Vespa PX 125 E (VNX2T)
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Mit der Erweiterung der Homologation vom 5. November 1981 erhält die Vespa P 125 X die neue Verkaufsbezeichnung PX 125 E und das neue Rahmenpräfix VNX2T. Die Rahmennummern beginnen - anders als bei der ebenfalls mit der neuen Verkaufsbezeichnung „PX“ versehenen Vespa PX 200 E, die bei gleichbleibendem Motor VSE1M nun mit ☆ 160001 startet, wieder bei ☆ 1101, der Motor hat nun ein neues Getriebe mit Primärübersetzung 20:68 sowie darauf angepassten Gangrädern und erhält das Präfix VNX1M ( Vespa P 125 X hat noch das Motorpräfix der Vespa 125 TS VNL3M). Die Leistung steigt von 8 PS auf 9 PS.
Der Durchmesser der Vorderradachse wird von 16 mm auf 20 mm verstärkt, der Durchmesser des Lenkrohrs steigt von 32 mm auf 34 mm und die Seitenhauben haben eine innenliegende Verriegelung, deren Bedienung nur nach Öffnen der abschließbaren Sitzbank erfolgen kann. Außerdem bekommt die VNX2T eine elektronische Zündanlage (dafür steht das „E“ in den Modellbezeichnungen).
Ansonsten bleibt alles wie bei der Vespa P 125 X.
Ab 1983 erscheint dann für zwei Jahre parallel die PX 125 E Arcobaleno (in D "Lusso") mit Rahmennummern ab ☆ 200.001.
Die PX 125 E wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Lusso/Arcobaleno ebenfalls als "PX alt" bezeichnet.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1981 | VNX2T ☆ 1101 - 11295 | 10.195 Stück | |
| 1982 | VNX2T ☆ 11296 - 87953 | 76.658 Stück | |
| 1983 | VNX2T ☆ 87954 - 135401 | 47.448 Stück | |
| 1984 | VNX2T ☆ 135402 - 135966 | 565 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 134.866 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| von 1981-1984: - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 - Rosso (Rot) 621 - Rosso Federale (Rot) 5000M - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M - Antracite metalizzato (Anthrazit-metallic) 8004M - Azzurro Metallizzato Fjord (Fjordblau-metallic) 7004M - Bianco Dolomiti (Dolomitweiß) 621 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 9 PS bei 6.000 U/min[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 89,4 km/h[1] bzw. > 90 km/h[2] |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 104 kg[1][2] |
| zul. Gesamtgewicht: | 244 kg[1] bzw. 290 kg (laut Typblatt A868 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2]) |
| Verbrauch: | 2,2 Liter/100 km[1][2] |
| Reichweite: | ~ 363 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VNX1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 123,4 cm³ |
| Bohrung: | 52,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8,5[1][2] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 20:68 (3,40) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:58 Z – 1:16,43 |
| 2. Gang: | 13:42 Z – 1:10,98 |
| 3. Gang: | 17:38 Z – 1:7,60 |
| 4. Gang: | 21:36 Z – 1:5,83 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D[2] | |
| Hauptdüse: | 100 (bei Gemischschmierung) 99 (bei Getrenntschmierung) |
| Mischrohr: | BE 5 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Nebendüse: | 45 |
| Gasschieber: | Nr. # |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S[1] |
| Zündung: | |
| Art: | Elektronische Zündung 12V / 80W |
| Vorzündung: | 18° vor OT |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,2 bar[2] / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar[2] / 2,5 bar[2] |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 20x26x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 2016) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6202 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 22x28x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 2212) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[1] | elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) | Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tacho: | 12 Volt - 3 Watt | Sockel: BA9s |
| Kontrollleuchten: | 12 Volt – 2 Watt | BA7s |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt | Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | keine | |
| Zündschloss: | mit 2 Schalterstellungen OFF - ON |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[3] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „PX 125 E“ |
| Beinschildkante: | Aluminium |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- in Italien, der Schweiz und den USA gab es die PX 125 E auch mit Getrenntschmierung
- Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
- Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- separate Lenkersperre ähnlich der ET3
- Seitenhauben mit innenliegender Verriegelung
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- kürzere Getriebeübersetzung als Vorgängermodell Vespa P 125 X
- Leistung 1 PS mehr als Vorgängermodell Vespa P 125 X
- Durchmesser der Vorderradachse und des Lenkrohrs gegenüber Vorgängermodell Vespa P 125 X verstärkt
- Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
- PX 125 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
- PX 125 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
- P-Modelle Arcobaleno/Lusso ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 36 mm Lenkrohr
- Verkabelung am Kabelkästchen bei PX 125 E mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen[Bearbeiten]
- Erweiterung Homologation DGM 16772 OM vom 05.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Deutsches Typblatt A868 in Verbindung mit Nachtrag IV
- Werkstatthandbuch, abrufbar auf scooterhelp.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 63-88
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 193-198
- Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Erweiterung der Homologation DGM 16772 OM vom 05.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Werkstatthandbuch Dis. 210060, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen