Vespa 125 ACMA
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Die Vespa 125 ACMA wurde in Lizenz von Piaggio im französischen Fourchambault in den 'Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires' (A.C.M.A) gefertigt, zunächst mit vorwiegend aus Pontedera importierten Teilen. Ziemlich rasch wurden dann jedoch immer mehr eigene Teile produziert oder von französischen Zulieferern verbaut, wie z.B. Sättel von Henri Gauthier, Scheinwerfer und Rücklichter von Auteroche oder später Cibie, Vergaser von Gurtner oder Zénith.
Baujahre und Fahrgestellnummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1951 | ☆ 0001111 - 0003310 | 2.200 Stück | Vorserie V15 (Modell 1950) |
| 1951 | ☆ 0003311 - 0011310 | 8.000 Stück | Modell 1951/52 |
| 1952 | ☆ 0011311 - 0035610 | 24.300 Stück | Modell 1951/52 (V52) |
| 1953 | ☆ 0035611 - 0070190 | 34.580 Stück | Modell 1953 (V53) |
| 1954 | ☆ 0070191 - 0118119 | 47.929 Stück | Modell 1954 (V54) |
| 1955 | ☆ 0118120 - 0165100 | 46.981 Stück | Modell 1955 (V55) |
| 1956 | 125 ☆ 0165101 - 0231125 | 66.025 Stück | Modell 1956 (V56) |
| 1957 | 125 ☆ 0231126 - 0270613 | 39.488 Stück | Modell 1956 (V56) |
| 1958 | 125 ☆ 0270614 - 0295883 | 25.270 Stück | Modell 1956 (V56) |
| Stückzahl insgesamt: | 294.773 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| 1951-1953 | - grün metallic (vert métallisé) ähnlich PEUGEOT-1575/575 (vert jade métal) H 7987 - ALT 2 - 12 - 82 (peinture Dupont) Olivier Montuori von vintagescooter.com schrieb in einem sozialen Netzwerk, dass diese Peugeot-Farbe zumindest ihm "zu gelb" ist. Er verwendet daher Grün LB 977 (Renault), leicht modifiziert mit 5g Schwarz pro kg Farbe. Das Max Meyer 6002M soll dem Original aber auch sehr nahe kommen. |
___ (###) | - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: ___ - Lüfterradabdeckung in ___ (###) |
| 1954 | bis ☆100215[1] - dunkelgrün (vert foncé) = MK – ARG 1048 H; ab ☆100216 - hellgrün (vert clair) = Fiat – 362 années 70/71; mittelgrün (vert moyen) = Valentine carrosserie turbo - liasse 3, additif N° 1, gamme transport Ref. 8V 7081 | ||
| 1955-1958 | - hellgrau (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.) |
Typengeschichte[Bearbeiten]
Modell 1950 / Vorserie V15[Bearbeiten]
| Motor: | Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech. |
| Auspuff: | eiförmig, auf der linken Seite unter der Gepäckfachbacke. |
| Gepäckfachbacke: | aus Aluminiumblech |
| Motorbacke: | aus Aluminiumblech |
| Kotflügel: | aus Aluminiumblech |
| Klappe Vergaserraum: | aus Aluminiumblech |
| Rahmen: | mit Stegen im hinteren Teil |
| Tank: | ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve |
| Benzinhahn: | mit Zughebel |
| Trittleisten: | Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu |
| Federung vorne: | Feder mit unterschiedlicher Härte, kein Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer |
| Lenker: | mit der Halterung verschweißt |
| Bremspedal: | aus verschweißten Einzelteilen |
| Schaltung: | mit Gestänge (frz.: à tringles) |
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: | außenliegend |
| Sattel: | vordere Stirnseite offen |
| Scheinwerfer: | Ø 150 mm aus Formblech |
Modell 1951 / 1952[Bearbeiten]
| Motor: | Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech. |
| Auspuff: | quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor. |
| Gepäckfachbacke: | aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Aluminium) |
| Motorbacke: | aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech) |
| Kotflügel: | aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech) |
| Klappe Vergaserraum: | aus Stahlblech |
| Rahmen: | ohne Stege im hinteren Teil |
| Bouclier: | hinten verlängert ab *11111 |
| Motortraverse: | mit kleinen Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 10 bis *25000; danach große Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 12 |
| Tank: | ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve |
| Benzinhahn: | mit Drehhebel |
| Trittleisten: | Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu |
| Federung vorne: | mit modifizierter Nabe, Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Feder und einfacher Stoßdämpfer |
| Lenker: | mit Halterung aus Leichtmetall |
| Bremspedal: | aus Formblech |
| Schaltung: | mit Seilzügen |
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: | außenliegend |
| Sattel: | vordere Stirnseite offen bis *10000, danach Stirnseite geschlossen |
| Scheinwerfer: | Ø 130 mm aus Formblech mit verstärkter Halterung; Scheinwerferhalter bei den 51er Modellen mit einer Schraubbefestigung, bei den 52ern mit zwei Schrauben befestigt, |
| Lenkrohrlager oben 35 Kugeln 3,175 mm, unten 22 Kugeln 6,35 mm |
Modell 1953[Bearbeiten]
| Motor: | Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech. |
| Auspuff: | quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor. |
| Tank: | ungefähr 6,5 Liter Inhalt, davon 0,65 Liter Reserve |
| Trittleisten: | Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke, sondern Enden nur spitz zusammengebogen |
| Lenkschloß: | höhere Position |
| Federung vorne und hinten: | einstellbare Feder und hydraulischer Dämpfer mit kombinierter Feder |
| Vorderradschwinge: | Schwingenabdeckung aus Stahlblech |
| Bremspedal: | aus Aluguß |
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: | innen im Lenker verlegt |
| Scheinwerfer: | aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho |
Modell 1954[Bearbeiten]
Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:
- das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
- der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird
- die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
- die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
- die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt
- die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
- die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
- die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges
Vorgelege V52
Vorgelege V54
- die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
- der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
- die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
- statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben vor Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!
Weitere Änderungen waren:
- der muschelförmige Lichtschalter hat nun einen Plastikdeckel mit Schriftzug "Vespa" und besitzt jetzt 4 Schalterstellungen: alles aus - Stadtlicht - Abblendlicht - Fernlicht
- das Rücklicht ist nach wie vor das kleine Auteroche
- die Motorbacke ist nun eine geschlossene mit 7 Schlitzen
- der Tank ist größer und fasst jetzt 7,0 Liter
Modell 1955[Bearbeiten]
- die Wangen der Kurbelwelle haben einen größeren Durchmesser
- das radseitige äußere Hauptwellenlager ist kein Kugellager mehr, sondern ein Nadellager mit Seegerringsicherung beidseits; die Rohrhülse zwischen den Lagern hat einen größeren Durchmesser und eine dickere Wandung
- die Kickstarterglocke ist verstärkt
- der Kickstarter ist weniger stark gekröpft
- neue Kupplung mit größerem Außendurchmesser der Scheiben, trapezförmigen Korkbelägen (bisher rund); alle drei Stahlscheiben sind nun gewölbt (bisher nur eine); größere vertärkte Kupplungsfedern
- das Lüfterrad hat kleinere/flachere Schaufeln bei gleicher Kühlleistung
- die Lüfterradabdeckung hat nun drei mercedessternförmige Streben
- Vergaser Gurtner oder Dell'Orto mit größerem Luftfilter mit 2 Kammern
- der Auspuff ist ein neuer Typ mit drei statt bisher zwei Kammern und soll die Vespa noch leiser machen
- die Hinterradfederung besteht nun nicht mehr aus getrenntem Stoßdämpfer und Feder, sondern als kombiniertes Element mit dem hydraulischen Stoßdämpfer nun innerhalb der Dämpferfeder liegend
- der muschelförmige Lichtschalter mit Plastikdeckel ist größer
- neues Rücklicht "Maly Junior" mit kleinem runden Reflektor, ebenfalls auf dem Kennzeichen befestigt, das allerdings eine oberseitig gerundete Form passend zum Rücklicht erhält
- das Lenkrohrlager ist größer dimensioniert, der Rahmen wird dafür angepasst, und hat größere Lagerkugeln (oben 28 Kugeln 3,83 mm, unten 19 Kugeln 7,66 mm)
- der Gepäckträger ist neu geformt ("V" statt "X"), um die Befestigung eines zweiten Schwingsattels und eines neuen Ersatzradhalters zu erlauben
- neuer Schwingsattel vorne mit nach unten verjüngenden Federn auf einer Grundplatte, der den Zugang zum Tankdeckel erleichtern soll, sowie einem Haltegriff für den Beifahrer
- das Trittblech ist leicht verlängert
- die Rahmenfarbe hat die Bezeichnung "Gris Clair 55"
Modell 1956[Bearbeiten]
Der Motor der V56 ist nahezu identisch mit dem der V55, geändert hat sich laut den "Notices Techniques" Nr. 29/1, 29/2 und 30 motorisch nur:
- der Zylinder wurde durch leichte Veränderung der Form der Fenster verbessert
- bei der Kupplung wurde der Sprengring unter der Kronenmutter durch den Sicherungskäfig ersetzt
- die Silentblocks der Motortraverse sind nun konisch und werden durch große Scheiben in der Traverse gehalten
- die Zündung hat nun eine aussenliegende Spule und die Speisespule ist eine andere. Diese Änderung ist auch an älteren Motoren zu verbauen.
- die Rahmennummer am oberen Rand des Rahmens unter der Vergaserklappe hat das Präfix ☆125☆
Dieses Modell wird unverändert bis zum Produktionsende 1958 weitergebaut. Danach wird es von der Vespa 125 ACMA Type N abgelöst.
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | V51 | V52 | V53 | V54 | V55 | V56 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Leistung | 4,0 PS bei 4500 U/min | 5,0 PS bei 4850 U/min | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h | 70-75 km/h | ||||
| max. Drehzahl | ||||||
| max. Steigfähigkeit | 22% | |||||
| Abmessungen | ||||||
| Radstand | 1.130 mm | 1.160 mm | ? | |||
| Gesamtlänge | 1.655 mm | 1.715 mm | 1.655 mm | |||
| max. Breite (Lenker) | 730 mm | 790 mm | 770 mm | 780 mm | ||
| max. Höhe | 950 mm | 1.040 mm | 1.100 mm | |||
| Sattelhöhe | 760 mm | |||||
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett |
220 mm | 150 mm | ||||
| Wenderadius | 1.500 mm | 1.300 mm | ||||
| Gewicht | ||||||
| Leergewicht | 87 kg (mit vollem Tank) | |||||
| zul. Gesamtgewicht | ||||||
| Verbrauch | ||||||
| Tankinhalt | 5,0 Liter, davon 0,65 Liter Reserve |
6,5 Liter, davon 0,65 Liter Reserve |
||||
| Verbrauch | 2,0 - 2,1 Liter | |||||
| Reichweite | ~ 300-320 km | |||||
Motor[Bearbeiten]
| V51 | V52 | V53 | V54 | V55 | V56 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motornummer | wie Rahmennummer, also ohne Kürzel | |||||
| Motortyp | Direktsauger | |||||
| Position Motornummer | am Motorgehäuse oberhalb Verschraubung mit Schwinge | |||||
| Anzahl Zylinder | 1 | |||||
| Hubraum | 124,85 cm³ | 123,67 cm³ | ||||
| Bohrung | 56,5 mm | 54 mm | ||||
| Kolbenhub | 49,8 mm | 54 mm | ||||
| Überströmer | 1 | 2 | ||||
| Verdichtungsverhältnis | 6,3:1 | 6,5:1 | ||||
| Getriebe | ||||||
| Primärübersetzung | 22/69 = 1:3,13 | 22/67 = 1:3,05 | ||||
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl) | 2/3 | 3/3 | ||||
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang: | |||||
| 1. Gang: | 14/56 Z (1:12,55) | 1:12,18 | ||||
| 2. Gang: | 20/50 Z (1:7,84) | 1:7,61 | ||||
| 3. Gang: | 27/43 Z (1:4,99) | 1:4,85 | ||||
| Motorlager | ||||||
| Kurbelwelle kuluseitig | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI |
25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) | ||||
| Kurbelwelle limaseitig | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI |
25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) | ||||
| Kupplung Lagernadeln | 29 Nadeln 2,5x15,8 mm | |||||
| Nebenwelle auf der Seite des gefederten Zahnrades |
15x35x8 mm | 12x37x12mm z.B. SKF 6301 | ||||
| Nebenwelle auf der Seite des kleinen Zahnrades |
19 Nadeln 2,5x7,8 mm | 16 Nadeln 3x11,8 mm | ||||
| Hauptwelle Radseite | 3 Stück 20x42x9 mm z.B. SKF 98204 Y | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 | ||||
| Hauptwelle Kickerseite | "Nadellager 20x42x18 mm, z.B. Nadella NA 1020" | |||||
| Wellendichtringe | ||||||
| Kurbelwelle kuluseitig | 18-35-8 mm | 20-40-6 mm | ||||
| Kurbelwelle limaseitig | 18-35-8 mm | 20-40-6 mm | ||||
| Hauptwelle radseitig | 27-42-10/7 mm | ?? | ||||
| V51 | V52 | V53 | V54 | V55 | V56 | |
| Vergaser | Gurtner RN 17 oder Dell'Orto TA 17 B |
Gurtner RN V 18 oder Dell'Orto TA 18 |
Gurtner V 18 325 oder Dell'Orto TA 18 C | |||
| Hauptdüse | 31 (Gurtner) | 32 (Gurtner) 80 (Dell'Orto) |
30 (Gurtner) 78 (Dell'Orto) | |||
| Leerlaufdüse | ||||||
| Düsenstock | ||||||
| Nadel Position (von oben) |
||||||
| Schieber | ||||||
| Zündung | ||||||
| Art | Unterbrecher-Zündung 6 Volt | |||||
| Vorzündung | 32° +/- 1° vor OT | 28° +/- 1° vor OT | ||||
| Kontaktabstand Unterbrecher | 0,4 mm | |||||
| Zündkerze | Bosch W5AC oder NGK B7HS in den Notices Techniques N° 26 ist eine Bosch (alt) W 175 T1 angegeben, das entspräche einer Bosch W7AC oder NGK B6HS | |||||
| Elektrodenabstand Zündkerze | 0,6 mm | |||||
Fahrwerk[Bearbeiten]
| V51 | V52 | V53 | V54 | V55 | V56 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Räder | ||||||
| Felgen: | 8 Zoll | |||||
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll | |||||
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,00 bar / 1,25 bar | |||||
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,00 bar | |||||
| Lager Fahrwerk | ||||||
| Schwingenlager: | 2 x 18 Nadeln 2,0 x 11,8 mm | |||||
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen) | |||||
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 | |||||
| Lenkrohrlager oben: | 35 lose Kugeln 3,175 mm (= 1/8") | 28 lose Kugeln 3,83 mm | ||||
| Lenkrohrlager unten: | 22 lose Kugeln 6,350 mm (= 1/4") | 19 lose Kugeln 7,66 mm | ||||
| Bremsen | ||||||
| vorne: | Trommelbremse Ø 126 mm |
Trommelbremse Ø 125 mm |
||||
| hinten: | Trommelbremse Ø 126 mm |
Trommelbremse Ø 127 mm |
||||
| Aufhängung & Federung | ||||||
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge | |||||
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge | |||||
| Federung vorne: | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer | |||||
| Federung hinten: | Federbein mit 3xx mm Länge | |||||
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt(alle) | Sockel: BA21d |
| Standlicht: | 6 Volt - 2,7 Watt (V54) | Sockel: |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 2,7 Watt L6 (V56) | Sockel: |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt (V52) 12 Volt* - 7 Watt (V54) 12 Volt* - 7 Watt K7 (V56) |
Sockel: |
| Hupe: | 6 Volt 25 Watt | AC Schnarre |
| Bremslicht: | ohne | --- |
| Blinker: | ohne | --- |
| Batterie: | ohne | --- |
*) die 12 V-Angaben stehen so in den diversen pdf-Dateien alter technischer Dokumentationen, stimmen evtl. aber gar nicht. Da Sofitten mit 6V 3W schwer erhältlich sind, ist anzuraten 6 V 5 W zu verbauen.
Anschluss Lichtschalter, siehe Schaltplan Vespa 125 ACMA >>
Schmierstoffe[Bearbeiten]
- Dämpfer vorne:
- Dämpfer hinten:
- Getriebeöl: 160 cm³ SAE 30
- Motoröl und Mischungsverhältnis: 60 ml auf 1 Liter Benzin = 6% = 1:16,7 (V52), 60-70 ml auf 1 Liter Benzin = 6-7% = 1:16,7 bis 1:14,3 (V53-55)
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: auf Plakette auf der Innenseite des Beinschilds und am oberen Rand der Vergaseröffnung eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme:
- Sitzbank / Sattel:
- Trittleisten: 3/3/3, V52 noch mit Endstücken wie bei den ital. Modellen, ab V53 die französischen Leisten mit zusammengebogenen Enden
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- Das Kennzeichen (plaque d'immatriculation) musste bis Juli 1954 ebenfalls auf beiden Seiten des Kotflügels aufgemalt sein.
- bei Vespa ACMA V56 mit Ronis Schloss Doppelbart passt der ERREBI Rohling RN8K [2]
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
- A.C.M.A (Piaggio Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)
- Schaltplan Vespa 125 ACMA mit Maßen Kabelbaum
- Blogeintrag (13.07.2013) zur Verkabelung ACMA V56 (französisch)
- Übersicht zu den Farben des Vespa Club de France
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
- ↑ Scooter Magazine N° 32 April 1955
- ↑ https://www.germanscooterforum.de/topic/153677-das-oldie-schl%C3%BCssel-topic/?do=findComment&comment=1069433484 Beitrag im GSF
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