Lambretta 50 de luxe (50DL)

Aus Vespa Lambretta Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Im Oktober 1964 zieht Innocenti dem Konkurrenten Piaggio nach und brachte vor allem für die Jugendlichen, die in Italien bereits ab 14 Jahren motorisierte Zweiräder bis 40 km/h fahren durften, nach der j 100 und der j 125 das neue Modell j 50 heraus. Anders als der LCGB in seiner Modellgeschichte behauptet, stellt das „j“ eben nicht ein „i“ (wie Innocenti) dar, sondern steht für die Junior-Baureihe. Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied.

Die Junior-Baureihe hatte anders als die bisherigen Modelle mit Rohrrahmen nun eine selbsttragende Karosserie aus gepresstem Stahlblech sowie unter dem Fahrersitz unter einem Werkzeugfach aus Plastik der Zugang zum Luftfilter und folgte damit dem Konzept der Vespa Smallframes. Im Unterschied zu diesen war aber der Motor mittig angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der LI-Motoren. Im Gegensatz zu den LI-Modellen ist der Zylinder aber nun stehend auf dem Motorgehäuse montiert. Anders als bei den Vespa Smallframes beiben die Seitenhauben abnehmbar mit zunächst aussenliegenden Verschlusshebeln, später mit aufgesteckter Verriegelung. Eine Beinschild-Kaskade fehlt bei allen Modellen, ausgenommen bei der englischen Variante des j 125 4-Gang-Modells ‚Super Starstream‘.

Als weitgehend optische Weiterentwicklung der j 50 erschien im Januar 1968 die Lambretta 50 de luxe, die serienmäßig mit einer kleinen Einzelsitzbank und dahinter liegenden kleinen Gepäckbrücke ausgestattet war. Das Beinschild ist jetzt mit einer Chromumrandung eingefasst und auch ein Lenkschloss ist vorhanden. Die Seitenhauben-Hebel bleiben, sind aber ohne Funktion, da die Verriegelung aufgesteckt ähnlich der DL/GP-Baureihe erfolgt. Die Trittleisten ändern sich von den Kunststoffprofilen der j 50 zu Aluleisten mit Gummiprofileinsätzen. Alle Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstartergummi und Ständerfüße, die auch hier schwarz waren.

Die Reifengröße wurde gegenüber der j 50 auf nun 3.00x10 Zoll angehoben, wie schon bei den Junior-Modellen mit 100 oder 125 cm³ üblich. Der Motor bleibt gegenüber der j 50 unverändert, mit 50 m³ Hubraum erreichte die 50 de luxe bei 1,47 PS mit ihrem 3-Gang-Getriebe nochmals nach unten korrigierte schwindelerregende 38,3 km/h.

Während die Beinschild-Embleme wie bei der j 50 bleiben (über der Hupe schmaler Innocenti-Schriftzug silbern auf schwarzem Grund, auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ und darunter „j 50“), erhalten die Seitenhauben den verchromten Zierrat der LIS-Modelle und einen verchromten „de luxe“-Schriftzug.

Die 50 de luxe (3-Gang) wird im April 1970 nach 33.170 gebauten Exemplaren durch das Folgemodell 50 special abgelöst bzw. mit 6 Monaten Überschneidung ergänzt, die weiterhin das 3-Gang-Getriebe erhält.


Baujahre und Rahmennummern[1][Bearbeiten]

Die Rahmennummern der 50 de luxe beginnen ab Januar 1968 mit 475001 (nicht wie auf der „Italian Frame Numbers“-Seite des LCGB fälschlich angegeben mit 450000). Ansonsten sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen - Baujahr 1968 korrigiert - von der Webseite des LCGB übernommen.

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1968 50 DL 475001 - 485097 10.097 Stück --- nur eine Version (ab Januar 1968) ---
1969 50 DL 485098 - 494142 9.045 Stück --- nur eine Version ---
1970 50 DL 494143 - 508170 14.028 Stück --- nur eine Version (bis Oktober 1970) ---
  Stückzahl 50 de luxe insgesamt: 33.170 Stück  


Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (Lechler) Grundierung lackierte Teile
50 de luxe einfarbig in:
- Azzurro Acquamarino / aquamarinblau (8030)
- Verde Mela / apfelgrün (8039)
- Bianco Nuovo / weiß (8059)
-?- / -?- (####) - Radnaben
- Felgen
- Lüfterradabdeckung
- Zylinderhutze
in: graumetallic (8081)
- Sattelgestell
in: schwarz

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 1,47 PS bei 4.500 U/min[2][3]
Höchstgeschwindigkeit: 38,3 km/h[2][3]
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 19% (1. Gang) / 10% (2. Gang) / 5% (3. Gang)[3]
Abmessungen
Radstand: 1.190 mm[2][3]
Gesamtlänge: 1.660 mm[2][3]
max. Breite: 630 mm[2][3]
max. Höhe: 1.020 mm[2] bzw. 1.000 mm[3]
min. Bodenfreiheit: ### mm
Wendekreis: #,# m
Gewicht
Leergewicht: 80 kg[2][3]
Verbrauch
Tankinhalt: 6,2 Liter[2], davon 1,0 Liter Reserve[3]
Verbrauch: 1,58 Liter/100 km[2][3]
Reichweite: ~ 392 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: 50 DL
Position Motornummer: am oberen Rand des Motorgehäuses rechts in Höhe Kickstarter
Motorart: 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 49,8 cm³[2][3]
Bohrung: 38 mm
Kolbenhub: 44 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 7,75[2][3]
Getriebe
Primärübersetzung (Kette): 11:47 (Sprocket/Kupplung) – 4,27[2]
Kettenlänge: ## Glieder
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang:
1. Gang: 9:58 Z – (1:27,54)
2. Gang: 15:53 Z – (1:15,10)
3. Gang: 20:46 Z – (1:9,83)
Motorlager:
Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): 17×47×14 mm (6303/C3)
Kurbelwelle LiMaseite (Nadelhülsenlager): 20×37×16 mm
(INA NAO 20-37-16)
Pleuel: Nadelkäfig 12x16x12,65 mm
Kupplung: Nadelkäfig 24x28x10 mm
Getriebelager: ##x##x## mm (2 St.) (?, cod. 20050050)
Hauptwelle: Nadelbüchse 16x22x12 mm
Nebenwelle: 15x35x11 mm (6202)
Hinterrad Hauptwelle: ##x##x## (Casa Lambretta)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Getriebeseite: n.v.
Kurbelwelle LiMaSeite: 20x32x5 mm
Kickstarterwelle: 22x32x5,5 mm
Hinterrad Hauptwelle: 29x41x5 mm
Vergaser Dell'Orto SHB 18/12
Gasschieber:
Hauptdüse: 64[2]
Nebendüse: 40
Chokedüse: 50
Schwimmergewicht: #,# g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Kontaktabstand Unterbrecher: 0,35-0,45 mm[3]
Vorzündung: 20-22° vor OT[4]
Kontaktabstand Kerze: 0,5-0,6 mm[3]
Zündkerze: W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B8ES [3]

siehe auch Lager Lambretta >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3.00x10 Zoll[3]
Reifendruck vorne (solo): 1,75 bar[3]
Reifendruck hinten (solo): 2,50 bar[3]
Lager Fahrwerk
Schwingenfeder vorne: ### mm
Radlager Vorderachse: 12x32x10 mm (6201)
Wellendichtring Vorderrad: 17x32x7 mm
Radlager Hinterachse: siehe Motorlager
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerring
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerring
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 17 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 17 mm, mit Einstellschraube
Bolzen Radnabe: vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M ## x #,# (Hutmutter)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: innenliegende Federn in den Gabelrohren mit 170 mm Länge
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit 280 mm Länge + separate Dämpferfeder (?)

Elektrik[3][Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 18 Watt Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt), 4-polig
Scheinwerfer: 6 Volt - 15 Watt Sockel: BA15d
Reflektor: ###x### mm
Standlicht: 6 Volt – 15 Watt Soffitte S 8,5/9,5
Tachobeleuchtung: kein Tacho
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt Soffitte S 7/8
Bremslicht: keines
Blinker: keine
Hupe: 6V Wechselstrom AC Ø Lochkreis 65 mm, Ø aussen 74 mm
Batterie: keine

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 90[3], ca. 360 ml
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[3]

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta


Versionen[Bearbeiten]

Keine Veränderungen während der Bauzeit


Siehe auch[Bearbeiten]


Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Angabe beim LCGB
  2. 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 Homologation DGM 5520 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
  3. 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 3,19 3,20 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  4. Katalog Casa Lambretta


Weblinks[Bearbeiten]

Forentopics: