Vespa PX 125 T5 / T5 Elestart (VNX5T)

Die Vespa PX 125 T5 „Pole Position“ basiert auf der 1979 eingeführten Vespa PX-Reihe und wurde von 1985 bis 1992 hergestellt. Als Antwort auf die immer leistungsfähigere Konkurrenz musste "etwas besonderes" her, so entwickelte Piaggio zusammen mit Morini einen nahezu quadratischen (55mm Bohrung, 52mm Hub), modernen Motor mit 12 PS aus nur 123,5 ccm - eine Literleistung von über 96 PS!

Das Zylinderlayout mit 5 Überströmern (T5 = Travasi 5) - je zwei großen und kleinen seitlichen Überström-/Stützkanälen plus einem mittleren Spülkanal - schaut heutigen Motorkonzepten schon sehr ähnlich, verglichen mit den 2-kanaligen 5-PS-Motoren noch zu Anfang der 70er Jahre. Zusammen mit einem in der typischen Vespa-Form versteckten Resonanzauspuff war der Motor auf lange Zeit der stärkste, den Piaggio in der Achtelliterklasse zu bieten hatte und ist aus diesem Grund oft das Modell der Wahl bei Inhabern von heutigen A1-Führerscheinen. In der Fahrleistung steht die T5 den 200er PXen jedenfalls nicht nach.

Für eine sportlichere Optik sorgten der geänderte Lenker mit einem Drehzahlmesser im Tacho und großem rechteckigem Scheinwerfer sowie zahlreiche weitere kleine Änderungen, siehe Fahrzeugdaten/Karosserie/Anbauteile). Die Verkäufe waren weit unter den erhofften Zahlen, in Deutschland war in den 80er Jahren zudem die 125ccm-Klasse, was die Führerscheinabstufung anging, uninteressant: Es galt "bis 80 ccm oder gleich 200 ccm oder mehr".

Was dennoch toll war, waren die speziellen Teile der T5: der andere Kotflügel, ein Spoiler und die Kleinteile-Ablage auf dem Handschuhfach waren auch beliebtes Zubehör für jede PX (und ein ergatterter T5-Motor illegal in einer PX80 sowieso).

Die niedrigen Verkaufszahlen und das Ausschlachten vieler T5en sowie das Massakrieren vieler Motoren und Teile ("Hey, ich fräs' den Zylinder so lange, bis er auf den Smallframe-Block passt!" oder "Den Auspuff brate ich mir um!") sowie die Cut-Orgien der 90er führten langfristig zu relativ wenigen überlebenden Rollern und einer verknappten Ersatzteilsituation.

So ist deshalb eine unverbastelte T5 heute ein gefragtes Modell.

Baujahre und Rahmennummern T5

Aufgelistet sind hier nur die T5-Modelle aus Italien, die Stückzahl der T5 Classic (GB) von 1992-1999 ist unbekannt, von der T5 Millenium (GB) wurden 1999 nur 400 Exemplare produziert. Ebenfalls unbekannt bzw. ohne Rechercheversuch sind die Motovespa T5/TX, die LML T5/Select sowie die ostasiatischen T5-Varianten.

Vespa PX 125 T5

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1985	VNX5T ☆ 1101 - 16089	14.989 Stück
1986	VNX5T ☆ 16090 - 24139	8.050 Stück
1987	VNX5T ☆ 24140 - 30975	6.836 Stück
1988	VNX5T ☆ 30976 - 33368	2.393 Stück
1989	VNX5T ☆ 33369 - 35991	2.623 Stück
1990	VNX5T ☆ 35992 - 37161	11.170 Stück
1991	VNX5T ☆ 37162 - 37495	334 Stück
1992	VNX5T ☆ 37496 - 37588	93 Stück
1993	VNX5T ☆ 37589 - ######	## Stück
	Stückzahl insgesamt:	> 36.489 Stück

Vespa PX 125 T5 Elestart

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1985	VNX5TT ☆ 3000001 - 3001031	1.031 Stück
1986	VNX5T ☆ 3001032 - 3003323	2.292 Stück
1987	VNX5T ☆ 3003324 - 3003878	555 Stück
1988	VNX5T ☆ 3003879 - 3004406	528 Stück
1989	VNX5T ☆ 3004407 - 3004678	272 Stück
1990	VNX5T ☆ 3004679 - 3005079	401 Stück
	Stückzahl insgesamt:	5.079 Stück

Farben

Modell	Karosseriefarben (cod. Max Meyer)	Grundierung	Teile
	alle Baujahre: - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 = P2/5 ab 1986: - Bianco Dolomito (Dolomitenweiß) 1002M = P9/1 = PIA 4400 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M = PM2/3 = PIA 9076 - Nero (Schwarz) 9000M = Nero P9/10	Grigio (Grau) 8012M	Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	12,0 PS oder 9,0 KW
Höchstgeschwindigkeit:	100,7 km/h aufrecht bzw. 105,2 km/h liegend
max. Drehzahl:	#.### U/min
max. Steigfähigkeit:	## %
Abmessungen
Radstand:	1250 mm
Gesamtlänge:	1820 mm
max. Breite:	700 mm
max. Höhe:	1170 mm (Oberkante Schutzscheibe)
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	### mm
Wendekreis:	xxx mm
Gewicht
Leergewicht:	105 kg (aufgetankt) bzw. 112 kg
zul. Gesamtgewicht:	255 kg
Verbrauch
Tankinhalt:	8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve)
Verbrauch:	2,7 Liter/100 km
Reichweite:	~ 296 km

Motor

Motornummer:	VNX5M
Position Motornummer:	rechte Seite Schwingenarm
Motorart:	2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder:	1 (Aluminium)
Hubraum:	123,5 cm³
Bohrung:	55 mm
Kolbenhub:	52 mm
Überströmer:	5 (daher „T 5“)
Verdichtungsverhältnis:	1 : 11,3
Getriebe
Primärübersetzung:	20:68 (3,40)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
4-Gang:
1. Gang:	12:58 Z - 1:16,43
2. Gang:	13:42 Z - 1:10,98
3. Gang:	17:38 Z - 1:7,60
4. Gang:	21:36 Z – 1:5,83 = kurzer 4. Gang der PX200 statt 35Z
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig:	25×52×15 mm NU205 ECP C3 teilbares Zylinderrollenlager
Kupplung:	Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager:	15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager:	21 Nadeln NR# (Ausführung A oder B?) 2,0×11,8 mm
Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig:	1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig:	20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig:	24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig:	27-42-10 mm
Vergaser Dell'Orto SI 24.24 G
Hauptdüse:	112 bzw. 110 bei Getrenntschmierung
Mischrohr:	BE 4
Hauptluftkorrekturdüse:	120
Nebendüse:	50/100, mit Standard-Luftloch im Luftfilter 100/100, mit vergrößertem/n Luftloch/-löchern im Luftfilter
Gasschieber:	Nr. #### (flach / mit Aussparung ##x## mm)
Chokedüse:	60
Gemischschraube:	Spitze 1,5 mm
Auspuff:	eingedrehter Resonanzauspuff mit der Kennzeichnung links Piaggio-Hexagon + 1942, Befestigung am Zylinder mit Flansch und 2 Stehbolzen, keine Klemmung
Zündung:
Art:	Unterbrecher- / Elektronische- Zündung 12 Volt
Vorzündung:	16° vor OT
Kontaktabstand:	0,6 mm
Zündkerze:	BOSCH W3CC / NGK B9ES

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.10x10 Zoll
Reifengröße:	3.5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit):	1,2 bar / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,75 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Bremstrommel:	15×35×11 mm SKF 6202 RS
Radlager bremstrommelseitig:	Nadelhülse 16×22×14 mm SKF BK 1614]
Radlager schwingenseitig:	Nadelhülse 20×26×16 mm SKF HK 2016
Lenkrohrlager oben:	Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten:	Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm, mit Rändelschraube zum Einstellen
hinten:	Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm, mit Rändelschraube zum Einstellen
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder
Federung hinten:	Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	12 Volt - 80 Watt	elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler
Scheinwerfer:	12 Volt - 45/40 Watt (Bilux)	Sockel: P45t/S2 SIEM 15400
Standlicht:	12 Volt - 4 Watt	Sockel: Ba9s
Tachoanzeigen:	12 Volt – 1,2 Watt	W2x4.6d
Rücklicht:	12 Volt - 5 Watt	BA15s TRIOM 220058
Bremslicht:	12 Volt - 10 Watt	BA15s
Blinker:	12 Volt - 21 Watt	BA15s
Hupe:	Gleichstrom DC
Batterie:	12 Volt – 9 Ah	135x75x140 mm
Zündschloss:	mit 3 Schalterstellungen LOCK – OFF - ON

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	xxxx
Dämpfer hinten:	xxxxx
Getriebeöl:	SAE 30
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

Karosserie
Rahmenart:	Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer:	am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel:	Kotflügel ohne seitliche Sicke, Unterkante hochgezogen mit Durchsicht über dem Rad, Befestigungswinkel am Lenkrohr ca. 2 cm höher als bei PX-Modellen. Der Kotflügel ist aus einem Teil gepresst, nicht wie bei der PX aus 2 Hälften. Das Lenkrohr der T5 hat also eine andere Kotflügelhalterung und Gewinde bis zum oberen Ende, da der Lenker nicht mit einer Schraube geklemmt sondern verschraubt wird
Sitzbank / Sattel:	Doppelsitzbank schwarz, hinten mit großem Outline-Schriftzug „T 5“ und Sitzbankschloss
Schriftzüge und Embleme:	Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „T5“, bei T5 Millenium nur auf Motorbacke silberner Antikschriftzug „Vespa“, daneben kleiner „Millenium“
Beinschildkante:	Gummi schwarz
Trittleisten:	keine, dafür Gummimatten auf Trittbrett und Rahmentunnel
Zierleisten:	in I + D + ES keine, bei T5 Classic (UK) und T5 Millenium Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
weitere Anbauteile:	Heckabschluss aus schwarzem Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Anbauteile

Karosserie
Tacho:	Veglia Borletti mit digitalem Drehzahlmesser, Tankanzeige und Geschwindigkeitsanzeige bis 130km/h, auch (selten) mit zusätzlicher Meilenskala erhältlich
Rückspiegel:	frühe Modelle haben unter dem Lenker befestigte, runde Spiegel spätere Modelle haben die Spiegel an der Tachoumrandung oben am Lenker befestigt, Form eckig.
Ersatzrad:	unter der linken Backe
Sonstige Anbauteile:	• kleine getönte Schutzscheibe am Lenkkopf • Spoiler unten am Übergang Beinschild zu Trittblech • Ablagefach aus schwarzem Kunststoff für Kleinteile über dem Handschuhfach mit zweizeiligem Aufkleber(?) „POLE POSITION“ • Motorverkleidung aus schwarzem Kunststoff mit Dämmvlies innen zum Schutz und zur Geräuschdämmung

Sonstiges

• blabla
• blabla
• blabla

Unterschiede zu PX Lusso

• andere Kurbelwelle: Breite über beide Wangen
• Kurbelgehäuse: Breite
• Zylinderaufnahme des Motorblocks: Überströmer, Stehbolzenmuster
• durch die großen Überströmer weniger Platz für die Grundplatte der Zündung, diese ist im Durchmesser kleiner
• anderes Lüfterrad
• LiMa-seitiges Kurbelwellenlager größer als bei PX
• Drehschieber-Einlass in der linken Motorhälfte anders geformt
• Kickstarterwelle wie bei Rally, im Vergleich zur PX verdrehte Verzahnung, somit auch anderer Kickstarter als bei PX
• kein Gewinde am Widerlager der hinteren Bremszughülle

Weitere Modellvarianten und verwandte Modelle

• Vespa T5 Classic (GB): basiert auf PX Lusso-Rahmen mit rundem Scheinwerfer, jedoch T5-Motor, Spoiler und Kleinteileablage auf dem Handschuhfach vorhanden.
• Vespa T5 Millenium (GB): basiert auf PX Lusso-Rahmen mit rundem Scheinwerfer, jedoch T5-Motor vorhanden, kein Spoiler und Kleinteileablage.
• Motovespa PX125 T5 und PX125 T5 Sport (Spanien): T5-Rahmen mit T5-Motor, Fahrgestellnummer 98C (T5 Sport) bzw. 108C (T5 Elestart), hergestellt ab 1987. Frühere "Sport"-Modelle mit kurzem 4. Gang (36Z) und Piaggio-Auspuff der T5 mit Kennung "1942", später mit längerem 4. Gang (35Z) und Auspuff vom Hersteller IXIL. Der Lichtschalter hat aufgrund der spanischen Gesetzgebung oft keine Möglichkeit, das Licht ganz auszuschalten, da die Wippe fehlt.
• Vespa PX 200 GS und PX 200 GS: T5-Rahmen mit PX200-Motor (Lusso, 12PS), Fahrgestellnummer VSX2T, Sitzbank mit Haltebügeln statt Riemen, Beschriftung seitlich „Piaggio“ und Badges an Backen „GS“ sowie Schriftzug „GS“ auf Sitzbank.
• Motovespa TX 200 (Spanien): T5-Rahmen mit PX 200 Lusso Motor, 10PS (bis ca. Mitte 1988) oder 12PS (spätere Modelle), Fahrgestellnummer ab 118C*00011 / Motor 118M*00011 ohne Elestart, 119C*00011 / Motor 119M*00011 mit Elestart, seltener Fahrgestellnummer VSX2T wie PX200 GS (siehe oben), bis Anfang/Mitte 1989 mit Motoplat-Lüfterrad und Vergaserwanne der PX-Alt (flach), danach Piaggio/Ducati-Lüfterrad und Lusso-Vergaserwanne (hoch), immer Ducati-CDI. Gerüchten zufolge zur Verwertung von eher schlecht zu verkaufenden T5-Rahmen (niedrige Verkaufszahlen der T5) aufgelegt bzw. an Motovespa abgegeben. Teilweise ohne Kickstarter, .mit oder ohne Getrenntschmierung gebaut, bei Elestart immer mit Getrenntschmierung. Auch hier oft mit einem Lichtschalter, bei dem die Wippe für an/aus fehlt, Rückspiegel von Vicma, andere Sitzbank und anderer Sitzbankverschluss als bei der T5 (Spange statt Dorn), Beschriftung Motovespa seitlich und TX hinten.
• LML T5 (Indien): T5-Rahmen mit PX-Kotflügel, PX100/150/200-Motor, 200er meist für den australischen Markt.
• LML Select/Select 2 (Indien): Nachfolger der LML T5, PX150-Motor, anderer Tacho ohne Drehzahlmesser, PX-Kotflügel, geänderte Vorderradverkleidung und vordere Blinker, Lenker mit Querschraube geklemmt.
• PT Dan Motor Excel 150/200 (Indonesien): T5-Rahmen mit PX150/200-Motor, andere hintere Blinker.
• Vespa PX 150 E T5 (Taiwan): T5-Rahmen mit PX150-Motor.

Siehe auch

• Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)
• Lager Vespa Largeframe
• Getriebeübersetzungen original

Forentopics:

• Topic zur T5

Quellen

• Homologation DGM 51757 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
• Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterhelp.com
• Werkstatthandbuch, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
• und natürlich vespa-t5.org

Weblinks

• vespa-t5.org - die Webseite zur T5 von nop
• Schaltpläne der T5-Varianten auf der Webseite zur T5 von nop
• Artikel zur T5 in der deutschen Wikipedia
• Artikel zur T5 in der englischen Wikipedia