Zündung: Unterschied zwischen den Versionen
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Um die Zündung wirklich exakt einstellen zu können, sollte man alles neu vermessen und sich eine Blitzpistole besorgen. | Um die Zündung wirklich exakt einstellen zu können, sollte man alles neu vermessen und sich eine Blitzpistole besorgen. | ||
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3) Dann von rechts drehen und wieder einen Strich machen. <br /> | 3) Dann von rechts drehen und wieder einen Strich machen. <br /> | ||
4) Man messe nun die Mitte der beiden Striche aus und mache einen weiteren Strich. Das sollte dann ziemlich exakt der OT sein. <br /> | 4) Man messe nun die Mitte der beiden Striche aus und mache einen weiteren Strich. Das sollte dann ziemlich exakt der OT sein. <br /> | ||
5) Auf dem Polrad ist ja meist eine Makierung, wenn nicht, macht man halt eine. <br /> | 5) Auf dem [[Polräder|Polrad]] ist ja meist eine Makierung, wenn nicht, macht man halt eine. <br /> | ||
6) Jetzt misst man ab der Mitte vom Lüfterrad bis zur OT-Makierung an der Abdeckung und rechne darüber dann den Umfang aus und teile es durch 360. Dann erhält man einen Wert, diesen multipliziert man mit der gewünschten Gradzahl. Den neuen Wert geht man dann nach links auf der Abdeckung und mache einen weiteren Strich. Alternativ lässt sich die Markierung für den gewünschten VZ-Wert auch mit einer Gradscheibe ermitteln.<br /> | 6) Jetzt misst man ab der Mitte vom Lüfterrad bis zur OT-Makierung an der Abdeckung und rechne darüber dann den Umfang aus und teile es durch 360. Dann erhält man einen Wert, diesen multipliziert man mit der gewünschten Gradzahl. Den neuen Wert geht man dann nach links auf der Abdeckung und mache einen weiteren Strich. Alternativ lässt sich die Markierung für den gewünschten VZ-Wert auch mit einer Gradscheibe ermitteln.<br /> | ||
7) Wenn man jetzt die Pistole anschließt und testet, sollte die letzte Markierung und die auf dem Polrad fluchten, ist das nicht der Fall, alles abbauen, Grundplatte so weit verdrehen bis die Markierungen fluchten.</p> | 7) Wenn man jetzt die Pistole anschließt und testet, sollte die letzte Markierung und die auf dem [[Polräder|Polrad]] fluchten, ist das nicht der Fall, alles abbauen, Grundplatte so weit verdrehen bis die Markierungen fluchten.</p> | ||
BSP: r = 7,9 cm ==> d * PI ==> 7,9 * 2 * 3.1415 = 49.63716393 ==> 49.63716393 / 360 = 0.1378810109 0.1378810109 also entspricht 1.3788 mm entspricht 1 Grad 0.1378810109 * 21 Grad = 2.895501229 cm nach links, die Markierung setzten und abblitzen. | BSP: r = 7,9 cm ==> d * PI ==> 7,9 * 2 * 3.1415 = 49.63716393 ==> 49.63716393 / 360 = 0.1378810109 0.1378810109 also entspricht 1.3788 mm entspricht 1 Grad 0.1378810109 * 21 Grad = 2.895501229 cm nach links, die Markierung setzten und abblitzen. | ||
Version vom 24. Januar 2023, 20:13 Uhr
Schwunglicht – Magnetzündung
Die Roller in diesem Wiki wurden bis auf wenige Ausnahmen zur Erzeugung des Lichtstromes und des Zündfunken mit einer Schwunglicht – Magnetzündung ausgestattet.
Hierbei treibt der Motor über die Kurbelwelle einen Rotor(Polrad/Lüfterrad) mit Permanent-Magneten an, der sich um die Spulen mit Eisenkern auf der Zündgrundplatte dreht.
In Abhängigkeit der Drehzahl des Motors schneiden die Magnetfelder die Spulen auf der Zündgrundplatte und induzieren so einen Strom.
Bei den originalen Lichtmaschinen von Piaggio und Innocenti befinden sich 6 Magnete mit abwechselnder Nord-Süd Polarität in den Polrädern
Bei der Zündung existieren zwei Varianten:
- Unterbrecherzündung
- Elektronische Zündung
Zündung einstellen
Leider kann man nach den Markierungen an der Grundplatte nie wirklich gehen. In seltenen Fällen stimmen sie zwar fast, aber nie ganz genau und wirklich nur selten. Fehler treten an den Stellen, wo genietet wurde, auf - also am Polrad und auf der Grundplatte, weiter sind die Nuten im Polrad und an der Kurbelwelle ein Unsicherheitsfaktor.
Um die Zündung wirklich exakt einstellen zu können, sollte man alles neu vermessen und sich eine Blitzpistole besorgen.
1) Als erstes muss man sich einen Kolbenstopper kaufen oder bauen.
2) Zündkerze raus und Kolbenstopper rein, man dreht den Kolben von links nach OT und stellt dabei den Kolbenstopper genau so ein, dass der Kolben gerade nicht mehr über OT geht und macht eine Markierung auf dem Luftkanal.
3) Dann von rechts drehen und wieder einen Strich machen.
4) Man messe nun die Mitte der beiden Striche aus und mache einen weiteren Strich. Das sollte dann ziemlich exakt der OT sein.
5) Auf dem Polrad ist ja meist eine Makierung, wenn nicht, macht man halt eine.
6) Jetzt misst man ab der Mitte vom Lüfterrad bis zur OT-Makierung an der Abdeckung und rechne darüber dann den Umfang aus und teile es durch 360. Dann erhält man einen Wert, diesen multipliziert man mit der gewünschten Gradzahl. Den neuen Wert geht man dann nach links auf der Abdeckung und mache einen weiteren Strich. Alternativ lässt sich die Markierung für den gewünschten VZ-Wert auch mit einer Gradscheibe ermitteln.
7) Wenn man jetzt die Pistole anschließt und testet, sollte die letzte Markierung und die auf dem Polrad fluchten, ist das nicht der Fall, alles abbauen, Grundplatte so weit verdrehen bis die Markierungen fluchten.
BSP: r = 7,9 cm ==> d * PI ==> 7,9 * 2 * 3.1415 = 49.63716393 ==> 49.63716393 / 360 = 0.1378810109 0.1378810109 also entspricht 1.3788 mm entspricht 1 Grad 0.1378810109 * 21 Grad = 2.895501229 cm nach links, die Markierung setzten und abblitzen.
Siehe auch: Kontakt-Zündung einstellen
Siehe auch: Vorzündung bei verschiedenen Vespa Modellen
Elektronische CDI Zündung durchmessen
Die Praxis hat gezeigt: Die Meßergebnisse (bzw. zul. Toleranz) können je nach Hersteller der Blackbox auch total anders aussehen als in u.g. Tabelle, also um ganz sicher zu gehen, die Blackbox an einen Roller anbauen, von welchem du weisst dass seine elektrische Anlage o.k. ist und ausprobieren.
Vorgehen
- Motor ausschalten :-)
- Alle Kabel oder Stecker der Ankerplatte abziehen.
- Ankerplatte und Kabel-Stecker auf sichtbare Mängel prüfen.
- Messgerät an angegebene Kabel anklemmen und Messwert mit Tabelle vergleichen. Weicht der Wert weiter als die zulässige Toleranz ab, scheint das Bauteil defekt zu sein.
Alle Messungen sollten bei 20°C Zimmertemperatur ausgeführt werden, um zu starke Meßabweichungen zu vermeiden!
Zündgrundplatte Messwerte[1] :
Bauteil Kabel Messwert Toleranz Ladespule grün + weiss 500 Ohm ± 20 Ohm Pickup rot + weiss 110 Ohm ± 5 Ohm
Meßwerte CDI (Blackbox)[1] :
Kabel Messwert Toleranz Masse + weiss 0 Ohm 0,0 Ohm Masse + rot 500 Ohm ± 50 Ohm Masse + grün 116 kOhm ± 3 kOhm Zündkabel + weiss 4,2 kOhm ± 0,2 kOhm Zündkabel + rot 4,6 kOhm ± 0,3 kOhm Zündkabel + grün (beide) 120 kOhm ± 3,0 kOhm
SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen
| Umdrehungen pro Minute |
Umdrehungen pro Sekunde |
Millisekunden für eine volle Umdrehung |
Frequenz bei 6 Polen |
Frequenz bei 4 Polen |
|---|---|---|---|---|
| 1000 | 17 | 60 ms | 50 Hz | 33 Hz |
| 2000 | 33 | 30 ms | 100 Hz | 67 Hz |
| 3000 | 50 | 20 ms | 150 Hz | 100 Hz |
| 4000 | 67 | 15 ms | 200 Hz | 133 Hz |
| 5000 | 83 | 12 ms | 250 Hz | 167 Hz |
| 6000 | 100 | 10 ms | 300 Hz | 200 Hz |
| 7000 | 117 | 8,57 ms | 350 Hz | 233 Hz |
| 7500 | 125 | 8,00 ms | 375 Hz | 250 Hz |
| 8000 | 133 | 7,50 ms | 400 Hz | 267 Hz |
| 8500 | 142 | 7,06 ms | 425 Hz | 283 Hz |
| 9000 | 150 | 6,67 ms | 450 Hz | 300 Hz |
| 9500 | 158 | 6,32 ms | 475 Hz | 317 Hz |
| 10000 | 167 | 6,00 ms | 500 Hz | 333 Hz |