Vespa

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Die Vespa (lat. für Wespe) ist ein Motorroller der italienischen Firma Piaggio. Sie zählt zu den weltweit beliebtesten Rollertypen.

Historie

Die erste Vespa, die 1946 auf den Markt kam, hieß "Paperino", hatte 98 cm³ Hubraum und war 60 km/h schnell. Ihr Erfinder war Corradino D'Ascanio – ein Ingenieur, dessen Traum es war, Hubschrauber zu bauen. Er "erfand" das Konzept der Vespa kurz nach Kriegsende im Auftrag von Enrico Piaggio. Als ehemaliger Konstrukteur von Kriegsflugzeugen wollte er über die Produktion von Töpfen und Pfannen mit den vorhandenen Werkzeugen hinaus.

Die Ur-Vespa «98» sollte einfach, sparsam und leicht fahrbar sein – und mit den vorhandenen Produktionsanlagen zu bauen sein. Weil Corradino nie zuvor Motorräder konstruiert hatte, ging er völlig unvoreingenommen an diese Aufgabe heran. Der Antrieb und die Kraftübertragung sollten so einfach wie möglich sein und so entschied er sich für den Direktantrieb, zumal der Kettenantrieb in der damaligen Notzeit aus Materialmangel fast unmöglich war. Auch sollte die Vespa keine Motorenteile haben, an denen man sich schmutzig machen konnte. Daher war der Motor komplett verdeckt untergebracht. Der Reifenwechsel sollte so einfach wie bei einem Auto sein.

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Bangkok: Die Vespa bewährt sich auch als robustes und fahrsicheres Transportgerät.

Zu Konzept und Verbreitung

Aus den Vorgaben der Notzeit geboren, entstand wie so oft in der Technikgeschichte ein genial einfaches Konzept, die Vespa. Ihr Name wurde am 23. April 1946 zum Patent angemeldet. Sie erreichte mit nur 3,2 PS immerhin die passable Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern.
Die nächste Type "Vespa 125" (1953) hatte 5 PS Leistung und 75 km/h schnell. Nebst anderen Verbesserungen war nun der Scheinwerfer oberhalb des Lenkers montiert. Weitere Neuerungen folgten 1955 mit einem 150-ccm-Motor, Vierganggetriebe, langer Doppelsattel und 100 km/h Spitze.

In den Fünfzigern wurde die Vespa auch nördlich der Alpen bekannt und zu einem Lieblingsfahrzeug insbesondere der jungen Generation. In die Schweiz wurden die ersten Vespas bereits 1947 exportiert, nach Deutschland kamen sie etwa 1950. Jakob Oswald Hoffmann schloss 1949 mit Piaggio einen Lizenzvertrag ab und baute ab dem Frühjahr 1950 Vespas für den deutschen Markt. Zwischen 1950 und 1953 baute er das Modell HA und lediglich im Jahr 1953 das Modell HB.
Unter großem finanziellen Anstrengungen entwickelte Hoffmann ohne Genehmigung der Piaggio Werke die Vespa weiter und brachte schließlich 1954 die "Königin" auf den Markt. Piaggio kündigte daraufhin Hoffmann den Lizenzvertrag fristlos. Ende 1954 waren die Hoffmannwerke pleite und die Produktion wurde in den Messerschmittwerken in Augsburg fortgesetzt. 1965 waren weltweit bereits über drei Millionen Vespas verkauft, danach verebbte ihr Siegeszug, weil inzwischen für die breiten Massen auch das Automobil erschwinglich wurde.

Datei:Zweisitzer Vespa.jpg
Vespa mit zwei Schwingsätteln

Die Motorroller, die noch heute produziert werden, haben Kultstatus erreicht. So gibt es Vespaclubs, Scooterruns sowie diverse, lebhafte Internetforen, die sich ausschließlich um das Thema Vespa drehen. Die ersten Vespa-Clubs wurden bereits Ende der vierziger Jahre gründet. Diese Ortsclubs wurden jeweils durch Dachverbände in einzelnen Ländern zusammengebracht (z. B. Vespa Club von Deutschland, Vespa Club der Schweiz Vespa Club Schweiz etc.). In Europa entstand so der Vespa Club d'Europe, der danach in die FIV (Federation Internationale des Vespa Clubs) überging.

Für ältere Modelle und rare Modelle, wie beispielsweise die Vespa U, Vespa SS50 und SS90 oder die französische Militärvespa TAP 56 oder 59 [1], aus der Lizenzproduktion der Firma ACMA, werden Liebhaberpreise bezahlt.

Bei den Vespas wird bemängelt, dass die technische Ausstattung nicht dem heutigen Stand der Technik entspricht (Ergonomie, Umweltverträglichkeit usw). Fans loben dagegen mehrere, darauf beruhende Vorteile: das zeitlose (von Mode unabhängige) Design, die Möglichkeit zur Selbst-Reparatur und die meist billigen Ersatzteile.

Frühere und aktuelle Typen

Von den früheren Typen sei nur eine Auswahl angeführt:

  • 1946, Vespa 98: 3,2 PS (98 ccm), rund 60 km/h
  • 1949, Vespa 125: 4,5 PS (125 cm³), 70 km/h
  • 1955, Vespa 150 GS: 150-ccm-Motor, Vierganggetriebe, 10"-Räder, 100 km/h Spitze (im Prospekt ...)
  • 1964, Vespa 50: Die erste «kleine Vespa» mit dem 50-ccm-Aggregat für die "Moped-Klasse"
  • 1968, Vespa 125 Primavera: Eine der beliebtesten Vespas mit durchzugsstärkerem Triebwerk
  • 1970, Vespa 50 Elestart: erstmals mit Elektrostarter
  • 1972, Vespa 200 Rally: mit 12,3 PS eine Spitze von 116 km/h
  • 1977, Vespa P 125 X: Neue Karosserie und modernere Technik; : Vespa P 200 E mit elektronischer 12V-Zündanlage
  • 1978, Vespa P 150 X
  • 1981 (nur für Deutschland): P 80 X mit 80 ccm erhältlich.
  • 1983, Vespa PK (50 und 125 ccm; für Deutschland auch mit 80 ccm): Das Nachfolgemodell der Primavera bekommt eine modernere, dem Zeitgeist der 80er Jahre entsprechende geglättete Karosserie. Die 50er hat 3- oder 4-Ganggetriebe; die 125er und die 80er haben grundsätzlich 4 Gänge; Elektrostarter gegen Aufpreis lieferbar.
  • 1984, Vespa PK Automatica mit 50 und 125 (für Deutschland auch mit 80) ccm: erste Automatikvespa überhaupt.
  • 1985, Vespa T5 Pole Position: mit 12 PS stärkste aller 125er Vespas (mit Alu-Zylinder und 5 Überströmkanälen)
  • 1989, Vespa Cosa mit 125, 150 und 200 ccm (letztere auf Wunsch mit ABS (Antiblockier-Bremssystem))
  • 1996, Vespa ET: wird mit 460.000 produzierten Einheiten ein Erfolg.

Modelle im derzeitigen Verkauf

  • PX 125 E (Handschaltung)
  • 50 ET2 / 125 ET4 (Variomat)--> wird nun auslaufen
  • GT 125/200 (Variomat, neustes Modell)
  • LX 50 (2-&4 Takter), LX 125/150 (beides 4 Takter)
  • GTS 250 i.e. / GTS 250 i.e. ABS

Die LX ist der 139.Bautyp der Vespa in fast 60 Jahren. Die Erbin einer singulären Erfolgsgeschichte nimmt zwar von "Einfach-Design der Ursprünge Abschied, hat aber dennoch klassisches, schönes Rollerdesign. Die neue Vespa LX ersetzt das seit 1996 erfolgreiche ET-Modell.

Die GTS 250 i.e. ist die 140. Vespa, hat erstmals einen Einspritzmotor und optional auch mit ABS erhältlich.

Die motorisierte „Wespe“ (Vespa) hat auch noch eine besonders nützliche und fleißige Verwandte, die „Biene“ (Ape), die besonders rund ums Mittelmeer als beliebter Dreiradtransporter bis heute sehr gute Dienste leistet und in dem Film La Strada gar eine Filmkarriere machte.

Vespa in der Kunst

Seit den 1960er Jahren modifizieren Künstler Ihre Motorroller zu Custom Rollern. Unter dem Titel „Mobilien & Immobilien" – realisierte der deutsche Künstler Eberhard Bosslet vier Fotoserien auf den Kanarischen Inseln, Spanien. Zum Einsatz kam ein alter Motorroller, eine Vespa Sprint, den er vielfach im wechselnden Dialog mit den Hintergründen, bemalte.

Siehe auch

Weblinks


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