Vespa 90 (V9A1T)
Die Vespa 90 erschien zeitgleich mit der V50 im Jahr 1963 und gehört damit zu den letzten noch von Corradino D’Ascanio im Übergang zum Ruhestand entwickelten Vespa-Modellen. Äußerlich gleicht sie der V50, hat aber serienmäßig auch als 1. Serie einen Aluminium-Kantenschutz am Beinschild und steht von Haus aus schon auf 10“-Rädern, während die V50 in Italien mit 9“ am Markt war. Das Rücklicht ist größer, um dem serienmäßigen Bremslicht Platz zu geben. Die Vespa 90 war die ersten Jahre mit einem dunkelblauen Schwingsattel ausgestattet, eine Doppelsitzbank war optional erhältlich. Der Schriftzug am Beinschild war ebenfalls dunkelblau und genietet. Die Trittleisten waren von Beginn an die Aluleisten mit Gummiprofileinsatz.
Bei der Rahmenfarbe hatte man keine Wahl, die Vespa 90 gab es nur in Blu 1.298.7210 (die Angabe Blu 1.298.7220 = Blu Pavone im Vespa Tecnica 2 ist falsch, was im Colori-Band 6 auch korrigiert wurde). Zumindest bei der 1. Serie waren Lenkrohr, Felgen und Lüfterradabdeckung in Rahmenfarbe lackiert. Spätere V90 für den Exportmarkt sind aber auch in anderen Farbtönen bekannt.
Mit einem Zylinder mit 47 mm Bohrung und 51 mm Hub, kam die Vespa 90 auf 88,5 cm³, 3,6 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 65-70 km/h. Ihr 3-Gang-Getriebe war mit einer vergleichsweise langen Primärübersetzung von 2,86 ausgestattet und damit leicht überfordert. Erstaunlicherweise hat die Hauptdüse des 16.16er Vergasers gerade mal eine Größe von 63, die verbreiteten 75ccm-Tuningzylinder werden auf Fuffis in der Regel mit Hauptdüsen >70 gefahren!
Im Modelleintrag auf scooterdepoca.com werden als Baujahre 1963-1966 angegeben, gleichzeitig aber Rahmennummern von ☆1001-☆300026, was nicht stimmen kann, da wohl kaum in diesem Zeitraum über 299.000 Exemplare gebaut wurden. In diversen anderen Quellen ist aber dagegen nachzulesen, dass die Vespa 90 bis 1986 (!) gebaut wurde, was auch mit Nummenkreisen je Baujahr unterlegt ist. Möglicherweise für ausländische Märkte wie USA, England, Finnland? In einem Artikel im englischen „Veteran Vespa Club Journal“ Nr. 21 schreibt der Autor, dass die V90 in 1978 durch Vergrößerung der Zylinderbohrung zur V100 (mit größerem Rücklicht und in weißem Lack) wurde – behielt sie trotzdem das Präfix V9A1T? Rätselhaft...
Obwohl man gelegentlich liest, dass die Vespa 90 nie in Deutschland vertrieben wurde, gibt es die deutsche ABE 3913 vom 18.03.1963 mit Typblatt, die jedoch schon am 07.09.1964 aufgehoben und gelöscht wurde. Ebenso rätselhaft...
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1963 | V9A1T ☆ 1001 - ☆ 2984 | 1.984 Stück | 1. Serie, kleine Motorklappe |
| 1964 | V9A1T ☆ 2985 - ☆ 17549 | 14.565 Stück | 1. Serie, kleine Motorklappe |
| 1965 | V9A1T ☆ 17550 - ☆ 21544 | 3.995 Stück | 1. Serie, kleine Motorklappe |
| 1966 | V9A1T ☆ 21545 - ☆ 24145 | 2.601 Stück | "Unificato" - große Motorklappe |
| 1967 | V9A1T ☆ 24146 - ☆ 25000 V9A1T ☆ 28001 - ☆ 28382 |
855 Stück 382 Stück |
"Unificato" - große Motorklappe "Allungata" - verlängerter Radstand |
| 1968 | V9A1T ☆ 28383 - ☆ 32255 | 3.873 Stück | |
| 1969 | V9A1T ☆ 32256 - ☆ 36966 | 4.711 Stück | |
| 1970 | V9A1T ☆ 36967 - ☆ 44721 | 7.755 Stück | |
| 1971 | V9A1T ☆ 44722 - ☆ 52905 | 8.184 Stück | |
| 1972 | V9A1T ☆ 52906 - ☆ 66090 | 13.185 Stück | |
| 1973 | V9A1T ☆ 66091 - ☆ 78674 | 12.584 Stück | |
| 1974 | V9A1T ☆ 78675 - ☆ 98787 | 20.113 Stück | |
| 1975 | V9A1T ☆ 98788 - ☆ 112595 | 13.808 Stück | |
| 1976 | V9A1T ☆ 112596 - ☆ 141543 | 28.948 Stück | |
| 1977 | V9A1T ☆ 141544 - ☆ 162837 | 21.294 Stück | |
| 1978 | V9A1T ☆ 162838 - ☆ 184926 | 22.089 Stück | |
| 1979 | V9A1T ☆ 184927 - ☆ 218126 | 33.200 Stück | |
| 1980 | V9A1T ☆ 218127 - ☆ 240901 | 22.775 Stück | |
| 1981 | V9A1T ☆ 240902 - ☆ 273526 | 32.625 Stück | |
| 1982 | V9A1T ☆ 273527 - ☆ 286526 | 13.000 Stück | |
| 1983 | V9A1T ☆ 286527 - ☆ 292526 | 6.000 Stück | |
| 1984 | V9A1T ☆ 292527 - ☆ 296526 | 4.000 Stück | |
| 1985 | V9A1T ☆ 296527 - ☆ 298526 | 2.000 Stück | |
| 1986 | V9A1T ☆ 298527 - ☆ 300026 | 1.500 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 296.026 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| - Blu (Hellblau) 1.298.7210 |
Nocciola (Nußbraun) 3000M 'bis Ende 1967', danach Grigio Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Rahmenfarbe (1. Serie) - Alluminio 1.268.0983 (spätere Modelle) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 3,6 PS[1] bei 5250 U/min bzw. 3,8 PS laut deutschem Typblatt 3913 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 64,6 km/h[1] bzw. 70 km/h[2] bzw. 70 km/h laut deutschem Typblatt 3913 |
| max. Drehzahl: | |
| max. Steigfähigkeit: | |
| Standgeräusch: | 75 dB bei 5500 U/min (laut Typblatt 3913 in D) |
| Fahrgeräusch: | 75 dB (laut Typblatt 3913 in D) |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.160 mm bzw. 1.180 mm ("Allungata") |
| Gesamtlänge: | 1.650 mm bzw. 1.665 mm ("Allungata") |
| max. Breite: | 610 mm |
| max. Höhe: | 995 mm |
| Sattelhöhe: ### mm | |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
### mm |
| Wendekreis: | ### mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 74,5 kg (Homologation) bzw. 73 kg (Bedienungsanleitung Dis. N. 99748) |
| zul. Gesamtgewicht: | 214,5 kg (Homologation) bzw. 220 kg (laut Typblatt 3913 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,2 Liter (davon 0,7 Liter Reserve) |
| Verbrauch: | 1,76 Liter (CUNA, mit 1 Person) |
| Reichweite: | ~ 295 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | V9A1M | |
|---|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung | |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor | |
| Anzahl Zylinder: | 1 | |
| Hubraum: | 88,5 cm³ | |
| Bohrung: | 47 mm | |
| Kolbenhub: | 51 mm | |
| Überströmer: | 2 | |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,2 : 1 | |
| Getriebe | ||
| Primärübersetzung: | 22 : 63 (2,86), schräg verzahnt | |
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): | 3/3 | |
| 3-Gang: | ||
| 1. Gang: | 10:60 Z – 1:17,18 | |
| 2. Gang: | 16:54 Z – 1:9,66 | |
| 3. Gang: | 22:47 Z – 1:6,12 bzw. 1:5,85 (in D) | |
| Motorlager: | ||
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) | |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) | |
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) | |
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) | |
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | Nadelkranz 16×20×10 mm (1. Serie) 16×22×12 mm (HK 1612) danach | |
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) | |
| Wellendichtringe: | ||
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7x47x7/7.5 mm | |
| Kurbelwelle limaseitig: | 19x32x7 mm | |
| Hauptwelle radseitig: | 27x37x7 mm | |
| Vergaser Dell'Orto SHB 16.16 mit Blechluftfilter IGM ??? (~?? mm tief) | ||
| Hauptdüse: | 63[3] | |
| Nebendüse: | 38 | |
| Starterdüse: | 50 | |
| Auspuff: | ||
| Zündung: | ||
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt | |
| Vorzündung: | 19° vor OT | |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm | |
| Zündkerze: | BOSCH W4AC / NGK B8HS | |
siehe auch Lager Smallframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll, geschlossene Felge (spätere Modelle offen?) |
| Reifengröße: | 3.0x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,25 bar / #,#-#,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,6 bar / 2,3 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2 Stück 24×16×17 mm (HN1816) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz, Lagerschale 31x36,55/42,9 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz, Lagerschale 36,7x64 mm / Lagerschale Lenksäule 35x46,8 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 125 mm, Backenbreite 17 mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 135 mm, Backenbreite 20 mm |
| Verschraubung Felgen: | Schrauben M10 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe, Länge 200 mm |
| Federung hinten: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe, Länge 330 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt, 6-polig | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Tachobeleuchtung: | keine | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte SV8,5 11x36mm |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | Soffitte SV8,5 11x44mm |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | 6 Volt AC | Wechselstrom Schnarre |
| Batterie: | keine | - |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: im Rahmenfalz der Motorklappe eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme: am Beinschild dunkelblauer, genieteter Schriftzug 'Vespa', über dem Rücklicht bei 1. Serie kein Schriftzug, später ein Badge mit „vespa 90“ in der neuen Schrift
- Sitzbank / Sattel: 1. Serie hat einen dunkelblauen Schwingsattel, eine Doppelsitzbank war optional erhältlich
- Trittleisten: 2/2/2, Aluleisten mit Gummiprofileinsatz
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- spezielle Zylinderhutze mit 90-Prägung
- Lüfterrad V-förmig (zumindest 1. Serie)
- Tacho: runder Veglia Borletti mit weißem Tachoblatt und 100 km/h Skala
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Smallframe
- Wellendichtringe_Vespa_Smallframe
- Getriebeübersetzungen_Smallframe_Original
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
- Homologation IGM 3314 OM vom 03.09.1963, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Deutsches Typblatt 3913
- Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Werkstatthandbuch
- Modelleintrag auf down-and-forward.de
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 Homologation IGM 3314 OM vom 03.09.1963, abrufbar auf scooterdepoca.com
- ↑ Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com
- ↑ Werkstatthandbuch, abrufbar auf vespa-cult.com