Vespa PX 150 E (VLX1T)

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Mit der Erweiterung der Homologation vom 16. November 1981 erhält die Vespa P 150 X die neue Verkaufsbezeichnung PX 150 E und das Die Rahmennummern werden vom Vorgängermodell weitergeführt. Der Motor hat nun ein neues Getriebe mit kürzerer Primärübersetzung 21:68 sowie darauf angepassten Gangrädern, behält aber das Präfix VLX1M.

Ansonsten bleibt alles wie bei der Vespa P 150 X.

Ab 1983 erscheint dann (für drei Jahre parallel) die PX 150 E Arcobaleno (in D "Lusso") mit Rahmennummern ab ☆ 600.001.

Die PX 150 E wird zusammen mit den anderen PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1981 VLX1T ☆ 346403 - 363301 16.899 Stück
1982 VLX1T ☆ 363302 - 455339 92.038 Stück
1983 VLX1T ☆ 455340 - 503132 47.793 Stück
1984 VLX1T ☆ 503133 - 537037 33.905 Stück
1985 VLX1T ☆ 537038 - 552410 15.373 Stück
  Stückzahl insgesamt: 206.008 Stück  


Farben[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben (cod. Max Meyer) Grundierung Teile
ab 1981:
- Grigio Metallizzato (Grau-metallic) 108
- Blu (Blau) 299
- Azzurro Chiaro metallizzato (Hellblau-metallic) 1.268.0110
- Sabbia (Sand) 3002M
- Blu Marine (Marineblau) 7006M
- Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108
ab 1982:
- Blu Marine (Marineblau) 7006M
- Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806
- Rosso (Rot) 621
- Nero (Schwarz) 9000M
- Bianco Dolomiti (Dolomitweiß) 621
- Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M
- Azzurro Metallizzato Fjord (Fjordblau-metallic) 7004M
- Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M
- Grigio Titanio (Titangrau) 8005M
Grigio (Grau) 8012M Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in:
- Alluminio 1.268.0983


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 9 PS bei 5.700 U/min[1]
Höchstgeschwindigkeit: 91 km/h[1] bzw. > 100 km/h[2]
max. Drehzahl: #.### U/min
max. Steigfähigkeit: 40 %[3]
Abmessungen
Radstand: 1235 mm
Gesamtlänge: 1760 mm
max. Breite: 695 mm
Beinschildbreite: 465 mm
max. Höhe: 1110 mm
Sattelhöhe: 810 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:
225 mm
Wendekreis: 1,65 m
Gewicht
Leergewicht: 104 kg[1][2]
zul. Gesamtgewicht: 244 kg[1] bzw. 290 kg (laut Typblatt A892 in D)
Verbrauch
Tankinhalt: 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2])
Verbrauch: 2,3 Liter/100 km[2]
Reichweite: ~ 348 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VLX1M
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Motorart: 2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder: 1 (Aluminium)
Hubraum: 149,48 cm³
Bohrung: 57,8 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 1 : 8[2]
Getriebe
Primärübersetzung: 21:68 (3,24)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z – 1:15,38
2. Gang: 13:42 Z – 1:10,46
3. Gang: 17:38 Z – 1:7,24
4. Gang: 21:35 Z – 1:5,39
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25×62×12 mm
SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3)
FAG 98305 C3
Nadella JB1001 (97804)
PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig: Nadelhülsenlager 25×38×15 mm
Zeichnungslager 4392C
Nadella NBI 253815
FAG 10-4392B
Malossi
Kupplung: Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager: 15×42×13 mm
SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 oder
Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle Walzenlager
schaltrastenseitig:
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm)
SKF B188
Timken/Torrington B-188
Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig: 20×47×14 mm
SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig: 24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7 mm (innen)
30-47-6 (aussen)
Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D
Hauptdüse: 102 (bei Gemischschmierung)
100 (bei Getrenntschmierung)
Mischrohr: BE 3
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Nebendüse: 48
Gasschieber: Nr. 6823.1
Chokedüse: 60
Gemischschraube:
Auspuff: DGM 10119 S[1]
Zündung:
Art: Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W),
ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W
Vorzündung: 18° vor OT[2]
Kontaktabstand: #,# mm
Zündkerze: BOSCH W5AC / NGK B7HS

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3.5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit): 1,2 bar[2] / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75[2] bar / 2,5 bar[2]
Lager Fahrwerk
Radlager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Radlager Bremstrommel aussen: 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Schwingenlager: 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1]
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1]
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 12 Volt - 80 Watt[1]
6 Volt - 60 Watt
elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion)
Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (ohne Blinker)
Scheinwerfer: 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell
6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) ohne Blinker
Sockel: BA20d
Standlicht: 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell
6 Volt - 5 Watt ohne Blinker
Sockel: Ba9s
Tacho: 12 Volt - 3 Watt für Blinkermodell
6 Volt – 0,6 Watt ohne Blinker
Kontrollleuchten: 12 Volt – 2 Watt für Blinkermodell
6 Volt – 0,6 Watt (2 Stück) ohne Blinker
W2x4.6d
Sockel: BA7s
Rücklicht: 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell
6 Volt - 5 Watt ohne Blinker
Sockel: Ba15s
Bremslicht: 12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell
6 Volt - 10 Watt ohne Blinker
Sockel: Ba15s
Blinker: 12 Volt - 21 Watt BA15s (selbstredend nur Blinkermodell)
Hupe: Wechselstrom AC Ø 72 mm
Batterie: keine
Zündschloss: mit 2 Schalterstellungen OFF - ON

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie[Bearbeiten]

Karosserie
Rahmenart:[4] Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer: am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel: Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne
Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten
Schriftzüge und Embleme: Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade,
Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade,
Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“,
auf linker Backe Badge mit Schriftzug „PX 150 E“
Beinschildkante: Aluminium
Trittleisten: 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
weitere Anbauteile: Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe


Anbauteile[Bearbeiten]

Karosserie
Tacho: Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt
Ersatzrad: unter der linken Backe


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 150 X ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung[5]
  • Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
  • Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
  • Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
  • separate Lenkersperre ähnlich der ET3
  • ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt


Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
  • PX 150 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
  • Kaskade läuft bei PX Lusso-Modellen ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus
  • PX 150 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
  • PX Lusso-Modelle ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre
  • Lenkrohr bei PX-Modellen bis 1983 mit Vorderradachse Ø 16 mm, geschlitzter Lenkschlossaufnahme und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 32 mm; bei PX Lusso ab 1984 „Zwitter“-Lenkrohr mit noch geschlitzter Lenkschlossaufnahme, aber schon 20 mm Vorderradachse; danach Lenkschlossaufnahme halbmondförmig und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 36 mm
  • Verkabelung am Kabelkästchen bei P 150 X mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker


Siehe auch[Bearbeiten]


Quellen[Bearbeiten]


Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Erweiterung der Homologation DGM 16772 OM vom 16.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Werkstatthandbuch Dis. 210060, nach Anmeldung abrufbar unter [1]
  3. Angabe im Kubisch
  4. https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
  5. Topic im GSF