Vespa 50 SS Super Sprint (V5SS1T)
Einführung
Die Vespa 50 SS erschien ab 1965 als Ableger der bisherigen Smallframe-Modelle und wies gegenüber diesen als Sportmodell eine ganze Reihe von abweichenden Merkmalen auf. Die Kontur des Beinschilds verjüngte sich deutlich nach oben, der Lenker war schmäler und leicht gedroppt, ebenso baute der Kotflügel schmäler, die Sitzbank klappte im Unterschied zu sämtlichen anderen Vespamodellen nach hinten auf. Die 1. Serie der SS war mit einem Werkzeugfach zwischen Sitzbank und Beinschild ausgestattet, das optisch einem Tank ähnelte und an der Oberseite ein Polster trug, das dafür gedacht war, beim Fahren in Rennposition den Oberkörper darauf abzulegen. Weiterhin erlaubte dies, den Roller mit Knieschluss zu fahren. Unterhalb dieser "Toolbox" war ein Ersatzrad in Fahrtrichtung angeordnet, das mit Felgenkappen in Rahmenfarbe versehen war. Da nach den italienischen Bestimmungen eine Zulassung als Moped in der 50ccm-Klasse nur bis 1,5 PS möglich war, wurde die 50 SS anders als die 90 SS ausschließlich für den ausländischen Markt gebaut. In Deutschland konnte sie steuerfrei mit der Führerscheinklasse IV gefahren werden.
- Werbefaltblatt der Vespa Augsburg GmbH
Eine größere Anzahl der Super Sprints wurde in Teilen nach Neuseeland exportiert und dort von Airco Ltd. in Newmarket montiert. In der Regel haben die neuseeländischen Rahmen keine eingeschlagene Rahmennummer, da es sich vermutlich um Restbestände von Austauschrahmen handelte. Es gibt aber auch Fahrzeuge mit Rahmennummer, aber ohne Präfix.
Baujahre und Rahmennummern Italien
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | V5SS1T ☆ 1001 - ☆ 1192 | 192 Stück | |
| 1966 | V5SS1T ☆ 1193 - ☆ 2207 | 1.015 Stück | |
| 1967 | V5SS1T ☆ 2208 - ☆ 2397 | 190 Stück | |
| 1968 | V5SS1T ☆ 2398 - ☆ 2793 | 396 Stück | |
| 1969 | V5SS1T ☆ 2794 - ☆ 3089 | 296 Stück | |
| 1970 | V5SS1T ☆ 3090 - ☆ 3422 | 333 Stück | |
| 1971 | V5SS1T ☆ 3423 - ☆ 3525 | 103 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 2.525 Stück |
Baujahre und Rahmennummern Deutschland
In Deutschland wurden die Rahmen zusätzlich zu den eingeschlagenen Nummern im Rahmenfalz der Motorklappe mit eigenen Fahrgestellnummern auf einer schmalen ovalen Plakette am hinteren Ende des rechten Trittbretts versehen, wobei die im Rahmenfalz eingeprägte Nummer auf die deutsche Fahrgestellnummer keinerlei Einfluss hat und daher für die Erstellung von Fahrzeugpapieren keine Beachtung findet. Nach Deutschland wurden ca. 1400 Stück 50 SS verkauft, davon ca. 800 Stück der 2.Serie.[1]
Bis ca. *650540* spricht man bei den 50 SS von der 1. Serie, die mit Toolbox, Reserverad, Tacho bis 100km/h ausgestattet war (ohne Blinker, ohne Bremslicht). Ab ca. *650541* handelt es sich um die 2. Serie, nun ohne Toolbox und Reserverad/-schiene und mit herkömmlicher Smallframe-Sitzbank. Ab ca. *650700* dann zwar noch mit rechteckiger Erhebung fürs Beinschild-Emblem, aber sechseckigem Emblem, Tacho bis 120km/h, mit Blinker und Bremslicht.[2]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | V5SS1T ☆ 650001 - ☆ 6500## | unbekannt | 1. Serie |
| 1966 | V5SS1T ☆ 6500## - ☆ 650### | unbekannt | 1. Serie |
| 1967 | V5SS1T ☆ 650### - ☆ 650### | unbekannt | 1. Serie bis 650540 |
| 1968 | V5SS1T ☆ 650### - ☆ 650### | 396 Stück | 2. Serie |
| 1969 | V5SS1T ☆ 650### - ☆ 6509## | 296 Stück | 2. Serie |
| 1970 | V5SS1T ☆ 6509## - ☆ 651### | 333 Stück | 2. Serie |
| 1971 | V5SS1T ☆ 651001 - ☆ 651### | 103 Stück | 2. Serie |
| Stückzahl insgesamt: | ca. 1.400 Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| - Biancospino (Hagedorn-Weiß) 1.298.1715 - Blu pavone (Pfauenblau) 1.298.7220 - Rosso (Rot) 2.268.5850 |
Nocciola (Nußbraun) 3000M 'bis Ende 1967', danach Grigio Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
In Neuseeland gab es die SS hauptsächlich in hellblau, weiß (sehr cremig) und rot. Außerdem sind sehr wenige in ausgefallenen Farben: LimeGreen, Pink und Gold.[3]
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 3,68 PS bei 7000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | 67,72 km/h (mit 2 Personen), laut deutschem Werbefaltblatt 75 km/h mit einer Person |
| max. Drehzahl: | |
| max. Steigfähigkeit: | |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.165 mm |
| Gesamtlänge: | 1.650 mm |
| max. Breite: | 550 mm |
| max. Höhe: | 1.000 mm |
| Sattelhöhe: ### mm | |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
### mm |
| Wendekreis: | ### mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 80,5 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 220,5 kg (Homologation) bzw. 240 kg laut deutschem Werbefaltblatt |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,6 Liter (davon 0,7 Liter Reserve) |
| Verbrauch: | 2,02 Liter (CUNA, mit 2 Personen) |
| Reichweite: | ~ 277 km |
Motor
| Motornummer: | V5SS1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 49,77 cm³ |
| Bohrung: | 38,4 mm |
| Kolbenhub: | 43 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 8,7 : 1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 18 : 67 (3,72), schräg verzahnt |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | x |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 10:58 Z – 1:21,59 |
| 2. Gang: | 14:54 Z – 1:14,36 |
| 3. Gang: | 18:50 Z – 1:10,34 |
| 4. Gang: | 22:46 Z – 1:7,78 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) |
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) |
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) |
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | 16×22×12 mm (HK 1612) |
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7x47x7/7.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 19x32x7 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27x37x7 mm |
| Vergaser Dell'Orto SHB 16.16 mit Blechluftfilter IGM 4305 S (~38 mm tief) | |
| Hauptdüse: | 74 |
| Nebendüse: | 42 |
| Starterdüse: | 50 |
| Auspuff: | „SS-Banane“ IGM 4307 S |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 19° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W4AC / NGK B8HS |
siehe auch Lager Smallframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll, offene Felge |
| Reifengröße: | 3.0x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,25 bar / #,#-#,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,6 bar / 2,3-2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2 Stück 24×16×17 mm (HN1816) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz, Lagerschale 31x36,55/42,9 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz, Lagerschale 36,7x64 mm / Lagerschale Lenksäule 35x46,8 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 150 mm |
| Felgenschrauben: | M8 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe, Länge 200 mm |
| Federung hinten: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 50 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 115 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 10 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | ohne | - |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | - |
| Bremslicht: | 6 Volt - 15 Watt | - |
| Blinker: | keine, ab ca. 650700 in D Hella Lenkerendenblinker Soffitte 6 Volt - 18 Watt | |
| Hupe: | 6 Volt AC | Wechselstrom Schnarre Abdeckung mit waagrechten Schlitzen |
| Batterie: | keine | - |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: italienische Rahmennummer im Rahmenfalz der Motorklappe eingeschlagen, deutsche Rahmennummer auf einer schmalen ovalen Plakette am hinteren Ende des rechten Trittbretts
- Toolbox[4]: die verbauten Toolboxen sind sich sehr ähnlich, haben aber trotzdem kleine Unterschiede:
- bis *1239* : ohne Ersatzradschraube, aber Klemme am Mitteltunnel
- *1240*-*4545* : glatte Oberfläche und Wasserschieber als Emblem
- ab *4545* : Sicke/Vertiefung und Plakette als Emblem
- Schriftzüge und Embleme: am Beinschild verchromter Schriftzug 'Vespa', über dem Rücklicht verchromter Schriftzug 'S.Sprint 50', auf der Toolbox ohne Vertiefung beidseits Wasserschiebebilder, für die Versionen mit Vertiefung runde Plaketten, die deutsche 1. Serie hatte immer Aufkleber.[5]
- Sitzbank / Sattel:
- Trittleisten: 2/2, auf dem Rahmentunnel bei 1. Serie wegen der Ersatzradschiene keine Leisten
Sonstiges / Besonderheiten
- Auspuff verchromte "SS-Banane" mit eingeprägter Nummer 'IGM 4307 S', 84 dB
- 1. Serie mit Sitzbank mit Plakette "A. Rejna", die nach hinten aufklappt, bei 2. Serie herkömmliche Smallframe-Sitzbank.
- Tacho: muschelförmig mit weißem Tachoblatt, bei 1. Serie mit altem viereckigem Emblem und 100 km/h Skala, bei 2. Serie anfangs ebenfalls viereckiges Emblem mit 100 km/h Skala, erst die späten hatten scheinbar den 120 km/h Tacho mit Sechseck
- gegen Ende des Produktionszeitraumes werden die Fahrzeuge mit dem Zusatz GPS ausgeliefert (Gruppo Piloti Speciali), nachdem die Vespa das erste Italien-Rundrennen und andere Wettfahrten gewonnen hatte. Der Schriftzug GPS wird mit einem Aufkleber vorne links am Beinschild angebracht.
Unterschiede zu Nachbarmodellen
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Smallframe
- Wellendichtringe_Vespa_Smallframe
- Getriebeübersetzungen_Smallframe_Original
Forentopics: