Lambretta Getriebe original: Unterschied zwischen den Versionen

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| style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || 5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || 1,70
| style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || 5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || 1,70
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| style="text-align:left;"| LI 150 (ES) || 5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 20 || 34 || 1,70
 
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| style="text-align:left;"| LI 125 Special || 6,13 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00
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| style="text-align:left;"| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) || 5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 9 || 51 || 5,67 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 39 || 2,44 || 19 || 35 || 1,84
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| style="text-align:left;"| LI 125 - späte Modelle (IT) || 5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || 1,84
|-
| style="text-align:left;"| GP 200 (IT) || 5,22 || 18:47 || 2,61 || 82 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00
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| style="text-align:left;"| GP 200 (ind.) || 5,11 || 18:46 || 2,56 || 81 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 38 || 2,38 || 18 || 36 || 2,00
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| style="text-align:left;"| GP 150 || 5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || 1,84
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| style="text-align:left;"| GP 125 || 6,13 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00
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Version vom 25. November 2022, 22:38 Uhr

Übersicht der originalen Getriebeübersetzung der Lambretta Modelle.

Eure Mitarbeit die Liste zu vervollständigen oder ggf. zu korrigieren ist herzlich Willkommen! Für die Smallframe und Kardanmodelle fehlen noch einige Einträge.

Lambretta Modelle

Modell gesamt Primärübersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang
  Total Drive
Ratio		 Ritzel/
Kupplung		 Ratio Kette Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis
Special X 200 (SX 200) 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
TV 200 4,46 15:46 3,07 80 er 13 47 3,62 15 39 2,60 19 36 1,89 22 32 1,45
Lince 200 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
Jet 200 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
TV 175 (Serie 2+3) 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
Special X 150 (SX 150) 5,65 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 19 35 1,84
LI 150 Special (Pacemaker) 5,65 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 13 41 3,15 17 39 2,29 19 35 1,84
LI 150 (IT) 5,21 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 14 41 2,93 17 37 2,18 20 34 1,70
LI 150 (ES) 5,21 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 13 41 3,15 17 39 2,29 20 34 1,70
LI 125 Special 6,13 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 18 36 2,00
LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) 5,65 15:46 3,07 80 er 9 51 5,67 12 42 3,50 16 39 2,44 19 35 1,84
LI 125 - späte Modelle (IT) 5,65 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 13 41 3,15 17 39 2,29 19 35 1,84
GP 200 (IT) 5,22 18:47 2,61 82 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 18 36 2,00
GP 200 (ind.) 5,11 18:46 2,56 81 er 10 50 5,00 12 42 3,50 16 38 2,38 18 36 2,00
GP 150 5,65 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 19 35 1,84
GP 125 6,13 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 18 36 2,00

Lambretta Smallframe

Modell gesamt Primärübersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang
  Total Drive
Ratio		 Ritzel/
Kupplung		 Ratio Kette Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis
Lambretta J 50
(mit 2-Scheibenkupplung)		 7,75 13:47 3,13 74 er 9 58 6,44 14 54 3,86 19 47 2,47
Lambretta J 50
(mit 3-Scheibenkupplung)		 7,05 13:46 3,07 74 er 9 58 6,44 15 53 3,53 20 46 2,30

Lambretta Kardanmodelle

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