Box Auspuffanlagen - Technische Daten und Charakteristiken

Generell

Dieser Artikel soll eine Übersicht über die am Markt befindlichen Auspuff Anlagen geben. Bezüglich der Passform sollte berücksichtigt werden, dass hier sehr viele Faktoren eine Rolle spielen und man zuerst prüfen muss, ob diese tatsächlich schlecht ist oder etwas anderes nicht stimmt. Grundsätzlich kann der Zylinder in seinem Stehbolzenspiel verdreht montiert sein, viele Fussdichtungen oder Tuningzylinder die für Langhub ausgelegt sind, haben einen zum Original versetzten Stutzen, der dann evtl. nicht passt. Die Traversenkontur für die Haltelaschen bei smallblock Motoren ist nicht parallel sondern trapezförmig, die Haltelaschen müssen sich beim Festziehen der Auspuffschraube an diese Kontur anpassen. Es ist darum ratsam, sich die Sache vor der Montage genauer anzuschauen, die Haltelaschen evtl. minimal zu "tordieren" oder das Schraubenloch an geeigneter Stelle zu erweitern! Hier ist bei so ziemlich jeder Box an jedem Motor Geduld gefragt! In Grenzfällen kann auch das Versetzen des Mutternkäfigs notwendig sein!

Montagehinweise: Damit die Box, vor allem bei tendentiell stärker vibrierenden Tuningzylindern, im Bereich der Haltelaschen nicht nach wenigen Kilometern einreißt, ist eine spannungsfreie Montage unerlässlich! Zuerst den Stutzen auf den Auslass stecken, dann schauen ob die Schraube an der Traverse ohne weiteres durch passt. Dann Stutzen leicht festziehen und danach die Schraube an der Traverse.

Ermittlung Blechstärke: Meist an der Blechdoppelung der beiden Halbschalen. Eine evtl. vorhandene Schweissnaht wurde mit dem Fächerschleifer entfernt. Trotzdem sind gewisse Messungenauigkeiten möglich. Wer abweichende und genauere Messwerte hat, möge diese berichtigen!

Largeframe 125/150er

Original Piaggio DGM 10119s (vor 2000)

• Gewicht neu:
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm
• Endrohrlänge: 115mm
• Endrohrdurchm.: 18mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 44.8 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 44.8 mm
• Innendämmung: Drahtgitter mit Fasermatte
• Oldies: ja
• Probleme: Die originale Fertigungsqualität "wie früher" ist nicht mehr erhältlich, da sind die Nachbauboxen zum Teil besser.
• Passform: Früher natürlich hervorragend, in Zeiten in denen alles billig sein muss, muss man mit "asiatischer" Fertigungsqualität rechnen. Man erkennt es meist schon auf Produktbildern.
• Charakteristik: auf O-Tunings fährt sich der O-Puff eher drehzalorientiert. Er dreht weiter aus als viele Tuning Boxen, hat aber untenrum und insgesamt natürlich weniger.
• Vorteile: Sehr leise

BGM Big Box Touring 1 (BBT1)

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob): 225x165x110mm
• Endrohrlänge: 90mm
• Endrohrdurchm.: 16.5mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 40/45 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 65mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte, horizontale Schallwand
• Oldies: ja, allerdings eingschränkte Bodenfreiheit wg. Bauhöhe und Krümmer
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik: Je nach setup eher ausgeglichen, gut geeignet von O-Tunings und leichten Tunings bis 187er
• Vorteile:

BGM Big Box Touring 2 (BBT2)

• Gewicht neu: 3.55 kg
• Blechstärke: 1.0 mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x100mm
• Endrohrlänge: 90 mm
• Endrohrdurchm.: 18/20 mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 73 mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte, horizontale Schallwand
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik: Auf 187ccm richtig gut, etwa wie Polini dreht aber weiter aus.
• Vorteile: Wegen grosser Rohrquerschnitte innen und auch am Auslassrohr hohes Leistungspotential übers ganze Band, darum aber auch lauter.

LTH Box und Klone

• Gewicht neu: 3.7kg
• Blechstärke: ca <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 255x165x90
• Endrohrlänge: 90mm
• Endrohrdurchm.: 18mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 41.8 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 68
• Oldies:
• Probleme:
• Passform: Gut, Haltelaschen z.T. sehr weit auseinander
• Charakteristik: Eher für Drehzahlorientierte Zylinder und lange Steuerzeiten, untenrum schwach
• Vorteile: Relativ leise, O-Ring Stutzen ab Werk

Nicht mehr erhältlich

Pipedesign S-Box Original 177 3+ (Basis Piaggio Topf)

Hinweis: Häufig werden keine original Piaggio Boxen mehr verbaut, da die nicht mehr in guter Qualität lieferbar sind

• Gewicht neu:
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm (Piaggio Topf)
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.: innen 17.5mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 42.4 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung: unklar ob Piaggio Innenleben (Doppelkammer) noch drin
• Oldies: Ja, aber nur S-Box "plus"
• Probleme: Z.T. rappelt es das Drahtgitter des Piaggio Innenelebens kaputt; schwerer Krümmer neigt zum Schwingen, Abhilfe: Verbindung zur Box schweissen
• Passform: Top
• Charakteristik: Bullig von unten heraus, dreht aber weiter aus als Polini
• Vorteile: Original DGM Nummer drauf, sehr leistungsstark

Polini Box

• Gewicht neu: 3.2 kg
• Blechstärke: 1.0mm
• Abmessungen Box (grob): 250x170x100 mm
• Endrohrlänge: 70mm
• Endrohrdurchm.: 20mm (früher 18mm!)
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 45 mm (Wand 2mm)
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 65 mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte
• Oldies: Nein, Krümmer kolidiert mit Ständerlasche und Fuss. Update: Für Oldies gibt es die Polini Box in einer speziellen Ausfühung für Sprint 150 (VLB1T), Sprint 150 Veloce (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super150. Diese ist flacher und der Krümmer ist anders geführt.
• Probleme:
• Passform: Je nach Serie mangelhaft: Undichtigkeiten an Schweissnähten, Krümmer 5mm daneben, Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert. Sie ist sehr nah am Trittbrett positioniert und kollidiert mit ständerfeder Halteblech
• Charakteristik: Bullig von unten heraus, riegelt bei hohen Drehzahlen schnell und stark ab, unabhängig davon ob O-Tuning oder 187er
• Vorteile: Traktor

SIP Road 1

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies: Ja
• Probleme: Stutzen undicht wegen Naht am Schlitz
• Passform: Je nach Serie teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
• Charakteristik:
• Vorteile: Eierlegende Wollmilchsau, passt überall und macht selten Probleme

SIP Road 2

• Gewicht neu: 3.2 kg
• Blechstärke: <1.25 mm
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge (inkl. innenliegend): 90 mm
• Endrohrdurchm. innen: 17.5 mm, aussen 20.2 mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 58 mm (aussen)
• Innendämmung:
• Oldies: Ja
• Probleme: Stutzen meist undicht wegen Naht am Schlitz und breitem Schlitz an ungünstiger Position
• Passform: Je nach Seriestreuung teilweise gut, teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
• Charakteristik: Auf O-Tunings und leichten 177er Tunings gibt es im unteren Drehzahlbereich in der Leistungskurve meist eine Delle nach unten , dreht aber dafür weit aus.
• Vorteile: Eierlegende Wollmilchsau, passt überall und macht selten Probleme

SIP Road 3

• Gewicht neu: ca. 3.5kg
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 255x165x95mm
• Endrohrlänge: 95mm
• Endrohrdurchm.: 17.5mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 68mm
• Innendämmung: stabiles Lochblech mit Fasermatte
• Oldies: Ja
• Probleme: Stutzen undicht wegen Naht am Schlitz
• Passform: Je nach Serie teilweise mangelhaft: Haltelaschen falsch positioniert, Loch/Mutter falsch positioniert
• Charakteristik: guter Allrounder, ähnlich Polini, dreht aber weiter
• Vorteile: Sitz sehr nah am Trittbrett, gute Bodenfreiheit

Largeframe 200er

Original Piaggio DGM 10119s

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik:
• Vorteile:

BGM Big Box Touring 1 (BBT1)

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: 45.7 mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik:
• Vorteile:

BGM Big Box Touring 2 (BBT2)

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohrlänge:
• Endrohrdurchm.:
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt:
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik:
• Vorteile:

LTH Box und Klone

• Gewicht neu:
• Blechstärke:
• Abmessungen Box (grob):
• Endrohr(innen)länge: 100mm
• Endrohrinnendurchm.: 18mm
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass: ca. 41.5-43mm
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 70 mm
• Innendämmung:
• Oldies:
• Probleme:
• Passform:
• Charakteristik: Ganz im Gegensatz zur 125er Box (Drehzahlorientiert) fährt sich die 200er eher wie ein Traktor, evtl. sogar bulliger als Polini Box
• Vorteile:

Pipedesign S-Box Original 220 3+ (Basis Piaggio Topf)

Hinweis: Häufig werden keine original Piaggio Boxen mehr verbaut, da die nicht mehr in guter Qualität lieferbar sind

• Gewicht neu:
• Blechstärke: ca. <1.2mm
• Abmessungen Box (grob): 225x165x90mm (Piaggio Topf)
• Endrohrlänge: 110mm
• Endrohrdurchm.: 18.7
• Durchm. Krümmer am Zylinderauslass:
• Durchm. Krümmer Boxeintritt: 79 mm
• Innendämmung: Blechgitter, unklar ob Piaggio Innenleben (Doppelkammer) noch drin
• Oldies: Ja, nur S-Box "plus"
• Probleme: Z.T. rappelt es das Drahtgitter des Piaggio Innenelebens kaputt; schwerer Krümmer neigt zum Schwingen, Abhilfe: Verbindung zur Box schweissen
• Passform: Top
• Charakteristik: Bullig von unten heraus, dreht aber weiter aus als Polini
• Vorteile: Original DGM Nummer drauf, sehr leistungsstark