Vespa 150 "Struzzo" (VL1T-VL3T)
Als Antwort auf den Affront des deutschen Vespa-Lizenznehmers Hoffmann, ohne Absprache mit Piaggio für die "Königin" einen eigenen stärkeren Motor mit 5 PS zu entwickeln, begann der italienische Mutterkonzern 1954 mit der Produktion einer Vespa mit 150 ccm, der VL. Wegen des nun am Rohrlenker montierten Scheinwerfers erhält die VL den Beinamen "Struzzo", was auf italienisch (Blumen-)Strauß bedeutet. Die VL ist die erste Vespa, die bereits serienmäßig mit einem Tacho ausgestattet ist.
Baujahre und Rahmennummern
1954
| Rahmennummern: | VL1T *1001 - *8173 |
| Stückzahl: | 7.173 |
1955
| Rahmennummern: | VL1T *8174 - *17000 |
| Rahmennummern: | VL2T *17001 - *64970 |
| Stückzahl: | 56.797 |
1956
| Rahmennummern: | VL2T *64971 - *93101 |
| Rahmennummern: | VL3T *93102 - *130693 |
| Stückzahl: | 65.723 |
1957
| Rahmennummern: | VL3T *130694 - *132737 |
| Stückzahl: | 2.043 |
| Stückzahl insgesamt: | 131.737 |
Farben
| Farben (cod.MaxMayer): | bis VL1T *17000 Grigio Pastello (Pastellgrau) 15048, ab VL2T *17001: Grigio (Grau) 15081 |
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): | 10055M |
Fahrzeugdaten
Allgemeine Abmessungen
- Radstand: 1165 mm
- Gesamtlänge: 1700 mm
- max. Breite: 785 mm
- max. Höhe: 1040 mm
- Sattelhöhe:
- min. Bodenfreiheit: 160 mm
- Wendekreis:
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 82,9 km/h
- max. Steigfähigkeit:
Verbrauch
- Tankinhalt: 6,25 Liter
- Durchschnitt auf 100 km: 2,4 Liter
- Reichweite: 260 km
Gewicht
- Leergewicht: 98 kg (mit vollem Tank)
Motor
- Motornummer: VL1M
- Position Motornummer: am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
- Anzahl Zylinder: 1
- Hubraum: 145,6 cm³
- Bohrung: 57 mm
- Kolbenhub: 57 mm
- Überströmer:
- Leistung: 5,4 PS
- Verdichtungsverhältnis: 6,3:1
- max. Drehzahl:
- Getriebe: 3-Gang
- Übersetzungsverhältnis
- 1. Gang 1:12,2
- 2. Gang 1:7,46
- 3. Gang 1:4,73
- Primärübersetzung:
- Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
- Motorlager:
- Kurbelwelle kuluseitig:
- Kurbelwelle limaseitig:
- Kupplung Lagernadeln:
- Nebenwelle:
- Hauptwelle:
- Motordichtungen:
- blabla
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- Vergaser: Dell'Orto TA 18 D, ab VL3T Dell'Orto MA 19 C
- Bedüsung original:
- Hauptdüse:
- Nebendüse:
- Leerlaufdüse:
- Mischrohr:
- Luftkorrekturdüse:
- Zündung:
- Vorzündung: 28° vor OT
- Kontaktabstand: 0,4 mm
- Zündkerze: Bosch W5AC oder NGK B7HS
Fahrwerk
- Felgen: 8"
- Reifengröße: 3,50" x 8" (oder Ø 385 mm)
- Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
- Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
- Schwingenlager:
- Radlager bremstrommelseitig:
- Radlager schwingenseitig:
- Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 127 mm
Elektrik
- Batterie: 6V 7+8Ah
- Scheinwerfer: 6V 25/25W
- Stadtlicht: 6V 3W
- Tachobeleuchtung: ohne
- Rücklicht: 6V 5W
- Bremslicht: ohne
- Hupe: 6V 10W
- Lichtschalter muschelförmig mit grauem Deckel mit Vespa-Schriftzug, vier Schalterstellungen Kill - 0 (alles aus) - Abblendlicht - Fernlicht - Stadtlicht
Schmierstoffe
- Dämpfer vorne: Esso Univis 54 (zeitgenössische Angabe!)
- Dämpfer hinten: Esso Univis 54 (zeitgenössische Angabe!)
- Getriebeöl: Essolube 30 (zeitgenössische Angabe!), heute SAE30
- Motoröl und Mischungsverhältnis:
Karosserie
- Position Rahmennummer: am oberen Rand der Vergaseröffnung
- Schriftzüge und Embleme: Rechteckemblem am Beinschild, Vespa-Schriftzug
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel mit in Rahmenfarbe lackierten Befestigungsarmen, Sattelfedern dunkelgrün lackiert
- Trittleisten: 3/3/3
Galvanische Verfahren
- verchromt: Lenker, Bremspedal Hinterradbremse, Vespa-Schriftzug, Scheinwerferring, Schloss Werkzeugtaschenhalter (sic!)
- hochglanzpoliert: Brems- und Kupplungshebel, Kickstarter, Zierfinne am Scheinwerfergehäuse
- verzinkt: Ständer und Ständerfeder, vordere Dämpferfeder, Unterlegscheibe Kickstarter, Felgen- und Radmuttern sowie alle außenliegenden Schrauben
- phosphatiert: Stoßdämpfer hinten, Federn der Hinterradfederung, sowie die entsprechenden Befestigungen und Schrauben einschl. Motorbefestigung
Sonstiges / Besonderheiten
- Tacho: Skala bis 90 kmh
- Scheinwerfergehäuse mit länglich-rechteckigem Lichtkontrollfenster oberhalb Tacho
- Rücklichtgehäuse in Rahmenfarbe lackiert
- die Lichtkontrollscheibe fürs Scheinwerfergehäuse bekommt man bei Peter Erhorn
- Schaltplan VL1
- Schaltplan VL2
- Schaltplan VL3
Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce)
- blabla
- blabla
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Quellen
Vespa Tecnica Band 1 + 2