Zylinderkopf: Brennraumkalotte bearbeiten: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 38: | Zeile 38: | ||
Vorgehen: | Vorgehen: | ||
Nachdem das Kalottenvolumen gemäss folgender Anleitung [[Verdichtungsverhältnis]] Variante 4.) ermittelt und notiert wurde, kann die Kalotte vergrössert werden. Dazu iterativ vorgehen und nach jeder Bearbeitung das neue Volumen ermitteln. Besser einmal zu viel als einmal zu wenig. Ist die Kalotte einmal zu gross, lässt sich das schwer rückgängig machen. | Nachdem das Kalottenvolumen gemäss folgender Anleitung: [[Verdichtungsverhältnis]] Variante 4.) ermittelt und notiert wurde, kann die Kalotte vergrössert werden. Dazu iterativ vorgehen und nach jeder Bearbeitung das neue Volumen ermitteln. Besser einmal zu viel als einmal zu wenig. Ist die Kalotte einmal zu gross, lässt sich das schwer rückgängig machen. | ||
[[Datei:Brennraum BGM1.jpg|200px|mini|links| Originaler Brennraum BGM 177]] | [[Datei:Brennraum BGM1.jpg|200px|mini|links| Originaler Brennraum BGM 177]] | ||
Version vom 6. Januar 2023, 17:43 Uhr
siehe auch: Brennraum
Brennraumformen an der Vespa - geschichtliche Entwicklung
- Kugelabschnitt: ohne Quetschspalte bis etwa 195?
- Jockey-Hut-Form (Versetzter Kugelabschnitt): 60er bis 90er Jahre alle Vespas und Tuning Kits
- Zentraler Brennraum, konisch: ab 90er (Cosa 125/200)
- Zentraler Brennraum, Kugelabschnitt: ab 90er (PX, Tuning, Zubehör)
- Zentraler Brennraum, spärische Formen: ab 2000er (Tuning, Zubehör)
Anpassung des Brennraumes mit Hausmitteln
Viele heutige Tuning Kits werden mit einer sehr hohen geometrischen Verdichtung (auf Originalhub) ausgeliefert. Ein Grund ist sicher, dass sich die Kits mit der daraus resultierenden hohen Leistung besser verkaufen lassen. Grundsätzlich steigt aber ab einer geometrischen Verdichtung von ca. 12:1 die mechanische Belastung stark an, während die Leistung nur noch marginal zunimmt (Quelle: diverse Motorenbücher). Dasselbe gilt für die effektive Verdichtung, wobei hier ein Grenzwert schwierig festzulegen ist.
Bemerkung Pholgix: Nach langem Recherchieren habe ich kein Sachbuch gefunden, das hier einen klaren Grenzwert festlegt. Nach Recherchen im GSF und Unterhaltungen mit erfahrenen Schraubern versuche ich unter 7.5:1 zu bleiben. Das lässt sich meist auch gut mit Steuerzeiten und Auslasshöhe in Einklang bringen
Achtung: Vor der Bearbeitung des Brennraumes sollte man das Brennraumvolumen am komplett montierten Motor mehrmals gemäss Artikel Verdichtungsverhältnis Variante 1.) messen! Dabei sollte die spätere Quetschspalte (meist ca. 1mm) eingestellt sein.
Werkzeug:
- Dremel
- evtl. Alufräser (abgesetzte Schneiden setzen sich nicht zu)
- verschiedene Fächerschleifer
- evtl. Poliervorsätze
Vorgehen:
Nachdem das Kalottenvolumen gemäss folgender Anleitung: Verdichtungsverhältnis Variante 4.) ermittelt und notiert wurde, kann die Kalotte vergrössert werden. Dazu iterativ vorgehen und nach jeder Bearbeitung das neue Volumen ermitteln. Besser einmal zu viel als einmal zu wenig. Ist die Kalotte einmal zu gross, lässt sich das schwer rückgängig machen.
