Vespa 150 (VBA1T)

Die VBA ist eine reinrassige Italienerin; in Deutschland, Österreich, Schweiz oder sonstwo wurde dieses Modell nicht hergestellt. Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch. Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.

Baujahre und Fahrgestellnummern

1958

Fahrgestellnummern:	VBA1T *1001 - *16515
Motornummer:	VBA1M
Stückzahl:	15.515

1959

Fahrgestellnummern:	VBA1T *16516 - *88519
Motornummer:	VBA1M
Stückzahl:	72.004

1960

Fahrgestellnummern:	VBA1T *88520 - *125040
Motornummer:	VBA1M
Stückzahl:	36.521

Stückzahl insgesamt:	124.040
Farben (cod.MaxMayer):	Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067, Piaggio 667
Lüfterradabdeckung:	Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):	Nocciola (Nußbraun) 3000M

Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):

29097 - 621,7g

29093 - 207,2g

29088 - 81,3g

29063 - 49,2g

29086 - 25,8g

29001 - 8,2g

29052 - 6,4g

Karosserie

• Radstand: 1,18 m

• Gesamtlänge: 1,735 m

• min. Bodenabstand: 0,13 m

• max. Höhe: 1,02 m

• max. Breite: 0,71 m

• Gewicht mit vollem Tank: 93 kg

• Position Rahmennummer: am Rahmenrand unter linker Seitenbacke eingeschlagen

• Aluminium-Kantenschutz am Beinschild

• Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho. Lichtschalter gibt es nicht mehr neu zu kaufen.

• Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)

• Scheinwerfer Ø 115 mm mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing (gibt es nicht mehr neu zu kaufen)

• Muscheltacho bis 100 km/h, beleuchtet

• Hupe (Gleichstrom), verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig)

• ins untere Lenkrohrlager gehören 19 Kugeln

• Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten

• Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm

• Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß

• Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es nicht mehr neu zu kaufen.

• keine Blinker

• ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne

• die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.

• Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Bauart wie VNB, Sitzbank war gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitzbank von der GS 160 oder der Sprint passen gut.

Schriftzüge

• die VBA war das erste Modell das die ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug hatte = Vespa 150

• Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff („Europlast“)

Motor

• Motornummer: VBA1M

• 2-Takt-Drehschiebermotor für Öl-Benzin-Gemisch 1:50 (2%)

• Hubraum: 145,45 ccm, Bohrung Ø 57 mm, Kolbenhub 57 mm, Verdichtung 1:6,5

• 3-Gang-Getriebe

• Leistung bei 5000 U/min: 5,5 PS

• Vergaser: Dell’Orto SI20/17A mit HD 95, ab * 97500 Dell’Orto SI20/17B mit HD 100

• Zündung: 6 V, 35 W, Gleichrichter

• Unterbrecherabstand 0,3 - 0,5 mm, Vorzündung 28° vor OT lt. Werkstatthandbuch

• Benzinverbrauch: 2,2 l / 100 km

• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h

• Übersetzungsverhältnis (Motor:Rad):
  • 1. Gang 1 : 12,2
  • 2. Gang 1 : 7,46
  • 3. Gang 1 : 4,73

Fahrwerk

• Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 127 mm

• Felgen 8““

• Reifengröße: 3,50“ x 8“

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Quellen:

Vespa Tecnica Band 2

VBA1T-Topic im GSF