Generell / Historie

Dieser Artikel soll eine Übersicht über die am Markt befindlichen Auspuff Anlagen geben.

Im Jahr 200XXXX (hier noch Jahr ergänzen) brachte die Firma Sip aus Landsberg die erste in Großserie gefertigte "sportlichere" Auspuffbox heraus. Im Design an die originalen Auspuffanlagen der PX angelehnt, sollte der Sip Road 1 den Tuningzylindern auf die Sprünge helfen und auch originalen Zylindern etwas mehr Leistung ermöglichen. Bis dahin bestanden die Alternativen lediglich aus dem originalen Piaggio Auspuff und den Sito Plus Anlagen, die deutlich lauter waren als der Piaggio, jedoch genauso leistungsschwach waren. Mit den Sportboxen sollte eine Alternative zu den damals lediglich als reine Resonanzauspuffanlagen gestalteten Tuningauspuffanlagen erhältlich sein. Im Gegensatz zu den Resonanzauspuffanlagen sollten die Sportboxen auch mit den typischen Dellorto Si Vergasern harmonieren und gleichzeitig einen harmonischeren Leistungsanstieg für Tourenroller bieten. Recht schnell, im Jahre........zog auch die Firma Scooter Center mit einem eigenen Produkt, der BGM BigBox nach. Zudem existieren einige Kleinserienhersteller, die ebenfalls mit eigenen Kreationenauf den Zug der sportlichen Box Auspuffanlagen aufgesprungen sind. Dazu zählen zB. LTH (existiert leider nicht mehr) mit sehr drehzahllastig abgestimmten Boxen, Megadella, Pipedesign oder auch Posch Performance, der jedoch ausschließlich High End Boxanlagen für extrem leistungsgesteigerte Motoren produziert.

Der Erfolg der ersten Boxen führte dazu, dass die Hersteller die Boxen an die moderneren, in recht großer Zahl erhältlichen Alu Tuningzylinder immer weiter anpassten. Bei Sip zunächst als Sip Road 2 mit diversen Updates und aktuell als 3.0 und als Update als 3.1. Hintergrund ist der Versuch, beim Konflikt Drehmoment bei tiefen Drehzahlen bei gleichzeitiger Drehfreudigkeit und Leistungszuwachs bei hohen Drehzahlen eine gute Spreizung zu ermöglichen. Scooter Center erreicht das mit seinen BigBoxen Version 1 und Version 2 in ähnlich guter Weise.

Zu den o.g. Touringboxen dieser Hersteller, die hauptsächlich auf harmonischen, kräftigen Motorlauf abzielen und einen guten Kompromiss darstellen sollen, wurden auch deutlich "schärfere" Boxen entwickelt. So entfalten die BigBox Sport oder auch der Sip XL oder Sip Viper ihre Kraft erst in Verbindung mit höheren Steuerwinkeln und großen Einlasszeiten, dann allerdings mit deutlichem Kraftzuwachs.

Bezüglich der Passform sollte berücksichtigt werden, dass hier sehr viele Faktoren eine Rolle spielen und man zuerst prüfen muss, ob diese tatsächlich schlecht ist oder etwas anderes nicht stimmt. Grundsätzlich kann der Zylinder in seinem Stehbolzenspiel verdreht montiert sein, viele Fussdichtungen oder Tuningzylinder die für Langhub ausgelegt sind, haben einen zum Original versetzten Stutzen, der dann evtl. nicht passt. Die Traversenkontur für die Haltelaschen bei smallblock Motoren ist nicht parallel sondern trapezförmig, die Haltelaschen müssen sich beim Festziehen der Auspuffschraube an diese Kontur anpassen. Es ist darum ratsam, sich die Sache vor der Montage genauer anzuschauen, die Haltelaschen evtl. minimal zu "tordieren" oder das Schraubenloch an geeigneter Stelle zu erweitern! Hier ist bei so ziemlich jeder Box an jedem Motor Geduld gefragt! In Grenzfällen kann auch das Versetzen des Mutternkäfigs notwendig sein!

Montagehinweise: Damit die Box, vor allem bei tendentiell stärker vibrierenden Tuningzylindern, im Bereich der Haltelaschen nicht nach wenigen Kilometern einreißt, ist eine spannungsfreie Montage unerlässlich! Zuerst den Stutzen auf den Auslass stecken, dann schauen ob die Schraube an der Traverse ohne weiteres durch passt. Dann Stutzen leicht festziehen und danach die Schraube an der Traverse.

Ermittlung Blechstärke: Meist an der Blechdoppelung der beiden Halbschalen. Eine evtl. vorhandene Schweissnaht wurde mit dem Fächerschleifer entfernt. Trotzdem sind gewisse Messungenauigkeiten möglich. Wer abweichende und genauere Messwerte hat, möge diese berichtigen!

Largeframe 125/150er

Original Piaggio DGM 10119s (vor 2000)

Gewicht neu:
Blechstärke: ca. <1.2mm
Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm
Endrohrlänge: 115mm
Endrohrdurchm.: 18mm
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 44.8 mm
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 44.8 mm
Innendämmung: Drahtgitter mit Fasermatte
Oldies: ja
Probleme: Die originale Fertigungsqualität "wie früher" ist nicht mehr erhältlich, da sind die Nachbauboxen zum Teil besser.
Passform: Früher natürlich hervorragend, in Zeiten in denen alles billig sein muss, muss man mit "asiatischer" Fertigungsqualität rechnen. Man erkennt es meist schon auf Produktbildern.
Charakteristik: auf O-Tunings fährt sich der O-Puff eher drehzalorientiert. Er dreht weiter aus als viele Tuning Boxen, hat aber untenrum und insgesamt natürlich weniger.
Vorteile: Sehr leise

BGM Big Box Touring 1 (BBT1)

Gewicht neu:
Blechstärke:
Abmessungen Box (grob): 225x165x110mm
Endrohrlänge: 90mm
Endrohrdurchm.: 16.5mm
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 40/45 mm
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 65mm
Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte, horizontale Schallwand
Oldies: ja, allerdings eingschränkte Bodenfreiheit wg. Bauhöhe und Krümmer (nur bei 8 Zoll). In Rally und Co. passt das.
Probleme:
Passform: Keine Probleme bekannt
Charakteristik: Je nach setup eher ausgeglichen, gut geeignet von O-Tunings und leichten Tunings bis 187er oder 210er Stecktuning.
Vorteile:
Geräusch: Recht seltsam harter plobbender Sound, klingt nicht schön. Lautstärke vergleichbar mit SipRoad 2

BGM Big Box Touring 2 (BBT2)

Gewicht neu: 3.55 kg
Blechstärke: 1.0 mm
Abmessungen Box (grob): 225x165x100mm
Endrohrlänge: 90 mm
Endrohrdurchm.: 18/20 mm herausnehmbare Reduzierhülse.
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 73 mm
Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte, horizontale Schallwand
Oldies:
Probleme:
Passform:
Charakteristik: Auf 187ccm richtig gut, etwa wie Polini dreht aber weiter aus.
Vorteile: Wegen grosser Rohrquerschnitte innen und auch am Auslassrohr hohes Leistungspotential übers ganze Band, darum aber auch lauter.

LTH Box und Klone

Gewicht neu: 3.7kg
Blechstärke: ca <1.2mm
Abmessungen Box (grob): 255x165x90
Endrohrlänge: 90mm
Endrohrdurchm.: 18mm
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 41.8 mm
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 68
Oldies:
Probleme:
Passform: Gut, Haltelaschen z.T. sehr weit auseinander
Charakteristik: Eher für Drehzahlorientierte Zylinder und lange Steuerzeiten, untenrum schwach
Vorteile: Relativ leise, O-Ring Stutzen ab Werk

Nicht mehr erhältlich

Pipedesign S-Box Original 177 3+ (Basis Piaggio Topf)

Hinweis: Häufig werden keine original Piaggio Boxen mehr verbaut, da die nicht mehr in guter Qualität lieferbar sind

Gewicht neu:
Blechstärke: ca. <1.2mm
Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm (Piaggio Topf)
Endrohrlänge:
Endrohrdurchm.: innen 17.5mm
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 42.4 mm
Durchm. Krümmer Boxeintritt:
Innendämmung: unklar ob Piaggio Innenleben (Doppelkammer) noch drin
Oldies: Ja, aber nur S-Box "plus"
Probleme: Z.T. rappelt es das Drahtgitter des Piaggio Innenelebens kaputt; schwerer Krümmer neigt zum Schwingen, Abhilfe: Verbindung zur Box schweissen
Passform: Top
Charakteristik: Bullig von unten heraus, dreht aber weiter aus als Polini
Vorteile: Original DGM Nummer drauf, sehr leistungsstark

Polini Box

Gewicht neu: 3.2 kg
Blechstärke: 1.0mm
Abmessungen Box (grob): 250x170x100 mm
Endrohrlänge: 70mm
Endrohrdurchm.: 20mm (früher 18mm!)
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 45 mm (Wand 2mm)
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 65 mm
Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte
Oldies: Nein, Krümmer kolidiert mit Ständerlasche und Fuss. Update: Für Oldies gibt es die Polini Box in einer speziellen Ausfühung für Sprint 150 (VLB1T), Sprint 150 Veloce (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super150. Diese ist flacher und der Krümmer ist anders geführt. Aber der Krümmer kollidiert trotzdem mit der Ständerlasche.
Probleme:
Passform: Bei den 125/150er PX Motoren je nach Serie mangelhaft, Undichtigkeiten an Schweissnähten, Krümmer 5mm daneben, Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert. Sie ist sehr nah am Trittbrett positioniert und kollidiert mit ständerfeder Halteblech. Es gibt aber auch völlig unauffällige Serien. Bei der Ausführung für die 200er Blöcke ist die Passform dagegen völlig problemlos.
Charakteristik: Bullig von unten heraus, der Drehmomentbüffel - tolle Tourenbox, Die Polinibox für die kleinen PX Motoren macht im Gegensatz zur 200er Version deutlich früher zu, dreht nicht gerne aus.
Vorteile: Traktor
Geräuschentwicklung: Auffallend tiefer ruhiger Ton, mit zunehmender km Zahl aber auch lauter. Bleibt aber im Ton eher tief, wird nicht so plärrig.

SIP Road 1

Gewicht neu:
Blechstärke:
Abmessungen Box (grob):
Endrohrlänge:
Endrohrdurchm.:
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
Durchm. Krümmer Boxeintritt:
Innendämmung:
Oldies: Ja
Probleme: Stutzen undicht wegen Naht am Schlitz
Passform: Je nach Serie teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
Charakteristik:
Vorteile: Eierlegende Wollmilchsau, passt überall und macht selten Probleme

SIP Road 2

Gewicht neu: 3.2 kg
Blechstärke: <1.25 mm
Abmessungen Box (grob):
Endrohrlänge (inkl. innenliegend): 90 mm
Endrohrdurchm. innen: 17.5 mm, aussen 20.2 mm
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 58 mm (aussen)
Innendämmung:
Oldies: Ja
Probleme: Stutzen meist undicht wegen Naht am Schlitz und breitem Schlitz an ungünstiger Position
Passform: Je nach Seriestreuung teilweise gut, teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
Charakteristik: Auf O-Tunings und leichten 177er Tunings gibt es im unteren Drehzahlbereich in der Leistungskurve meist eine Delle nach unten , dreht aber dafür weit aus. Immer noch ein guter Auspuff für gestecktes Tourentuning, kommt mit den meisten Zylindern sehr gut zurecht, Leistungsabgabe angenehm linear, Konus aus 6 Einzelelementen.
Vorteile: Eierlegende Wollmilchsau, passt überall und macht selten Probleme

SIP Road 3

Gewicht neu: ca. 3.5kg
Blechstärke: ca. <1.2mm
Aufbau: Im Gegensatz zum Sip Road 2 ist der Krümmer nicht mehr aus Konusringen geschweißt sondern aus 2 Halbschalen zusammengesetzt
Abmessungen Box (grob): 255x165x95mm
Endrohrlänge: 95mm
Endrohrdurchm.: 17.5mm
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
Durchm. Krümmer Boxeintritt: 68mm
Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte
Oldies: Ja
Probleme: Stutzen undicht wegen Naht am Schlitz
Passform: Je nach Serie teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
Charakteristik: guter Allrounder, ähnlich Polini, dreht aber weiter aus. Dafür gaaaanz unten nicht ganz so viel Druck wie der

Polini. Kommt sowohl mit leichtem Stecktuning als auch mit gefrästen Zylindern gut zurecht.

Vorteile: Sitz sehr nah am Trittbrett, gute Bodenfreiheit, sehr gute Verarbeitung, lange Haltbarkeit.

T5

Original Piaggio 1942

Aufbau:
Endrohr Durchmesser:
Charakteristik: Vermutlich der beste Serienauspuff, den Piaggio je hergestellt hat. Sehr leise, charakteristischer Sound, sehr haltbar, eingearbeiteter Resonanzauspuff, wie heute eigentlich bei den Boxen üblich.
Verwendung: harmoniert sehr schön mit dem originalen 125er Alu Zylinder der T5, aber auch mit einem gesteckten Malossi 172 oder Polini 152.
Vorteile:

Sip Road T5

BGM BigBox Touring T5

Endrohr: Durchmesser
Charakteristik: Guter Ersatz für den originalen 1942. Ziemlich identische Leistungsabgabe bei geringfügig mehr Leistung im oberen Bereich.
Eignung: Perfekt für originales Setup oder Stecktuning mit Malossi 172 / Polini 152.
Vorteile: Sehr haltbare und gut verarbeitete Box

Sip Road XL T5

Gewicht neu:
Aufbau: Sehr großer Krümmer/Belly aus 8 einzelnen Segmenten.
Endrohr: Durchmesser mm
Charakteristik: Aktuell die beste erhältliche Box, tolle Leistungsabgabe, leider hört man immer wieder von sich lösenden Prallblechen im Inneren, die aufwendig nachgeschweißt werden müssen. Der XL ist eine getarnter Resonanzauspuff. Nimmt einem Malossi 172, der leicht bearbeitet wurde und auch über eine verlängerte Einlasszeit versorgt wird, untenrum nur sehr wenig Drehmoment weg, packt dafür ab dem mittleren Drehzahlbereich in einer Art und Weise Power oben drauf, die das Grinsen unter dem Helm breit werden lässt. Der mit Abstand beste Box-Auspuff für getunte T5 Motoren. Allerdings muss die Hauptdüse dafür deutlich nach oben korrigiert werden.
Vorteile: Doppelte Wandung, bis auf das sich lösende Prallblech sehr gute Verarbeitung, haltbare Lackierung
Passform: Sehr gute Passform, sowohl auf Normalhub 52mm als auch auf 54mm Langhub mit 110er Pleul und somit notwendigem 5mm Fußspacer

Largeframe 200er

Original Piaggio DGM 10119s

Gewicht neu:
Blechstärke:
Abmessungen Box (grob):
Endrohrlänge:
Endrohrdurchm.:
Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
Durchm. Krümmer Boxeintritt:
Innendämmung:
Oldies:
Probleme:
Passform:
Charakteristik:
Vorteile: