Lambretta j 125 / j 125 m4 (j125 / 125-4)
Im März 1964 beginnt Innocenti mit der Produktion der komplett neuen Junior-Baureihe, die mit einer einfacheren und leichteren Konstruktion und dadurch niedrigeren Preisen neue Käuferschichten erschließen sollte. Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied. Die Marktanalyse stellte dabei fälschlicherweise fest, dass eine 100 cm³-Version die höchsten Absatzchancen auf verschiedenen Märkten hätte. Dies erwies sich als Fehleinschätzung, weshalb Innocenti im September desselben Jahres nach der „Lambretta Cento“mit der j 125 (3-Gang) nachzog.
Die Junior-Baureihe hatte anders als die bisherigen Modelle mit Rohrrahmen nun eine selbsttragende Karosserie aus gepresstem Stahlblech sowie unter dem Fahrersitz unter einem Werkzeugfach aus Plastik der Zugang zum Luftfilter und folgte damit dem Konzept der Vespa Smallframes. Im Unterschied zu diesen war aber der Motor mittig angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der LI-Motoren. Im Gegensatz zu den LI-Modellen ist der Zylinder aber nun stehend auf dem Motorgehäuse montiert. Anders als bei den Vespa Smallframes beiben die Seitenhauben abnehmbar mit aussenliegenden Verschlusshebeln. Eine Beinschild-Kaskade fehlt bei allen Modellen, ausgenommen bei der englischen Variante des 4-Gang-Modells ‚Super Starstream‘.
Eine hintere Dämpfung bestehend aus separatem hydraulischem Stoßdämpfer und Dämpferfeder war den verschiedenen Hubraumklassen gemeinsam, einzig die j 50 musste ohne den Stoßdämpfer nur mit der Feder auskommen. Die vordere Dämpfung bestand aus den kurzen Forklinks mit Gummidämpfern und den innenliegenden Federn der Gabel. Die Trommelbremsen wiesen Kühlrippen auf.
Im Gegensatz zur ‚Cento‘ mit ihren zwei kleinen Einzelsitzbänken bekam die j 125 eine Doppelsitzbank, das Dreigang Getriebe und 3.00-10” Bereifung blieben wie gehabt. Die j 125 leistet mit 5,8 PS ein gutes PS mehr als die ‚Cento‘ und kam damit auf 86,7 km/h, während die ‚Cento‘ 11 km/h weniger erreichte. Ein Tacho wurde bei der ‚Cento‘ und bei allen 125er Modellen der Junior-Baureihe verbaut.
Alle Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstartergummi und Ständerfüße, die auch hier schwarz waren.
j 125 (3-Gang)
Die geschraubten Gummipuffer an der Gabel werden nach dem ersten Produktionsmonat durch eingeclipste Gummipuffer ersetzt Am Beinschild ist über der Hupe am oberen Rand ein schmaler silberner Innocenti-Badge und auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ und darunter „j 125“ angebracht.
j 125 m4 ‚Starstream‘ (4-Gang)
Mit dem Wechsel auf das 4-Gang-Getriebe beschleunigte die ‚Starstream‘ recht flott und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von nun glatten 87 km/h. Die Doppelsitzbank erhält ein neues Untergestell. Die Seitenhaubenverschlüsse wechseln im Laufe der Zeit von den Hebeln zu den Innenverschlüssen. Die Hupe erält nun eine angeschraubte Hupenabdeckung. Am Beinschild ist über der Hupe am oberen Rand ein schmaler silberner Innocenti-Badge und auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ mit dem sehr schönen „Stellina“ (ital. Sternchen), inerhalb dessen die ‚125‘ ausgestanzt sind, versehen.
j 125 m4 ‚Super Starstream‘ (4-Gang, nur in GB)
Die nur für den englischen Markt erdachte ‚Super Starstream‘ erhält einen beweglichen Kotflügel wie bei den spanischen „Winter“-Modellen, eine sehr gelungene Kaskade und eine Hupenabdeckung der trotz Kaskade immer noch am oberen Rand des Beinschilds liegenden Hupe. Die Seitenhaubenverschlüsse wechseln im Laufe der Zeit von den Hebeln zu den Innenverschlüssen. Die Hupe erält eine angeschraubte Hupenabdeckung. Am Beinschild ist über der Hupe am oberen Rand ein schmaler silberner Innocenti-Badge und auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ mit dem sehr schönen „Stellina“ (ital. Sternchen), inerhalb dessen die ‚125‘ ausgestanzt sind, versehen.
Die Lackierung der j 125 mit 4 Gängen war in Italien einfarbig, in Großbritannien waren wohl auch gelb sowie 2-farbige Lackierungen mit dem Basisfarbton weiß und roten oder blauen Seitenhauben und Kaskade (bei der ‚Super Starstream‘) erhältlich.
Die j 125 m4 wurde als ‚Starstream‘ und ‚Super Starstream‘ bis April 1969 produziert.
Von der j 125 wurden, 3- und 4-Gang-Modell zusammengenommen, in ihrer sechsjährigen Bauzeit insgesamt 37.706 Exemplare gebaut.
Baujahre und Rahmennummern[1][Bearbeiten]
Die Rahmennummern der j 125 (3-Gang) beginnen ab September 1964 mit 600001 und enden im September 1966. Die Rahmennummern der j 124 (4-Gang) beginnen dagegen ab Mai 1966 mit 150001 und enden im April 1969. Im folgenden sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen von der Webseite des LCGB übernommen.
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1964 | j 125 (j125) 600001 - 606484 | 6.484 Stück | --- (3-Gang) 1. Version (bis Oktober 1964) --- --- (3-Gang) 2. Version (danach) |
| 1965 | j 125 (j125) 606485 - 616863 | 10.379 Stück | --- (3-Gang) 2. Version --- |
| 1966 |
j 125 (j125) 616864 - 621652 j 125 (125-4) 150001 - 158811 |
4.789 Stück 8.811 Stück |
--- (3-Gang) 2. Version (bis September 1966) --- --- 4-Gang (ab Mai 1966) --- |
| 1967 | j 125 (125-4) 158812 - 161541 | 2.730 Stück | --- (4-Gang) nur eine Version --- |
| 1968 | j 125 (125-4) 161542 - 166052 | 4.511 Stück | --- (4-Gang) nur eine Version --- |
| 1969 | j 125 (125-4) 166053 - 166054 | 2 Stück | --- 4-Gang (bis April 1969) --- |
| Stückzahl j 125 (3-Gang) insgesamt: | 21.652 Stück | ||
| Stückzahl j 125 (4-Gang) insgesamt: | 16.054 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| j 125 (3-Gang) j 125 (4-Gang) |
einfarbig in: - Grigio Metallizzato / grau-metallic (8060) - Azzurro Metallizzato / blau-metallic (8062) einfarbig in: - Bianco Nuovo / weiß (8059) - Azzurro 04T (Suzuki) / pastellblau |
-?- / -?- (####) | - Sattelgestell - Verriegelungshaken in schwarz - Felgen - Bremstrommeln - Gabel - Lüfterradabdeckung - Zylinderhutze in Rahmenfarbe |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,80 PS bei 5.300 U/min[2][3] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 86,7 km/h[2][3] bzw. 87,0 km/h[3][4] |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 33% (1. Gang) / 18% (2. Gang) / 10% (3. Gang) für j125 (3-Gang) 33% (1. Gang) / 22% (2. Gang) / 15% (3. Gang) / 10% (4. Gang) für j125 (4-Gang)[3] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.190 mm[2][3] |
| Gesamtlänge: | 1.690 mm[2][3] |
| max. Breite: | 630 mm[2][3] |
| max. Höhe: | 1.020 mm[2][3] für j125 (3-Gang) bzw. 1.030 mm[3][4] für 125-4 (4-Gang) |
| min. Bodenfreiheit: | ### mm |
| Wendekreis: | #,# m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 90 kg[2][3] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,2 Liter[2], davon 1,0 Liter Reserve[3] |
| Verbrauch: | 2,0 Liter/100 km[2] für j125 (3-Gang) bzw. 1,98 Liter/100 km[4] für 125-4 (4-Gang) |
| Reichweite: | ~ 310-313 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | j125 (3-Gang) bzw. 125-4 (4-Gang)[4] |
|---|---|
| Position Motornummer: | am oberen Rand des Motorgehäuses rechts in Höhe Kickstarter |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 122,5 cm³[2][3] |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 48 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7,45[2][3] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 14:45 (Sprocket/Kupplung) – 3,21 |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang (j125) bzw. 4-Gang (125-4): | |
| 1. Gang: | 11:48 Z – (1:14,03) für j125 (3-Gang) und 125-4 (4-Gang) |
| 2. Gang: | 16:42 Z – (1:8,44) für j125 (3-Gang) 14:44 Z – (1:10,10) für 125-4 (4-Gang) |
