager:
    • Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (z.B. SKF 613912 C3)
    • Kurbelwelle limaseitig: 25x38x15 (z.B. SKF NBI 253815)
    • Kupplung Lagernadeln: keine, Bronzebuchse
    • Nebenwelle: 15x42x13 (z.B. SKF 6302)
    • Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505
    • Hauptwelle schaltrastenseitig: 1.125x1.375x0.5 Zoll (29x35x12, z.B. SKF B188)
    • Hauptwelle radseitig: 20x47x14 (z.B. SKF 6204 C4)
  • Wellendichtringe:
    • Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.1-5.8/4.3
    • Kurbelwelle limaseitig: 24-35-6
    • Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7 (innen), 30-47-6 (außen)
  • Vergaser: Dell'Orto SI 24.24 E
  • Bedüsung original[2]:
    • Hauptdüse: 116
    • Nebendüse: 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS)
    • Leerlaufdüse:
    • Mischrohr: BE4 (10 PS), BE3 (12 PS)
    • Hauptluftkorrekturdüse: 190 (10 PS), 160 (12 PS)
    • Chokedüse: 60
    • Gasschieber: 4
  • Zündung: elektronische Zündung 12V / 80W
  • Vorzündung: 23° +/- 1° vor OT
  • Zündkerze: NGK B6ES oder Bosch W5CC

Fahrwerk

  • Felgen: 2.10 - 10"
  • Reifengröße: 3.50 - 10"
  • Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,5 bar / 1,5 bar
  • Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 3,0 bar
  • Schwingenlager: 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
  • Lager Bremstrommel außen: 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
  • Lager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
  • Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
  • Lenkrohrlager unten: Lagerring
  • Lenkrohrlager oben: Lagerring
  • Bremsen: Trommelbremsen, vorne und hinten Ø 150 mm
  • Federweg vorne: 91 mm
  • Federweg hinten: 80 mm

Elektrik

  • Batterie: 12V 9Ah
  • Elektrostarter: n.v.
  • Scheinwerfer: 12V 25/25W, Ø 130 mm
  • Stadtlicht: 12V 5W
  • Beleuchtung Tacho + Kontrollleuchten: 12V 1,2W
  • Blinker: 12V 21W
  • Rücklicht: 12V 5W
  • Bremslicht: 12V 10W
  • Hupe:
  • Spannungsregler: 12V 80W

Schmierstoffe

  • Dämpfer vorne:
  • Dämpfer hinten:
  • Getriebeöl: SAE 30
  • Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 2% / 1:50


Karosserie

  • Position Rahmennummer: hinten rechts, unter der Motorbacke
  • Schriftzüge und Embleme: vespa-Schriftzug rechts am Beinschild, Piaggio-Sechseck am oberen Ende der Kaskade, Piaggio-Schriftzug an der Kaskade über dem Knick zur Hupe, Schriftzug PX 200 E mit diagonal stilisiertem Regenbogen unterhalb auf linker Seitenbacke
  • Sitzbank / Sattel: schwarz mit Halteriemen und Piaggio-Schildchen hinten, abschließbar
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3

Sonstiges / Besonderheiten

  • Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
  • Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
  • die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[3]
  • Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
  • separate Lenkersperre ähnlich der ET3

Unterschiede zu Nachbarmodellen

  • die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
  • die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
  • Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
    • PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm [4]
    • PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm [5]
  • PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [6]
  • PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [7]
  • PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
  • Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
  • PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [8]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
  • PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
  • Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen

Siehe auch

Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv

Quellen

Bedienungsanleitung Vespa PX125E/PX150E/PX200E Arcobaleno (auf vesparesources.com downloadbar, Anmeldung erforderlich)

Vespa Tecnica Band 2, S. 89-100

Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 195ff.


Referenzen

  1. ↑ Farbangaben auf vespafarben.de
  2. ↑ Beitrag im GSF zur Bedüsung
  3. ↑ Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)
  4. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  5. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  6. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  7. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  8. ↑ Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil


Weblinks

Wikipedia-Artikel zur Vespa PX

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