Lambretta 50 de luxe (50DL)
Im Oktober 1964 zieht Innocenti dem Konkurrenten Piaggio nach und brachte vor allem für die Jugendlichen, die in Italien bereits ab 14 Jahren motorisierte Zweiräder bis 40 km/h fahren durften, nach der j 100 und der j 125 das neue Modell j 50 heraus. Anders als der LCGB in seiner Modellgeschichte behauptet, stellt das „j“ eben nicht ein „i“ (wie Innocenti) dar, sondern steht für die Junior-Baureihe. Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied.
Die Junior-Baureihe hatte anders als die bisherigen Modelle mit Rohrrahmen nun eine selbsttragende Karosserie aus gepresstem Stahlblech sowie unter dem Fahrersitz unter einem Werkzeugfach aus Plastik der Zugang zum Luftfilter und folgte damit dem Konzept der Vespa Smallframes. Im Unterschied zu diesen war aber der Motor mittig angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der LI-Motoren. Im Gegensatz zu den LI-Modellen ist der Zylinder aber nun stehend auf dem Motorgehäuse montiert. Anders als bei den Vespa Smallframes beiben die Seitenhauben abnehmbar mit zunächst aussenliegenden Verschlusshebeln, später mit aufgesteckter Verriegelung. Eine Beinschild-Kaskade fehlt bei allen Modellen, ausgenommen bei der englischen Variante des j 125 4-Gang-Modells ‚Super Starstream‘.
Als weitgehend optische Weiterentwicklung der j 50 erschien im Januar 1968 die Lambretta 50 de luxe, die serienmäßig mit einer kleinen Einzelsitzbank und dahinter liegenden kleinen Gepäckbrücke ausgestattet war. Das Beinschild ist jetzt mit einer Chromumrandung eingefasst und auch ein Lenkschloss ist vorhanden. Die Seitenhauben-Hebel bleiben, sind aber ohne Funktion, da die Verriegelung aufgesteckt ähnlich der DL/GP-Baureihe erfolgt. Die Trittleisten ändern sich von den Kunststoffprofilen der j 50 zu Aluleisten mit Gummiprofileinsätzen. Alle Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstartergummi und Ständerfüße, die auch hier schwarz waren.
Die Reifengröße wurde gegenüber der j 50 auf nun 3.00x10 Zoll angehoben, wie schon bei den Junior-Modellen mit 100 oder 125 cm³ üblich. Der Motor bleibt gegenüber der j 50 unverändert, mit 50 m³ Hubraum erreichte die 50 de luxe bei 1,47 PS mit ihrem 3-Gang-Getriebe nochmals nach unten korrigierte schwindelerregende 38,3 km/h.
Während die Beinschild-Embleme wie bei der j 50 bleiben (über der Hupe schmaler Innocenti-Schriftzug silbern auf schwarzem Grund, auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ und darunter „j 50“), erhalten die Seitenhauben den verchromten Zierrat der LIS-Modelle und einen verchromten „de luxe“-Schriftzug.
Die 50 de luxe (3-Gang) wird im April 1970 nach 33.170 gebauten Exemplaren durch das Folgemodell 50 special abgelöst bzw. mit 6 Monaten Überschneidung ergänzt, die weiterhin das 3-Gang-Getriebe erhält.
Baujahre und Rahmennummern[1][Bearbeiten]
Die Rahmennummern der 50 de luxe beginnen ab Januar 1968 mit 475001 (nicht wie auf der „Italian Frame Numbers“-Seite des LCGB fälschlich angegeben mit 450000). Ansonsten sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen - Baujahr 1968 korrigiert - von der Webseite des LCGB übernommen.
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1968 | 50 DL 475001 - 485097 | 10.097 Stück | --- nur eine Version (ab Januar 1968) --- |
| 1969 | 50 DL 485098 - 494142 | 9.045 Stück | --- nur eine Version --- |
| 1970 | 50 DL 494143 - 508170 | 14.028 Stück | --- nur eine Version (bis Oktober 1970) --- |
| Stückzahl 50 de luxe insgesamt: | 33.170 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| 50 de luxe | einfarbig in: - Azzurro Acquamarino / aquamarinblau (8030) - Verde Mela / apfelgrün (8039) - Bianco Nuovo / weiß (8059) |
-?- / -?- (####) | - Radnaben - Felgen - Lüfterradabdeckung - Zylinderhutze in: graumetallic (8081) - Sattelgestell in: schwarz |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 1,47 PS bei 4.500 U/min[2][3] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 38,3 km/h[2][3] |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 19% (1. Gang) / 10% (2. Gang) / 5% (3. Gang)[3] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.190 mm[2][3] |
| Gesamtlänge: | 1.660 mm[2][3] |
| max. Breite: | 630 mm[2][3] |
| max. Höhe: | 1.020 mm[2] bzw. 1.000 mm[3] |
| min. Bodenfreiheit: | ### mm |
| Wendekreis: | #,# m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 80 kg[2][3] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,2 Liter[2], davon 1,0 Liter Reserve[3] |
| Verbrauch: | 1,58 Liter/100 km[2][3] |
| Reichweite: | ~ 392 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | 50 DL |
|---|---|
| Position Motornummer: | am oberen Rand des Motorgehäuses rechts in Höhe Kickstarter |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 49,8 cm³[2][3] |
| Bohrung: | 38 mm |
| Kolbenhub: | 44 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7,75[2][3] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 11:47 (Sprocket/Kupplung) – 4,27[2] |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | 9:58 Z – (1:27,54) |
| 2. Gang: | 15:53 Z – (1:15,10) |
| 3. Gang: | 20:46 Z – (1:9,83) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 17×47×14 mm (6303/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Nadelhülsenlager): | 20×37×16 mm (INA NAO 20-37-16) |
| Pleuel: | Nadelkäfig 12x16x12,65 mm |
| Kupplung: | Nadelkäfig 24x28x10 mm |
| Getriebelager: | ##x##x## mm (2 St.) (?, cod. 20050050) |
| Hauptwelle: | Nadelbüchse 16x22x12 mm |
| Nebenwelle: | 15x35x11 mm (6202) |
| Hinterrad Hauptwelle: | ##x##x## (Casa Lambretta) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | n.v. |
| Kurbelwelle LiMaSeite: | 20x32x5 mm |
| Kickstarterwelle: | 22x32x5,5 mm |
| Hinterrad Hauptwelle: | 29x41x5 mm |
| Vergaser Dell'Orto SHB 18/12 | |
| Gasschieber: | |
| Hauptdüse: | 64[2] |
| Nebendüse: | 40 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | #,# g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Kontaktabstand Unterbrecher: | 0,35-0,45 mm[3] |
| Vorzündung: | 20-22° vor OT[4] |
| Kontaktabstand Kerze: | 0,5-0,6 mm[3] |
| Zündkerze: | W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B8ES [3] |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.00x10 Zoll[3] |
| Reifendruck vorne (solo): | 1,75 bar[3] |
| Reifendruck hinten (solo): | 2,50 bar[3] |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12x32x10 mm (6201) |
| Wellendichtring Vorderrad: | 17x32x7 mm |
| Radlager Hinterachse: | siehe Motorlager |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 17 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 17 mm, mit Einstellschraube |
| Bolzen Radnabe: | vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M ## x #,# (Hutmutter) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | innenliegende Federn in den Gabelrohren mit 170 mm Länge |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit 280 mm Länge + separate Dämpferfeder (?) |
Elektrik[3][Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 18 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt), 4-polig |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 15 Watt | Sockel: BA15d Reflektor: ###x### mm |
| Standlicht: | 6 Volt – 15 Watt | Soffitte S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | kein Tacho | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | Soffitte S 7/8 |
| Bremslicht: | keines | |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | 6V Wechselstrom AC | Ø Lochkreis 65 mm, Ø aussen 74 mm |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 90[3], ca. 360 ml |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[3] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen[Bearbeiten]
Keine Veränderungen während der Bauzeit
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Angabe beim LCGB
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 Homologation DGM 5520 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 3,19 3,20 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ Katalog Casa Lambretta
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der Junior-Modelle beim LCGB
- Modellgeschichte der Junior-Modelle beim LCD
- Modelleintrag der 50 de luxe auf scooterdepoca.com
- Ersatzteilkatalog j 50/100/125, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Homologation DGM 5520 OM, abrufbar auf scooterdepoca.com
Forentopics: