Box Auspuffanlagen - Technische Daten und Charakteristiken

Generell

Dieser Artikel soll eine Übersicht über die am Markt befindlichen Auspuff Anlagen geben. Bezüglich der Passform sollte berücksichtigt werden, dass hier sehr viele Faktoren eine Rolle spielen und man zuerst prüfen muss, ob diese tatsächlich schlecht ist oder etwas anderes nicht stimmt. Grundsätzlich kann der Zylinder in seinem Stehbolzenspiel verdreht montiert sein, viele Fussdichtungen oder Tuningzylinder die für Langhub ausgelegt sind, haben einen zum Original versetzten Stutzen, der dann evtl. nicht passt. Die Traversenkontur für die Haltelaschen bei smallblock Motoren ist nicht parallel sondern trapezförmig, die Haltelaschen müssen sich beim Festziehen der Auspuffschraube an diese Kontur anpassen. Es ist darum ratsam, sich die Sache vor der Montage genauer anzuschauen, die Haltelaschen evtl. minimal zu "tordieren" oder das Schraubenloch an geeigneter Stelle zu erweitern! Hier ist bei so ziemlich jeder Box an jedem Motor Geduld gefragt! In Grenzfällen kann auch das Versetzen des Mutternkäfigs notwendig sein!

Montagehinweise: Damit die Box, vor allem bei tendentiell stärker vibrierenden Tuningzylindern, im Bereich der Haltelaschen nicht nach wenigen Kilometern einreißt, ist eine spannungsfreie Montage unerlässlich! Zuerst den Stutzen auf den Auslass stecken, dann schauen ob die Schraube an der Traverse ohne weiteres durch passt. Dann Stutzen leicht festziehen und danach die Schraube an der Traverse.

Ermittlung Blechstärke: Meist an der Blechdoppelung der beiden Halbschalen. Eine evtl. vorhandene Schweissnaht wurde mit dem Fächerschleifer entfernt. Trotzdem sind gewisse Messungenauigkeiten möglich. Wer abweichende und genauere Messwerte hat, möge diese berichtigen!

Largeframe 125/150er

Original Piaggio DGM 10119s (vor 2000)

• Gewicht neu:
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm
• Endrohrlänge: 115mm
• Endrohrdurchm.: 18mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 44.8 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 44.8 mm
• Innendämmung: Drahtgitter mit Fasermatte
• Oldies: ja
• Probleme: Die originale Fertigungsqualität "wie früher" ist nicht mehr erhältlich, da sind die Nachbauboxen zum Teil besser.
• Passform: Früher natürlich hervorragend, in Zeiten in denen alles billig sein muss, muss man mit "asiatischer" Fertigungsqualität rechnen. Man erkennt es meist schon auf Produktbildern.
• Charakteristik: auf O-Tunings fährt sich der O-Puff eher drehzalorientiert. Er dreht weiter aus als viele Tuning Boxen, hat aber untenrum und insgesamt natürlich weniger.
• Vorteile: Sehr leise

BGM Big Box Touring 1 (BBT1)

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob): 225x165x110mm
• Endrohrlänge: 90mm
• Endrohrdurchm.: 16.5mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 40/45 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 65mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte, horizontale Schallwand
• Oldies: ja, allerdings eingschränkte Bodenfreiheit wg. Bauhöhe und Krümmer (nur bei 8 Zoll). In Rally und Co. passt das.
• Probleme:
• Passform: Sehr gut zB auf PX 200 Motor mit Polini 210 Zylinder. Keine Probleme bekannt
• Charakteristik: Je nach setup eher ausgeglichen, gut geeignet von O-Tunings und leichten Tunings bis 187er oder 210er Stecktuning.
• Vorteile:
• Geräusch: Recht seltsam harter plobbender Sound, klingt nicht schön. Lautstärke vergleichbar mit SipRoad 2

BGM Big Box Touring 2 (BBT2)

• Gewicht neu: 3.55 kg
• Blechstärke: 1.0 mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x100mm
• Endrohrlänge: 90 mm
• Endrohrdurchm.: 18/20 mm herausnehmbare Reduzierhülse.
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 73 mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte, horizontale Schallwand
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik: Auf 187ccm richtig gut, etwa wie Polini dreht aber weiter aus.
• Vorteile: Wegen grosser Rohrquerschnitte innen und auch am Auslassrohr hohes Leistungspotential übers ganze Band, darum aber auch lauter.

LTH Box und Klone

• Gewicht neu: 3.7kg
• Blechstärke: ca <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 255x165x90
• Endrohrlänge: 90mm
• Endrohrdurchm.: 18mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 41.8 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 68
• Oldies:
• Probleme:
• Passform: Gut, Haltelaschen z.T. sehr weit auseinander
• Charakteristik: Eher für Drehzahlorientierte Zylinder und lange Steuerzeiten, untenrum schwach
• Vorteile: Relativ leise, O-Ring Stutzen ab Werk

Nicht mehr erhältlich

Pipedesign S-Box Original 177 3+ (Basis Piaggio Topf)

Hinweis: Häufig werden keine original Piaggio Boxen mehr verbaut, da die nicht mehr in guter Qualität lieferbar sind

• Gewicht neu:
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm (Piaggio Topf)
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.: innen 17.5mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 42.4 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung: unklar ob Piaggio Innenleben (Doppelkammer) noch drin
• Oldies: Ja, aber nur S-Box "plus"
• Probleme: Z.T. rappelt es das Drahtgitter des Piaggio Innenelebens kaputt; schwerer Krümmer neigt zum Schwingen, Abhilfe: Verbindung zur Box schweissen
• Passform: Top
• Charakteristik: Bullig von unten heraus, dreht aber weiter aus als Polini
• Vorteile: Original DGM Nummer drauf, sehr leistungsstark

Polini Box

• Gewicht neu: 3.2 kg
• Blechstärke: 1.0mm
• Abmessungen Box (grob): 250x170x100 mm
• Endrohrlänge: 70mm
• Endrohrdurchm.: 20mm (früher 18mm!)
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 45 mm (Wand 2mm)
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 65 mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte
• Oldies: Nein, Krümmer kolidiert mit Ständerlasche und Fuss. Update: Für Oldies gibt es die Polini Box in einer speziellen Ausfühung für Sprint 150 (VLB1T), Sprint 150 Veloce (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super150. Diese ist flacher und der Krümmer ist anders geführt. Aber der Krümmer kollidiert trotzdem mit der Ständerlasche.
• Probleme:
• Passform: Bei den 125/150er PX Motoren je nach Serie mangelhaft, Undichtigkeiten an Schweissnähten, Krümmer 5mm daneben, Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert. Sie ist sehr nah am Trittbrett positioniert und kollidiert mit ständerfeder Halteblech. Es gibt aber auch völlig unauffällige Serien. Bei der Ausführung für die 200er Blöcke ist die Passform dagegen völlig problemlos.
• Charakteristik: Bullig von unten heraus, der Drehmomentbüffel - tolle Tourenbox, in der 200er Version nochmal drehmomentstärker als der SR3, dreht trotzdem angenehm aus, wenn auch nicht so weit wie der SR3. Die Polinibox für die kleinen PX Motoren macht im Gegensatz zur 200er Version deutlich früher zu, dreht nicht gerne aus.
• Vorteile: Traktor
• Geräuschentwicklung: Auffallend tiefer ruhiger Ton, mit zunehmender km Zahl aber auch lauter. Bleibt aber im Ton eher tief, wird nicht so plärrig.

SIP Road 1

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies: Ja
• Probleme: Stutzen undicht wegen Naht am Schlitz
• Passform: Je nach Serie teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
• Charakteristik:
• Vorteile: Eierlegende Wollmilchsau, passt überall und macht selten Probleme

SIP Road 2

• Gewicht neu: 3.2 kg
• Blechstärke: <1.25 mm
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge (inkl. innenliegend): 90 mm
• Endrohrdurchm. innen: 17.5 mm, aussen 20.2 mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 58 mm (aussen)
• Innendämmung:
• Oldies: Ja
• Probleme: Stutzen meist undicht wegen Naht am Schlitz und breitem Schlitz an ungünstiger Position
• Passform: Je nach Seriestreuung teilweise gut, teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
• Charakteristik: Auf O-Tunings und leichten 177er Tunings gibt es im unteren Drehzahlbereich in der Leistungskurve meist eine Delle nach unten , dreht aber dafür weit aus. Immer noch ein guter Auspuff für gestecktes Tourentuning, kommt mit den meisten Zylindern sehr gut zurecht, Leistungsabgabe angenehm linear, Konus aus 6 Einzelelementen.
• Vorteile: Eierlegende Wollmilchsau, passt überall und macht selten Probleme

SIP Road 3

• Gewicht neu: ca. 3.5kg
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Aufbau: Im Gegensatz zum Sip Road 2 ist der Krümmer nicht mehr aus Konusringen geschweißt sondern aus 2 Halbschalen zusammengesetzt
• Abmessungen Box (grob): 255x165x95mm
• Endrohrlänge: 95mm
• Endrohrdurchm.: 17.5mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 68mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte
• Oldies: Ja
• Probleme: Stutzen undicht wegen Naht am Schlitz
• Passform: Je nach Serie teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
• Charakteristik: guter Allrounder, ähnlich Polini, dreht aber weiter aus. Dafür gaaaanz unten nicht ganz so viel Druck wie der

Polini. Kommt sowohl mit leichtem Stecktuning als auch mit gefrästen Zylindern gut zurecht.

• Vorteile: Sitz sehr nah am Trittbrett, gute Bodenfreiheit, sehr gute Verarbeitung, lange Haltbarkeit.

T5

Original Piaggio 1942

• Aufbau:
• Endrohr Durchmesser:
• Charakteristik: Vermutlich der beste Serienauspuff, den Piaggio je hergestellt hat. Sehr leise, charakteristischer Sound, sehr haltbar, eingearbeiteter Resonanzauspuff, wie heute eigentlich bei den Boxen üblich.
• Verwendung: harmoniert sehr schön mit dem originalen 125er Alu Zylinder der T5, aber auch mit einem gesteckten Malossi 172 oder Polini 152.
• Vorteile:

BGM BigBox Touring T5

• Endrohr: Durchmesser
• Charakteristik: Guter Ersatz für den originalen 1942. Ziemlich identische Leistungsabgabe bei geringfügig mehr Leistung im oberen Bereich.
• Eignung: Perfekt für originales Setup oder Stecktuning mit Malossi 172 / Polini 152.
• Vorteile: Sehr haltbare und gut verarbeitete Box

Sip Road XL T5

• Gewicht neu:
• Aufbau: Sehr großer Krümmer/Belly aus 8 einzelnen Segmenten.
• Endrohr: Durchmesser mm
• Charakteristik: Aktuell die beste erhältliche Box, tolle Leistungsabgabe, leider hört man immer wieder von sich lösenden Prallblechen im Inneren, die aufwendig nachgeschweißt werden müssen. Der XL ist eine getarnter Resonanzauspuff. Nimmt einem Malossi 172, der leicht bearbeitet wurde und auch über eine verlängerte Einlasszeit versorgt wird, untenrum nur sehr wenig Drehmoment weg, packt dafür ab dem mittleren Drehzahlbereich in einer Art und Weise Power oben drauf, die das Grinsen unter dem Helm breit werden lässt. Der mit Abstand beste Auspuff für getunte T5 Motoren. Allerdings muss die Hauptdüse dafür deutlich nach oben korrigiert werden.
• Vorteile: Doppelte Wandung, bis auf das sich lösende Prallblech sehr gute Verarbeitung, haltbare Lackierung
• Passform: Sehr gute Passform, sowohl auf Normalhub 52mm als auch auf 54mm Langhub mit 110er Pleul und somit notwendigem 5mm Fußspacer

Largeframe 200er

Original Piaggio DGM 10119s

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik:
• Vorteile:

BGM Big Box Touring 1 (BBT1)

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 45.7 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik:
• Vorteile:

BGM Big Box Touring 2 (BBT2)

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik:
• Vorteile:

LTH Box und Klone

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohr(innen)länge: 100mm
• Endrohrinnendurchm.: 18mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: ca. 41.5-43mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 70 mm
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik: Ganz im Gegensatz zur 125er Box (Drehzahlorientiert) fährt sich die 200er eher wie ein Traktor, evtl. sogar bulliger als Polini Box
• Vorteile:

Pipedesign S-Box Original 220 3+ (Basis Piaggio Topf)

Hinweis: Häufig werden keine original Piaggio Boxen mehr verbaut, da die nicht mehr in guter Qualität lieferbar sind

• Gewicht neu:
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm (Piaggio Topf)
• Endrohrlänge: 110mm
• Endrohrdurchm.: 18.7
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 79 mm
• Innendämmung: Blechgitter, unklar ob Piaggio Innenleben (Doppelkammer) noch drin
• Oldies: Ja, nur S-Box "plus"
• Probleme: Z.T. rappelt es das Drahtgitter des Piaggio Innenelebens kaputt; schwerer Krümmer neigt zum Schwingen, Abhilfe: Verbindung zur Box schweissen
• Passform: Top
• Charakteristik: Bullig von unten heraus, dreht aber weiter aus als Polini
• Vorteile: Original DGM Nummer drauf, sehr leistungsstark