| 3. Gang: | 21:37 Z – (1:5,66) für j125 (3-Gang) 16:37 Z – (1:7,43) für 125-4 (4-Gang) |
| 4. Gang: | 19:34 Z – (1:5,75) für 125-4 (4-Gang) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 17×47×14 mm (6303/C3) für 3-Gang 20×47×18 mm (62204 A-2RSR) für 4-Gang |
| Kurbelwelle LiMaseite (Nadelhülsenlager): | 20×37×16 mm (INA NAO 20-37-16) |
| Pleuel: | Nadelkäfig 16x20x20 mm |
| Kupplung: | Nadelkäfig 24x28x10 mm |
| Getriebelager: | ##x##x## mm (2 St.) (?, cod. 20050050) |
| Hauptwelle: | Nadelbüchse 16x22x12 mm |
| Nebenwelle: | 15x35x11 mm (6202) |
| Hinterrad Hauptwelle: | ##x##x## (Casa Lambretta) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | n.v. |
| Kurbelwelle LiMaSeite innen: | 30x55x7 mm |
| Kickstarterwelle: | 22x32x5,5 mm |
| Hinterrad Hauptwelle: | 29x41x5 mm |
| Vergaser Dell'Orto SHB 16/18[3] | |
| Gasschieber: | |
| Hauptdüse: | 72 |
| Nebendüse: | 40 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | #,# g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Kontaktabstand Unterbrecher: | 0,35-0,45 mm[4] |
| Vorzündung: | 24° vor OT[3] |
| Kontaktabstand Kerze: | 0,5-0,6 mm[4] |
| Zündkerze: | W240T2 / BOSCH W4CC / NGK B8ES [3] |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll[3] |
| Reifengröße: | 3.00x10 Zoll[3] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,3 bar / 1,4 bar[4] |
| Reifendruck hinten (solo & zu zweit): | 2,0 bar / 2,5 bar[4] |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12x32x10 mm (6201) |
| Wellendichtring Vorderrad: | 17x32x7 mm |
| Radlager Hinterachse: | siehe Motorlager |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 22 mm[3] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 22 mm[3] |
| Bolzen Radnabe: | vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M ## x #,# (Hutmutter) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | innenliegende Federn in den Gabelrohren mit 170 mm Länge |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit 280 mm Länge + separate Dämpferfeder |
Elektrik[4][Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 33 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt), 6-polig Ducati-Polrad |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Aprilia oder CEV |
| Standlicht: | 6 Volt – 5 Watt | Soffitte S 8,5/9,5 (11x39 mm) |
| Tachobeleuchtung: | durch Standlichtsoffitte | |
| Rücklicht/Bremslicht: | 6 Volt - 3/15 Watt | BAY 15d/19 (Bilux) Aprilia oder CEV |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | 6V Wechselstrom AC | Ø Lochkreis 65 mm, Ø aussen 74 mm |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 90[4], ca. 360 ml |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[4] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen[Bearbeiten]
siehe auch Einführung
1. Version 3-Gang (erster Monat der Produktion)[Bearbeiten]
Rundes Lenkschloss wie bei der ‚Cento‘, Gummipuffer in der Gabel mit Mutter befestigt.
2. Version 3. Gang (danach bis September 1966)[Bearbeiten]
Rechteckiges Lenkschloss, Gummipuffer in der Gabel mit Klemmung.
4-Gang[Bearbeiten]
Das getriebeseitige Kurbelwellenlager ist stärker dimensioniert als bei der 3-Gang-Version. Ansonsten keine Veränderungen bei der 4-Gang-Version während der Bauzeit.
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Angabe beim LCGB
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 Homologation IGM 3689 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 3,19 Werkstatthandbuch, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 Bedienungsanleitung j125-4, abrufbar unter scooterdepoca.com
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der Junior-Modelle beim LCGB
- Modellgeschichte der Junior-Modelle beim LCD
- Modelleintrag der j 125 auf scooterdepoca.com
- Ersatzteilkatalog j 50/100/125, abrufbar auf scooterdepoca.com
Forentopics: