Lambretta 150 D (150D)
Um die Übersichtlichkeit noch komplizierter zu machen, wurden mit dem Aufkommen der D- und LD-Modelle eine ganze Reihe von Versionen hergestellt. Heutzutage werden sie hauptsächlich als 1., 2. und 3. Version (oder Mark 1, 2 und 3) bezeichnet, sieht man sich die Varianten aber weltweit an, gab es aber noch weitere Versionen. Die Unterschiede beim D-Modell waren oft gering, während bei den LD aufgrund der Änderungen in der Karosserie leichter zwischen den Versionen unterschieden werden kann. Aufgrund der Menge undokumentierter Änderungen während der Produktion sind die Beschreibungen sowohl des D- als auch des LD-Modells keineswegs vollständig oder genau!
Im Oktober 1954 bekam die 125 D eine größere Schwester mit einem 150 cm³ Motor., deren Zylinder und Lüfterrad denjenigen in den LD-Modellen ähnelte. Beim größeren Motor wich die Fahrtwindkühlung nun der Lüfterradkühlung, auch der einzelne Teleflex-Zug wurde durch zwei Seilzüge ersetzt. Das Auspuffsystem würde überarbeitet und erhielt nun einen verchromten Endschalldämpfer, der in Großbritannien oft als „Kaffeekanne“ (engl. coffee pot) bezeichnet wurde. Zum ersten Mal wurden zu der Kurzarmschwinge innenliegende Federn in den Gabelrohren ergänzt, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Mit der höheren Leistung der 150 cm³ Maschine wurde eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h bei angeblich niedrig bleibendem Verbrauch von 1,8 Litern auf 100 km erreicht.
Von der 150 D verließen in der 2 1/3-jährigen Bauzeit 54.594 Exemplare die Werkshallen.
Typengeschichte[Bearbeiten]
150 D – 1. Serie (Oktober 1954 bis Mitte 1956)[Bearbeiten]
Einstellbarer Lenker aus Aluminium, Auspuff mit verchromtem Endschalldämpfer, zylindrisches Klemmbrett am Lüfterrad, Getriebeeinsätze mit drei Nasen, Kolbenbolzen mit Ø 14 mm, Elektrik noch ohne Batterie.
150 D – 2. Serie (Mitte 1956 bis Dezember 1956)[Bearbeiten]
Kleinere Änderungen gegenüber der 2. Version waren eine Batterie für die Versorgung von Stadtlicht, Hupe und Bremslicht (? - laut Ersatzteilkatalog war kein Bremslicht vorhanden). Diese wurde auf der Kickstarterseite in einer Halterung neben dem Werkzeugfach angebracht. Daneben gibt es einen 16 mm Kolbenbolzen, eine zusätzliche Ölbohrung an der Hauptwelle, das rechteckige Klemmbrett am Lüfterrad wird mit einer Schraube befestigt. Die Züge erhalten einen Schmiernippel am Lenkkopf, an der Hinterradmutter gibt es eine zusätzliche Schraube mit Linksgewinde. Der Auspuff verliert den verchromten Enschalldämpfer der 2. Version und erhält dafür zwei große Messingschrauben zur Inspektion. Am Beinschild wurde eine verchromte „D 150“-Plakette angebracht, der Lambretta-Schriftzug als Sticker auf beiden Seiten des Benzintanks bleibt weiterhin.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1954 | ☆5001 - ☆5611☆ | 611 Stück | --- 1. Version --- |
| 1955 | ☆5612 - ☆38759☆ | 33.148 Stück | --- 1. Version --- |
| 1956 | ☆38760 – ☆59594☆ | 20.835 Stück | --- 1. Version (bis Mitte 1956)--- --- 2. Version (ab Mitte 1956) --- |
| Stückzahl insgesamt ca.: | 54.594 Stück |
Farben[1][Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod. Lechler) | Grundierung | lackierte Teile | verchromte Teile |
|---|---|---|---|---|
| ab 1954 | - Beige Sabbia / sandfarben (8029) - Grigio Chiaro / lichtgrau (8012) |
-?- / -?- (####) | - Motorgehäuse - Luftfiltergehäuse - Kennzeichenhalter (bei den ersten ca. 8000 St.) - Werkzeugfach in: silbergrau (Fiat 690) |
- Lenker |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 6,05 PS[2] bzw. 6,0 PS[3] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 80 km/h[2] bzw. ~ 75-80 km/h[3] |
| max. Drehzahl: | 4.600 U/min[2] bzw. 4.750 U/min[3] |
| max. Steigfähigkeit: | 35 % im 1. Gang 20 % im 2. Gang 10 % im 3. Gang[3] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.281 mm |
| Gesamtlänge: | 1.770 mm |
| max. Breite: | 740 mm |
| max. Höhe: | 960 mm |
| Sattelhöhe: | 760 mm |
| min. Bodenfreiheit: | 110 mm |
| Wendekreis: | 1,50 m (Radius) |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 80 kg (leer)[2] bzw. 75 kg (leer)[3] |
| zul. Gesamtgewicht: | ### kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 0,7 L Reserve)[2] bzw. 5,6 Liter (davon 0,7 L Reserve)[3] |
| Verbrauch: | 1,8 Liter/100 km (bei 50 km/h)[2] |
| Reichweite: | ~ 311 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | 150D |
|---|---|
| Position Motornummer: | |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 (fahrtluftgekühlt) |
| Hubraum: | 148 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,0[2] bzw. 1:6,5[3] |
| Kardangetriebe | |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang Handschaltung: | |
| 1. Gang: | ##:## Z – 1:12,9 |
| 2. Gang: | ##:## Z – 1:7,5 |
| 3. Gang: | ##:## Z - 1:4,75 |
| Motorlager[4]: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | 20x47x18 mm (2-reihig) - SKF/FAG 4204 - (orig. RIV 1AA) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20x47x18 mm (2-reihig) - SKF/FAG 4204 - (orig. RIV 1AA) |
| Kupplung: | 25x52x15 mm – SKF/FAG 6205 - (orig. RIV 2A) |
| Kupplungshebel: | Kugeln 5/32“ (10 St.) - (orig. RIV 90152005) |
| Konisches Ritzel hinten Getriebe: | 20x42x8 mm - SKF/FAG 16004 - (orig. RIV EL 20) |
| Getrieberitzel Primär: | Nadeln ## mm (20+ St., nicht lesbar) - SKF/FAG #### - (orig. RIV 91113304) |
| Hinterradachse: | 17x40x12 mm (2 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV 01A) |
| Konisches Ritzel Hinterrad: | 20x42x8 mm (2 St.) - SKF/FAG 16004 - (orig. RIV EL 20) |
| Wellendichtringe: | |
| Konisches Ritzel hinten Getriebe: | 20x35x10 mm |
| Hinterradachse: | 22×40×7 mm |
| Vergaser Dell'Orto MA 19 B4[3][1] | |
| Gasschieber: | xxx |
| Mischrohr: | 255/B[4] |
| Hauptdüse: | 72[4] |
| Nebendüse: | 40 (bis ca. FIN 8200) bzw. 45 (ab ca. FIN 8201)[4] |
| Chokedüse: | 50 (bis ca. FIN 8200) bzw. 75 (ab ca. FIN 8201)[4] |
| Schwimmergewicht: | 6,5 g[4] |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 24-26° vor OT[1] |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | #.##x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 bar / ## bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 0,7-0,8 bar / 1,75 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Vorderachse: | Nadelkranz ##x##x## mm |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring (keine weitere Angabe im Ersatzteilkatalog) |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring (keine weitere Angabe im Ersatzteilkatalog) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 15 mm breit |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm, Backen 20 mm breit |
| Bolzen Radnabe: | xxxx |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | xxxx |
| Aufhängung hinten: | xxxx |
| Federung vorne: | innenliegende Federn im Gabelrohr |
| Federung hinten: | con lungo braccio oscillante [Übersetzung fehlt noch] |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - ## Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Reflektor: Ø 105 mm |
| Standlicht: | 12 Volt - 10 Watt | |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 1,5 Watt | für optionalen Tacho |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | |
| Bremslicht: | ohne (?) | |
| Blinker: | ohne | |
| Hupe: | xxxx | |
| Batterie: | 6 Volt 4 Ah | (nur 3. Version ab August 1955[1], für Stadtlicht, Bremslicht[5] (?) und Hupe) |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Getriebeöl: | SAE 15/50[1], ca. 500 g[3] |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 6% oder 1:16,7 (60 ml auf 1 Liter Benzin)[1] |
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 laut Katalog Casa Lambretta Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag. Der Name „Casa Lambretta“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert. - ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Homologation IGM 405, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 Ersatzteilkatalog, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ Modellartikel des LCGB
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der 125 & 150 D/LD beim LCGB
- Modellgeschichte der 150 D/LD beim LCD
- Ersatzteilkatalog der 150 D auf scooterdepoca.com
Forentopics: