Lambretta Special X 200 (SX200)
Das Projekt Special X folgte im Herbst 1966 als Weiterentwicklung den LI Special- und TV-Modellen und erschien in den zwei Hubraumgrößen 150 cm³ und 200 cm³. Damit löste die SX 150 die LIS 150 und die SX 200 die TV(GT) 200 ab. Für die Werbung denkt man sich in Großbritannien den Slogan „Lambretta Gives You S.X-Appeal“ aus, in Italien reicht ein katholisches „chi va in Lambretta è giovane“ aus.
Die sportlich-schlanke und zeitlos gehaltene Form der Karosserie wird bei beiden Motorisierungen weitgehend beibehalten, die SX 150 unterscheidet sich dabei von der LIS 150 nur durch einige kosmetische Veränderungen. Der sechseckige Scheinwerfer wird wie auch die Seitenhauben samt verchromten Zierfingern und ‚Lambretta‘-Schriftzug übernommen, ein polierter Hupengrill und eine verchromte Kotflügelfinne sind neu. Sowohl die SX 150 als auch die SX 200 haben auf der von vorne linken Seite des Beinschilds den ‚Special’-Schriftzug und oberhalb einen Badge ‚X150‘ bzw. ‚X200‘, von vorne gesehen rechts den ‚Lambretta‘-Schriftzug und auf der Kaskade das ‚Innocenti‘-Wappen. Das Schild unter der Sitzbank trägt bei beiden Fahrzeugen jetzt den schwarzen ‚Lambretta Innocenti‘-Schriftzug auf silbernem Grund. Beide Modelle verlieren den Chromring unter dem Lenkkopf wie er schon bei den letzten TV 175 verschwand.
Im Gegensatz zur SX 150 und deren Vorgängerin LIS 150 unterscheidet sich die SX 200 optisch deutlicher von der TV (GT) 200: neu gestylte Seitenhauben mit einem verchromten Zierpfeil, an dessen mittlerem „Finger“ eine ‚200‘ für die Motorgröße integriert ist. Die Farbe beschränkt sich auf zwei Weißtöne, und die SX 200 wird in Italien mit einer Ochsenblut-farbigen Sitzbank ausgeliefert. Für den britischen Markt gibt es auch zweifarbige Lackierungen mit Seitenhauben, Kotflügel, Kaskade und Lenkkopf in rot, grün, gold, blau, schwarz oder purpur akzentuiert und der Sitzbank auch in grün sowie dunkel- und hellblau. Sonst unterscheidet sich die SX 200 noch durch den längeren Kickstarter, der auch nur an diesem Modell verbaut ist. Der Tacho wurde für beide SX-Modelle geändert, die Tachonadel bewegte sich nun in einem Fenster unterhalb des Tachoblatts, das durch eine weiße Randumfassung direkt unter dem Glas gefasst war. Die Skala der SX 150 reicht bis 120 km/h, was ihre Sportlichkeit nochmals unterstreicht.
Wesentlich umfangreicher sind die Veränderungen bei dem Motor mit 200 ccm. Die Probleme der TV 200 führen zu Änderungen an Auspuff, Kolben, Motorlagerung sowie dem Zylinder. Der Auspuff erhält eine zusätzliche Lasche, die unter dem Motorgehäuse verschraubt wird, dadurch werden die Vibrationen besser absorbiert. Das Porting des Zylinders wird überarbeitet und in Verbindung mit dem TV 175 Getriebe, gewinnt die SX 200 deutlich an Alltagstauglichkeit. Die Leistung liegt bei 11 PS und 107 km/h sind eher die Regel als die Ausnahme.
Während die SX 150 die bewährten Trommelbremsen vorne und hinten erhält, wird bei der SX 200 vorne die innenliegende Scheibenbremse der TV 175 Serie 3 übernommen.
Gegen Ende der Produktion fallen die Hebel an den Seitenhauben weg und das System der bald folgenden DL /GP Modelle wird vorweg genommen. Ebenso wird die Metall-Toolbox gegen eine aus Kunststoff ersetzt. Das Kaskaden-Wappen wird durch das rechteckige Innocenti-Emblem ersetzt. Die letzten SX-Modelle werden mit silbernen Felgen und Bremstrommeln ausgeliefert. Nach knapp drei Jahren Bauzeit sind bis Anfang Januar 1969 31.239 Exemplare der SX 150 gebaut worden.
Nach knapp drei Jahren Bauzeit der SX 200 mit 20.784 Exemplaren mit läuft auch deren Produktion Anfang Januar 1969 aus. Die SX 200 ist bis heute ein äußerst begehrtes Modell, das zu hohen Preisen gehandelt wird. Die Beliebtheit dieses klassischen Designs spiegelt sich in zahlreichen SX200-Repliken aus umgebauten 150 LI oder 150 LIS wieder.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1966 | SX200 830001 - 842642 | 12.642 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1967 | SX200 842643 - 847274 | 4.632 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1968 | SX200 847275 - 850774 | 3.500 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1969 | SX200 850775 - 850784 | 10 Stück | --- keine Änderung --- |
| Stückzahl insgesamt: | 20.784 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1966 | - Bianco Nuovo / weiß (8059) - Biancospino / weiß (8082) |
- Stoßdämpfer vorne - in: aluminiumgrau Fiat 690 - Sitzbankgestell/-verriegelung - in: schwarz glänzend |
ähnliche Farben
folgende Varianten/Alternativen zum originalen Weiß finden sich im Forum:
- RAL 9003 Signalweiß (uh, das aber grell)
- RAL 9010 Reinweiß (ok)
- RAL 9016 Verkehrsweiß (auch ok)
- VW Alpinweiß - L90e (leichter Graustich)
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 11 PS bei 5.500 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 107 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | xx% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.290 mm |
| Gesamtlänge: | 1.800 mm |
| max. Breite: | 700 mm |
| max. Höhe: | 1.030 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
xxx mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 123 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 275 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,1 Liter (davon 0,8 L Reserve)[1] |
| Verbrauch: | 3,5 Liter/100 km |
| Reichweite: | ~ 230 km |
Motor
| Motornummer: | SX200 |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 198 cm³ |
| Bohrung: | 66 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 7 : 1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung(Kette): | 15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07[2] |
| Kettenlänge: | 81 Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 4 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:49 Z - (1:12,53) |
| 2. Gang: | 14:40 Z - (1:8,77) |
| 3. Gang: | 18:37 Z - (1:6,32) |
| 4. Gang: | 21:33 Z - (1:4,82) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 25×62×17 mm (6305/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): | 25×52×15 mm (NU205) |
| Kupplung Nadellager: | Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.) |
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: | 20×42×12 mm (6004) |
| Nebenwelle Nadelllager: | 16×22×10 mm |
| Hauptwelle Nadellager: | 20×24×10 mm |
| Hauptwelle radseitig: | BGM7915 Speziallager mit Absatz Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | 33x50x6 mm |
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): | 33x52x6 mm (innen) 25x42x6 mm (aussen) |
| Hauptwelle radseitig: | 32x45x6 mm |
| Kickstarter: | 22-32-5,5 mm |
| Vergaser Dell'Orto SH 20[3] | |
| Gasschieber: | Dell'Orto No. 5914-1 & 5914-2 (flach) |
| Mischrohr: | Dell'Orto No. 5899-2 |
| Hauptdüse: | 103 |
| Nebendüse: | 48 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | 5 g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 23° vor OT[3] |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm[1] |
| Zündkerze: | BOSCH W4CC / NGK B8ES |
siehe auch Lager Lambretta Serie 3 >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll[1] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,9 bar / x,x bar[1], laut "Sticky" 1,2 bar / x,x bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,25 bar[1], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfedern vorne: | 200 mm (an Fork-Links) |
| Radlager Vorderachse: | 12×32×10 mm (6201) |
| Radlager Hinterachse: | 52x25x18 mm (Casa Lambretta) |
| Lenkrohrlager oben: | XXXXXX |
| Lenkrohrlager unten: | XXXXXX |
| Bremsen | |
| vorne: | innenliegende Scheibenbremse mit Ø 170mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen XXXmm |
| Bolzen Radnabe: | M 8 oder M10 (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | 2x 200 mm Federn mit separatem Stoßdämpfer je Seite |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt / mit Regler) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,3 Watt | BA9s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | BAY 15d/19 |
| Bremslicht: | 6 Volt - 15 Watt | BAY 15d/19 |
| Blinker: | XX Volt - xx Watt | ??? |
| Hupe: | Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC | evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | 6 Volt - 8 Ah | xxx x xxx x xx mm |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 90 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 4% oder 1:25 (40 ml auf 1 Liter Benzin)[1] |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[4] | Stahl-Rohrrahmen |
| Position Rahmennummer: | rechte Seite im Stahlrahmen auf Höhe Benzintank eingestanzt |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: Veglia Form: Trapez Ziffernblatt: weiß/beige bis 140 km/h Wellenaufnahme: [x,x mm] |
| Sitzbank / Sattel: | Sitzbank in Oxblood Red mit Innocenti Blechschild hinten |
| Schriftzüge und Embleme: | Beinschild vorne rechts: Schriftzug "X 200 Spezial" (chrom) Beinschild vorne links: Schriftzug "Innocenti"(chrom) Mitte Kaskade: "Emblem Innocenti" Heckemblem unter dem Sattel: Schild "Lambretta Innocenti" |
| Schlitzrohr Beinschild: | Kantenschutz aus Gummi in grau mit Aluminium Endstücken |
| Trittleisten: | 3/-/3 Breite: ## mm Kunststoff grau |
| Zierleisten: | Seitenbacken: dreistrahliger Chrompfeil mit Zahl 200 und Schriftzug "Lambretta" |
| weitere Anbauteile: | -?- |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterhelp.com
- ↑ https://www.lambretta.be/gearsmodelinfo/ Angaben auf lambretta.be
- ↑ 3,0 3,1 The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen
Weblinks
- Modellgeschichte der SX-Baureihe beim LCGB
- Modellgeschichte der SX-Baureihe beim LCD
- Homologation, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com
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