Vespa Sport (Sei Giorni)

Vespa Sport "Ufficiale Piaggio" von vorne

Vespa Sport "Ufficiale Piaggio" von der Seite

Die Sportmodelle der Vespa wurden bereits seit 1947 parallel zu den Serienfahrzeugen hergestellt. Man kennt ja die knallrote Vespa 98 Corsa aus dem Museo Piaggio. Als Derivate der Vespa 125 (V15-V31) für den Rennsport wurde dann die Vespa Sport entwickelt, besser bekannt als die "Sei Giorni" nach dem Modell, das bei der gleichnamigen internationalen Gleichmäßigkeitsfahrt 1951 großen Erfolg hatte. Ihre Baureihen werden eingeteilt in

• Vespa Sport 1951
• Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio"
• Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"
• Vespa Sport II Serie 1953

Die Fahrer

Die bei der 26. Sei Giorni Internazionale startendenden Fahrer waren (in Klammer die Startnummer):

Natale Biasci (# 69), Giuseppe Cau (# 94), Ferdinando Nesti (# 98), Dino Mazzoncini (# 17), Ivo Granchi (# 82), Pierino Opessi (# 31), Carlo Merlo (# 90), Miro Riva (# 104), Alberto Vivaldi (# 112) und Bruno Romano (# 118)

Vespa Sport 1951

Rahmen:	selbsttragend aus Stahlblech
Vergaser:	Dell'Orto RB22
Getriebe:	3-Gang
Kupplung:	Metallscheiben im Ölbad
Bremsen:	Trommelbremsen
Räder:	untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"
Motor:	2-Takt
Bohrung:	56,5 mm
Hub:	49,8 mm
Hubraum:	124,789 ccm
Kompression:	6,5 : 1

Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio"

Rahmen:	selbsttragend aus Stahlblech
Gewicht:	106 kg (mit Ersatzrädern, Werkzeug, Luftpumpe)
Länge:	1655 mm
Breite Lenker:	630 mm
Höhe gesamt:	950 mm
Höhe Sattel:	790 mm
Höhe Trittbrett:	250 mm
Radstand:	1165 mm
Vergaser:	Dell'Orto SSI 25 C
Zündkerze:	Marelli CW 240 und 260 A
Getriebe:	3-Gang
Kupplung:	Metallscheiben im Ölbad
Bremsen:	Trommelbremsen
Räder:	untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,00 x 10"
Motor:	2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
Bohrung:	54 mm
Hub:	54 mm
Hubraum:	124,2 ccm
Kompression:	7,5 : 1
max. Drehzahl:	6750 U/min
Leistung:	7 PS
Verbrauch:	4,55 l / 100 km
Verhältnis Gewicht/Leistung:	15,1 kg/PS
Höchstgeschwindigkeit:	95 km/h

Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni" & Vespa Sport II Serie 1953

Rahmen:	selbsttragend aus Stahlblech
Gewicht:	ca. 95 kg
Länge:	1680 mm
Breite Lenker:	630 mm
Höhe gesamt:	950 mm
Höhe Sattel:	790 mm
Höhe Trittbrett:	250 mm
Radstand:	1160 mm
Vergaser:	Dell'Orto SSI 23 C
Getriebe:	3-Gang mit Getriebezahnrädern im Ölbad
Kupplung:	Metallscheiben im Ölbad
Bremsen:	Trommelbremsen
Räder:	untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,00 x 10"
Motor:	2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
Bohrung:	54 mm
Hub:	54 mm
Hubraum:	124,2 ccm
Kompression:	7,5 : 1
Leistung:	7 PS
Verbrauch:	4,55 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit:	95 km/h

Besondere Merkmale

• Am Rahmen ist das Beinschild seitlich aerodynamisch nach hinten gebogen, die Trittbretter sind für mehr Bodenfreiheit auch bei steinigen Wegstrecken nach oben gebogen und verjüngen sich zur Gewichtsersparnis nach hinten. Je Seite gibt es nur zwei Trittleisten, von denen nur eine bis zur Motorschwingenschraube reicht.
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  Lenker mit Hebel zur Regulierung der Luftzufuhr
  Der Lenker ist schmaler (630 mm breit statt 790 mm bei den Serienmodellen) und hat bei der Vespa Sport 1951 noch ein Lenkerschloss. Die auffälligste Neuheit ist ein kleiner Hebel auf der linken Lenkerseite, mit dem das vom Vergaser angesaugte Benzin-Luft-Gemisch durch veränderbare Luftzufuhr auch während der Fahrt angefettet oder abgemagert werden kann.
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  Durchstieg mit Ersatzrädern
  Im Durchstieg ist ein Ersatzrad aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.
• Ein schlanker Seitenständer ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.
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  Der 11-Liter-Tank
  Der Tank ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.
• Der Vergaser ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.
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  Schwinge Vorderrad
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• Rahmen- und Motornummer sind in römischen Ziffern eingeschlagen, für den Rahmen mit dem Präfix TS, für den Motor MS. Die Sei Giorni von Giorgio Notari hat beispielsweise die Rahmennummer TSCLXXXV und die Motornummer MSCLXXXV. Die Rahmennummer befindet sich auf der rechten Seite knapp oberhalb des Zapfenlochs der Motorbacke, die Motornummer nahe des Auslasses am Gehäuseauflager zur Motorschwinge.

Quellen

Vespa „Sei Giorni“ - 9 medaglie d’oro su 10 vespisti partiti, von Giorgio Notari / Giuseppe Cau, CLD Libri 2001

Vespa Tecnica Band 4, Seite 141 ff., CLD Libri 2001

Weblinks

Sei Giorni Topic im GSF

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