Vespa PX 150 E (VLX1T)
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Mit der Erweiterung der Homologation vom 16. November 1981 erhält die Vespa P 150 X die neue Verkaufsbezeichnung PX 150 E und das Die Rahmennummern werden vom Vorgängermodell weitergeführt. Der Motor hat nun ein neues Getriebe mit kürzerer Primärübersetzung 21:68 sowie darauf angepassten Gangrädern, behält aber das Präfix VLX1M.
Ansonsten bleibt alles wie bei der Vespa P 150 X.
Ab 1983 erscheint dann (für drei Jahre parallel) die PX 150 E Arcobaleno (in D "Lusso") mit Rahmennummern ab ☆ 600.001.
Die PX 150 E wird zusammen mit den anderen PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1981 | VLX1T ☆ 346403 - 363301 | 16.899 Stück | |
| 1982 | VLX1T ☆ 363302 - 455339 | 92.038 Stück | |
| 1983 | VLX1T ☆ 455340 - 503132 | 47.793 Stück | |
| 1984 | VLX1T ☆ 503133 - 537037 | 33.905 Stück | |
| 1985 | VLX1T ☆ 537038 - 552410 | 15.373 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 206.008 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1981: - Grigio Metallizzato (Grau-metallic) 108 - Blu (Blau) 299 - Azzurro Chiaro metallizzato (Hellblau-metallic) 1.268.0110 - Sabbia (Sand) 3002M - Blu Marine (Marineblau) 7006M - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 ab 1982: - Blu Marine (Marineblau) 7006M - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 - Rosso (Rot) 621 - Nero (Schwarz) 9000M - Bianco Dolomiti (Dolomitweiß) 621 - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M - Azzurro Metallizzato Fjord (Fjordblau-metallic) 7004M - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 9 PS bei 5.700 U/min[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 91 km/h[1] bzw. > 100 km/h[2] |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 40 %[3] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 104 kg[1][2] |
| zul. Gesamtgewicht: | 244 kg[1] bzw. 290 kg (laut Typblatt A892 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2]) |
| Verbrauch: | 2,3 Liter/100 km[2] |
| Reichweite: | ~ 348 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VLX1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 149,48 cm³ |
| Bohrung: | 57,8 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8[2] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 21:68 (3,24) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 Z – 1:15,38 |
| 2. Gang: | 13:42 Z – 1:10,46 |
| 3. Gang: | 17:38 Z – 1:7,24 |
| 4. Gang: | 21:35 Z – 1:5,39 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D | |
| Hauptdüse: | 102 (bei Gemischschmierung) 100 (bei Getrenntschmierung) |
| Mischrohr: | BE 3 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Nebendüse: | 48 |
| Gasschieber: | Nr. 6823.1 |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S[1] |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W), ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W |
| Vorzündung: | 18° vor OT[2] |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,2 bar[2] / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75[2] bar / 2,5 bar[2] |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[1] 6 Volt - 60 Watt |
elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion) Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (ohne Blinker) |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell 6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) ohne Blinker |
Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt ohne Blinker |
Sockel: Ba9s |
| Tacho: | 12 Volt - 3 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt ohne Blinker | |
| Kontrollleuchten: | 12 Volt – 2 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt (2 Stück) ohne Blinker |
W2x4.6d Sockel: BA7s |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt ohne Blinker |
Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 10 Watt ohne Blinker |
Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s (selbstredend nur Blinkermodell) |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | keine | |
| Zündschloss: | mit 2 Schalterstellungen OFF - ON |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[4] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „PX 150 E“ |
| Beinschildkante: | Aluminium |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 150 X ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung[5]
- Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
- Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- separate Lenkersperre ähnlich der ET3
- ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
- PX 150 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei PX Lusso-Modellen ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus
- PX 150 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
- PX Lusso-Modelle ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre
- Lenkrohr bei PX-Modellen bis 1983 mit Vorderradachse Ø 16 mm, geschlitzter Lenkschlossaufnahme und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 32 mm; bei PX Lusso ab 1984 „Zwitter“-Lenkrohr mit noch geschlitzter Lenkschlossaufnahme, aber schon 20 mm Vorderradachse; danach Lenkschlossaufnahme halbmondförmig und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 36 mm
- Verkabelung am Kabelkästchen bei P 150 X mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen[Bearbeiten]
- Erweiterung 1981 der Homologation DGM 16772 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 45-62
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 193-199
- Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Erweiterung der Homologation DGM 16772 OM vom 16.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Werkstatthandbuch Dis. 210060, nach Anmeldung abrufbar unter [1]
- ↑ Angabe im Kubisch
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
- ↑ Topic im GSF