Vespa PX 125 E Arcobaleno/Lusso (VNX2T)
Ab 1983 erscheint zusammen mit den Hubraumklassen 150 cm³ und 200 cm³ die PX 125 E Arcobaleno, die für den Exportmarkt die Bezeichnung „Lusso“ erhält. Die Homologation der P 125 X von 1977 wird mit Datum 25.10.1983 wieder erweitert, seltsamerweise ist in dieser Erweiterung aber nur vom Modell mit Elestart und Rahmennummern ab ☆ 3000001 die Rede, während die 125er Arcobaleno/Lusso ohne Elestart mit Rahmennummern ab ☆ 200001 versehen ist. Das Rahmenpräfix VNX2T wird von der PX 125 E übernommen, der Motor behält das Präfix VNX1M, obwohl einige Änderungen vorgenommen werden.
Im Lenkkopf ist nun ein runder, größerer Tacho verbaut, in den nun die vorher separat über dem Tacho liegenden Kontrolleuchten und erstmals eine Benzinstandsanzeige integriert werden. Dadurch entfällt die seit Jahrzehnten übliche Reservestellung des Benzinhahns, der jetzt nur noch die zwei möglichen Stellungen „offen“ oder „geschlossen“ hat. Das Lenkschloss erhält die zusätzliche Funktion eines Zündschlosses mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank hat ein neues Design mit am hinteren Ende schräg nach oben verlaufenden seitlichen Nähten, das Handschuhfach im Beinschild wird nach unten verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.
Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn und am zusätzlichen Öltank mit separatem Einfülldeckel neben dem Tankdeckel. Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Rändelschraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend. Der Stoßfänger/Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks hat eine andere Form und besteht aus einem Block.
Beim Motor bleibt die Getriebeübersetzung gleich, allerdings wird das Schaltkreuz stärker dimensioniert und ist nicht mehr gekröpft, die Hauptwelle dafür angepasst und die Gangzahnräder erhalten eine breitere Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift). Daher lassen sich Getriebeteile der PX-Alt und der Lusso nicht mischen. Zu weiteren Änderungen siehe Unterschiede zu Nachbarmodellen.
Bei den letzten PX-Alt und ersten Lusso-Modellen kam ein „Zwitter“-Lenkrohr mit noch geschlitzter Lenkschlossaufnahme, aber schon 20 mm Vorderradachse zum Einsatz. Ab 1984 ändert sich dann die Form der Lenkschlossaufnahme zu einem Halbmond und der Durchmesser des Lenkrohrs wird am unteren Bogen auf 36 mm vergrößert.
Die PX 125 E Arcobaleno/Lusso wird 1983-84 parallel zur PX 125 E angeboten. Ab 1984 sind die Lussos auch mit Elestart erhältlich.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1983 | VNX2T ☆ 200001 - 214890 | 14.890 Stück | |
| 1984 | VNX2T ☆ 214891 - 243846 | 28.956 Stück | |
| 1985 | VNX2T ☆ 243847 - 264193 | 20.347 Stück | |
| 1986 | VNX2T ☆ 264194 - 278043 | 13.850 Stück | |
| 1987 | VNX2T ☆ 278044 - 281514 | 3.471 Stück | |
| 1988 | VNX2T ☆ 281515 - 282672 | 1.158 Stück | |
| 1989 | VNX2T ☆ 282673 - 283597 | 925 Stück | |
| 1990 | VNX2T ☆ 283598 - 284846 | 1.249 Stück | |
| 1991 | VNX2T ☆ 284847 - 307704 | 22.858 Stück | |
| 1992 | VNX2T ☆ 307705 - ###### | ### Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | >107.705 Stück |
Farben
Im Netz und im Vespa Tecnica gibt es leider keine verlässlichen Farbangaben zur PX 125 E Arcobaleno/Lusso, daher ist hier die Farbpalette des Vorgängermodells wiedergegeben.
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| von 1983-1984: - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 - Rosso (Rot) 621 - Rosso Federale (Rot) 5000M - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M - Antracite metalizzato (Anthrazit-metallic) 8004M - Azzurro Metallizzato Fjord (Fjordblau-metallic) 7004M - Bianco Dolomiti (Dolomitweiß) 621 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 9 PS bei 6.000 U/min[1][2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 89,4 km/h[1] |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 104 kg[1] |
| zul. Gesamtgewicht: | 244 kg[1] bzw. 290 kg (laut Typblatt A868 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2] |
| Verbrauch: | 2,2 Liter/100 km[1] |
| Reichweite: | ~ 363 km |
Motor
| Motornummer: | VNX1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 123,4 cm³ |
| Bohrung: | 52,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8,5[1] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 20:68 (3,40) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:58 Z – 1:16,43 |
| 2. Gang: | 13:42 Z – 1:10,98 |
| 3. Gang: | 17:38 Z – 1:7,60 |
| 4. Gang: | 21:36 Z – 1:5,83 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D | |
| Hauptdüse: | 100-104 (bei Gemischschmierung) 98 (bei Getrenntschmierung) |
| Mischrohr: | BE 3 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Nebendüse: | 45 |
| Gasschieber: | Nr. 6823.01 |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S[1] |
| Zündung: | |
| Art: | Elektronische Zündung 12V / 80W |
| Vorzündung: | 18° vor OT |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B6HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,5 bar / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar / 3,0 bar |
| Lager Fahrwerk (ab 1984) | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 20x26x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 2016) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6202 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 22x28x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 2212) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[1] | elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) | Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tacho: | 12 Volt – 1,2 Watt | Sockel: W2x4.6d |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt | Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | keine | |
| Zündschloss: | mit 3 Schalterstellungen LOCK - OFF - ON |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[3] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, graue Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Schriftzug über dem Knick der der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „PX 125 E“, darunter 4-farbiger „Regenbogen“ |
| Beinschildkante: | Kunststoff silbern |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, Benzinstandsanzeige, Blinker-, Scheinwerfer- und Tankkontrollleuchten, schwarzes Tachoblatt |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten
- Spritzschutz aus schwarzem Kunststoff an der Unterkante des Hecks
- Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
- die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[4]
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- Seitenhauben mit innenliegender Verriegelung
Unterschiede zu Nachbarmodellen
- kürzere Getriebeübersetzung als Vor-Vorgängermodell Vespa P 125 X
- die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
- die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
- Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
- PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [5]
- PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [6]
- PX 125 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
- PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [7]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
- PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Vorderradachse, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
- „Zwitter“-Lenkrohr mit noch geschlitzter Lenkschlossaufnahme, aber schon 20 mm Vorderradachse bei den ersten Lusso-Modellen. Ab 1984 Lenkschlossaufnahme halbmondförmig und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 36 mm
- P-Modelle Arcobaleno/Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 36 mm Lenkrohr
- Verkabelung am Kabelkästchen bei Lusso mit Steckern, bei PX 125 E noch mit Ringkabelschuhen
Siehe auch
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen
- Erweiterung Homologation DGM 16772 OM vom 25.10.1983, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Deutsches Typblatt A868 in Verbindung mit Nachtrag IV
- Bedienungsanleitung PX 125 E/PX 150 E/PX 200 E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 89-100
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 195-203
- Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Erweiterung der Homologation DGM 16772 OM vom 05.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 Bedienungsanleitung PX 125 E/PX 150 E/PX 200 E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
- ↑ Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)
- ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
- ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
- ↑ Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil