Boge Shock-Absorber

Stoßdämpfer Service/Revision alte Piaggio und Boge Dämpfer:

Stoßdämpfer oder auch komplette Federbeine werden beim Service des Rollers oft ausgelassen, da diese als unwichtig erachtet werden. Wer jedoch z.B. die Bremsbeläge oder Reifen tauscht sollte auch mal einen Blick auf die Stoßdämpfer werfen.

Hintergrund Fahrwerk

Stoßdämpfer oder genauer gesagt Schwingungsdämpfer sind für das Fahrwerksverhalten und die Traktion der Vespa verantwortlich.

Viele nennen hier den Fahrkomfort als Hauptaufgabe, jedoch ist dieser Faktor eigentlich der Sicherheit nämlich der BODENHAFTUNG und dem damit verbundenen BREMSWEG nachgelagert.

Nur mit einer Feder ohne Dämpfer würden sich die Schwingungen unkontrolliert aufschaukeln und das Rad den Bodenkontakt verlieren. Bei einem defekten Dämpfer passiert genau das!

Symptome defekter Dämpfer

Der Roller fängt während der Fahrt aufzuschaukeln
Man hat das Gefühl dass das Vorderrad bei höheren Geschwindigkeiten keinen Bodenkontakt mehr hat
Kurven fahren sich schwammig, als wenn zu wenig Luft auf dem Reifen wäre oder schlimmer, der Roller bricht in der Kurve aus.
Bei starkem Bremsen kommt der Roller erst spät zum Stehen, bzw. der Bremsweg verlängert sich drastisch.
Starker oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Stoßdämpfer prüfen

Stoßdämpfer kann man beim TÜV/Dekra/GTÜ/ADAC testen lassen Ein erster Schnelltest kann aber auch selbst durchgeführt werden:

Sichtprüfung auf Undichtigkeiten (Öl)
auf Geräusche beim Einfedern achten (kein schleifen/quietschen)
Roller in die Federn drücken und schnell wieder loslassen, dabei sollte die Karosse nur maximal 2 mal nachfedern.

Sollte der Dämpfer defekt sein -> bitte einmal NEU

Alte Piaggio und Boge Dämpfer

wer z.B. eine alte GS/3| VBB/VBA | T/4...(siehe Tabelle unten) sein eigen nennt, der hat/hatte sehr wahrscheinlich einen wartbaren Stoßdämpfer verbaut. Diese Zweirohr Dämpfer sind oben noch verschraubt und man kann Sie öffnen und überholen lassen, bzw. neu befüllen.

Stoßdämpfer VORNE:

Skizze 1: Zweirohr Schwingungsdämpfer

Modelle	Öl	Ersatzöl	Füllmenge
Vespa 125/150/G.L. G.S.	Esso UNIVIS 54	ca. 20W mineralisch	37 - 38 ml
Vespa G.S. VSB1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	49 - 51 ml
Vespa G.L. VLA1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	37 - 38 ml

Quelle: Vespa Werkstadthandbuch

Stoßdämpfer HINTEN:

Modelle	Öl	Ersatzöl	Füllmenge
Vespa 125/150/G.L. G.S. VN1/VN2 VL1/VL2/VL3/ VB1/VGL1/VS1/VS2/VS3/VS4/VS5	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	102 - 104 ml
Vespa 125/150/G.L. G.S. VNB/VBA/VBB/VGLA/VGLB	Esso UNIVIS 54	ca. 20W mineralisch	102 - 104 ml
Vespa G.S. VSB1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	102 - 104 ml
Vespa G.L. VLA1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	95 - 97 ml

Quelle: Vespa Werkstadthandbuch

Boge Stoßdämpfer

In den Vespas der Augsburger Produktion wurden Stoßdämpfer(Zweirohrdämpfer) der Firma Boge verbaut, zu erkennen an den ensprechenden Prägungen mit den Typen-Nummern:

TP22 - 308 (vorne)
FTOS-22-220 (hinten)

Stoßdämpfer warten

Werkzeuge:

Schraubstock
Maulschlüssel
Stirnlochschlüssel mit 4mm Stiften (alternativ Eigenbau aus Flachstahl oder Durchschläger für die russische Variante)
Auffangbehälter für Öl
ausreichend Lappen
evtl. Eisensäge/Dremel/Drehbank für die Außenhülse der vorderen Stoßdämpfer
Heißluftfön oder kleiner Gasbrenner für stark verrostete Hülsen und Gewinde
frisches Öl (laut Tabelle)
neue Stangendichtung (sofern undicht)

Stoßdämpfer vorne GS/3 & T4:

äußere Hülse entfernen (2)

Die obere Staubschutzhülse ist verpresst und nur schwer ohne Beschädigung zu entfernen (siehe "Verpressung" im Bild rechts). Am einfachsten in der Drehbank, mit dem Dremel oder simpel mit der Eisensäge den Bund einsägen und so die Hülse lösen. Die Hülse wird dabei nur ca. 4mm gekürzt und kann nach dem abdrehen oder versäubern mit der Feile wieder verwendet werden.

Sicherungsstift für das obere Stoßdämpferauge mit einem Durchschläger austreiben (4)
Verschraubung mit Stirnlochschlüssel öffnen

nachdem das Dämpferauge von der Kolbenstange getrennt ist, kann die die Hülse entfernt werden und die Verschraubung mit den beiden Stirnlöchern ist frei zugänglich. Mit einem Stirnlochschlüssel,

selbstgebautem Tool oder russisch mit einem Durchschläger die Mutter lösen(normales Rechtsgewinde).

Dämpferstange mit Kolben aus dem Innenrohr ziehen
altes Öl entsorgen
Dämpfer ordentlich reinigen
Teile auf Verschleiß prüfen und ersetzen soweit verfügbar
neue Stangendichtung verbauen
neues Öl gemäß Tabelle oben einfüllen
Dämpfer wieder verschrauben und testen
den vermutlich beschädigten Rand der Hülse abdrehen oder wieder gerade feilen und mit Loctite fixieren und trocknen lassen