Vespa 90 SS Super Sprint (V9SS1T)
Die Vespa 90 SS erschien ab 1965 - noch vor der 50 SS - als Ableger der bisherigen Smallframe-Modelle und wies gegenüber diesen als Sportmodell eine ganze Reihe von abweichenden Merkmalen auf. Die Kontur des Beinschilds verjüngte sich deutlich nach oben, der Lenker war schmäler und leicht gedroppt, ebenso baute der Kotflügel schmäler, die Sitzbank klappte im Unterschied zu sämtlichen anderen Vespamodellen nach hinten auf. Die 1. Serie der SS war mit einem Werkzeugfach zwischen Sitzbank und Beinschild ausgestattet, das optisch einem Tank ähnelte und an der Oberseite ein Polster trug, das dafür gedacht war, beim Fahren in Rennposition den Oberkörper darauf abzulegen. Weiterhin erlaubte dies, den Roller mit Knieschluss zu fahren. Unterhalb dieser "Toolbox" war ein Ersatzrad in Fahrtrichtung angeordnet, das mit Felgenkappen in Rahmenfarbe versehen war. Die 90 SS wurde anders als die 50 SS, die wegen den italienischen Bestimmungen (Zulassung als Moped in der 50ccm-Klasse nur bis 1,5 PS möglich) nur für den ausländischen Markt gebaut wurde, auch in Italien verkauft. In Deutschland konnte sie steuerfrei mit der Führerscheinklasse IV gefahren werden.
Eine größere Anzahl der Super Sprints wurde in Teilen nach Neuseeland exportiert und dort von Airco Ltd. in Newmarket montiert. In der Regel haben die neuseeländischen Rahmen keine eingeschlagene Rahmennummer, da es sich vermutlich um Restbestände von Austauschrahmen handelte. Es gibt aber auch Fahrzeuge mit Rahmennummer, aber ohne Präfix.
Bis ca. ☆???? spricht man bei den 90 SS von der 1. Serie, die mit Toolbox, Reserverad, Tacho bis 100km/h mit Rechteck-Emblem ausgestattet war (in I ohne Blinker, ohne Bremslicht; in D mit Blinker und Bremslicht). Ab ca. ☆???? handelt es sich um die 2. Serie, nun ohne Toolbox und Reserverad/-schiene und mit herkömmlicher Smallframe-Sitzbank, Tacho bis 110 km/h mit Rechteck-Emblem. Ab ca. ☆???? dann zwar noch mit rechteckiger Erhebung fürs Beinschild-Emblem, aber sechseckigem Emblem, Tacho bis 120km/h mit Sechseck-Emblem , mit Blinker und Bremslicht.[1]
Baujahre und Rahmennummern Italien[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | V9SS1T ☆ 1001 - ☆ 2262 | 1.262 Stück | |
| 1966 | V9SS1T ☆ 2263 - ☆ 4876 | 2.614 Stück | |
| 1967 | V9SS1T ☆ 4877 - ☆ 5026 | 150 Stück | |
| 1968 | V9SS1T ☆ 5027 - ☆ 5401 | 375 Stück | |
| 1969 | V9SS1T ☆ 5402 - ☆ 5678 | 277 Stück | |
| 1970 | V9SS1T ☆ 5679 - ☆ 6138 | 460 Stück | |
| 1971 | V9SS1T ☆ 6139 - ☆ 6309 | 171 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 5.309 Stück |
Baujahre und Rahmennummern Deutschland[Bearbeiten]
In Deutschland wurden die Rahmen zusätzlich zu den eingeschlagenen Nummern im Rahmenfalz der Motorklappe mit eigenen Fahrgestellnummern auf einer schmalen ovalen Plakette am hinteren Ende des rechten Trittbretts versehen, wobei die im Rahmenfalz eingeprägte Nummer auf die deutsche Fahrgestellnummer keinerlei Einfluss hat und daher für die Erstellung von Fahrzeugpapieren keine Beachtung findet. Nach Deutschland wurden ca. 400 Stück 90 SS verkauft, davon ca. 200 Stück der 2.Serie.[2]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | V9SS1T ☆ 200001 - ☆ 200### | ### Stück | |
| 1966 | V9SS1T ☆ 200### - ☆ 200### | ### Stück | |
| 1967 | V9SS1T ☆ 200### - ☆ 200### | ### Stück | |
| 1968 | V9SS1T ☆ 200### - ☆ 200### | ### Stück | |
| 1969 | V9SS1T ☆ 200### - ☆ 200### | ### Stück | |
| 1970 | V9SS1T ☆ 200### - ☆ 200### | ### Stück | |
| 1971 | V9SS1T ☆ 200### - ☆ 2004## | ### Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | ca. ### Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| - Blu pavone (Pfauenblau) 1.298.7220 - Rosso (Rot) 2.268.5850 - Rosso (Rot) 2.268.5802 (ab 1968) |
Nocciola (Nußbraun) 3000M 'bis Ende 1967', danach Grigio Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
In Neuseeland gab es die SS hauptsächlich in hellblau, weiß (sehr cremig) und rot. Außerdem sind sehr wenige in ausgefallenen Farben: LimeGreen, Pink und Gold.[3]
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,8 PS[4] bei 6000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | 85,02 km/h[4] bzw. 93 km/h[5] bzw. 86 km/h laut deutschem Typblatt 5084 |
| max. Drehzahl: | |
| max. Steigfähigkeit: | |
| Standgeräusch: | 71 dB bei 4500 U/min (laut Typblatt 5084 Nachtrag I in D) |
| Fahrgeräusch: | 78 dB (laut Typblatt 5084 in D) |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.165 mm |
| Gesamtlänge: | 1.650 mm |
| max. Breite: | 550 mm bzw. 780 mm mit Lenkerendenblinkern in D |
| max. Höhe: | 1.000 mm |
| Sattelhöhe: ### mm | |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
### mm |
| Wendekreis: | ### mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 81,7 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 221,7 kg (Homologation) bzw. 240 kg (laut Typblatt 5084 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,6 Liter (davon 0,7 Liter Reserve) |
| Verbrauch: | 2,48 Liter (CUNA, mit 2 Personen) |
| Reichweite: | ~ 225 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | V9SS1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 88,5 cm³ |
| Bohrung: | 47 mm |
| Kolbenhub: | 51 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 8,7 : 1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 24 : 61 (2,54), schräg verzahnt |
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): | 3/3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 10:58 Z – 1:14,74 |
| 2. Gang: | 14:54 Z – 1:9,80 |
| 3. Gang: | 18:50 Z – 1:7,06 |
| 4. Gang: | 22:46 Z – 1:5,31 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) |
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) |
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) |
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | 16×22×12 mm (HK 1612) |
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7x47x7/7.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 19x32x7 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27x37x7 mm |
| Vergaser Dell'Orto SHB 16.16 mit Blechluftfilter IGM 4305 S (~38 mm tief) | |
| Hauptdüse: | 82 |
| Nebendüse: | 38 |
| Starterdüse: | 50 |
| Auspuff: | „SS90-Banane“ IGM 4311 S |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 19° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W4AC / NGK B8HS |
siehe auch Lager Smallframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll, offene Felge |
| Reifengröße: | 3.0x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,25 bar / #,#-#,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,6 bar / 2,3-2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2 Stück 24×16×17 mm (HN1816) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz, Lagerschale 31x36,55/42,9 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz, Lagerschale 36,7x64 mm / Lagerschale Lenksäule 35x46,8 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 125 mm, Backenbreite 17 mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm |
| Verschraubung Felgen: | M8x1,25 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe, Länge 200 mm |
| Federung hinten: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe, Länge 330 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 50 Watt, 6-polig | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 115 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Soffitte SV5,5 6x31mm |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte SV8,5 11x36mm |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | Soffitte SV8,5 11x44mm |
| Blinker: | keine, in D Hella-Lenkerendenblinker 6 Volt - 18 Watt | Soffitte SV8,5 15x44mm |
| Hupe: | 6 Volt AC | Wechselstrom Schnarre Abdeckung mit waagrechten Schlitzen |
| Batterie: | keine | - |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: italienische Rahmennummer im Rahmenfalz der Motorklappe eingeschlagen, deutsche Rahmennummer auf einer schmalen ovalen Plakette am hinteren Ende des rechten Trittbretts
- Toolbox[6]: die verbauten Toolboxen sind sich sehr ähnlich, haben aber trotzdem kleine Unterschiede:
- bis ☆???? : ohne Ersatzradschraube, aber Klemme am Mitteltunnel
- ab ☆???? : glatte Oberfläche und Wasserschieber als Emblem
- ab ☆???? : Sicke/Vertiefung und Plakette als Emblem
- Schriftzüge und Embleme: am Beinschild verchromter Schriftzug 'Vespa', über dem Rücklicht verchromter Schriftzug 'S.Sprint', auf der Toolbox ohne Vertiefung beidseits Wasserschiebebilder, für die Versionen mit Vertiefung runde Plaketten, die deutsche 1. Serie hatte immer Aufkleber.[7]
- Sitzbank / Sattel: die Sitzbank der 1.Seriemodelle ist mit einem Scharnier am Heck befestigt und lässt sich so als einziges Vespamodell nach hinten aufklappen
- Trittleisten: 2/2, auf dem Rahmentunnel bei 1. Serie wegen der Ersatzradschiene keine Leisten
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- Auspuff verchromte "SS-Banane" mit eingeprägter Nummer 'IGM 4311 S', 82 dB
- Scheinwerferglas SIEM IGM 4202 (laut deutschem Typblatt 5084)
- Rücklichtglas SIEM „Antik-Rücklicht klein“ IGM 3808 (laut deutschem Typblatt 5084)
- spezielle Zylinderhutze mit 90SS-Prägung
- 1. Serie mit Sitzbank mit Plakette "A. Rejna", die nach hinten aufklappt, bei 2. Serie herkömmliche Smallframe-Sitzbank.
- Tacho: muschelförmig mit weißem Tachoblatt, bei 1. Serie mit altem viereckigem Emblem und 100 km/h Skala, bei 2. Serie anfangs ebenfalls viereckiges Emblem mit 110 km/h Skala, erst die späten hatten scheinbar den 120 km/h Tacho mit Sechseck
- gegen Ende des Produktionszeitraumes werden die Fahrzeuge mit dem Zusatz GPS ausgeliefert (Gruppo Piloti Speciali), nachdem die Vespa das erste Italien-Rundrennen und andere Wettfahrten gewonnen hatte. Der Schriftzug GPS wird mit einem Aufkleber vorne links am Beinschild angebracht.
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Smallframe
- Wellendichtringe_Vespa_Smallframe
- Getriebeübersetzungen_Smallframe_Original
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
- Homologation IGM 4310 OM vom 21.09.1965, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Deutsche Typblätter 5084 mit Nachträgen I-II
- Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com
- [https://www.vespa-cult.com/images/werkstatthandbuch/werkstatthandbuch-vespa-v50-200-fr-de.pdf Werkstatthandbuch
- Modelleintrag auf down-and-forward.de
- [http://ss90.com/ ss90.com - die offizielle Seite für alle Vespas der Modellreihen SS50, SS90, 50sprinter, 50SR, 90Racer
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Beitrag im GSF-Topic mit gesammelten Infos
- ↑ Beitrag im GSF-Topic mit gesammelten Infos
- ↑ Beitrag im GSF zu Farben Neuseeland
- ↑ 4,0 4,1 Homologation IGM 4310 OM vom 21.09.1965, abrufbar auf scooterdepoca.com
- ↑ Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com
- ↑ Beitrag im GSF-Topic mit gesammelten Infos
- ↑ Beitrag im GSF-Topic mit gesammelten Infos