Lambretta Getriebe original: Unterschied zwischen den Versionen
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| style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)|'''Special X 200''' (SX 200)]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)|'''Special X 200''' (SX 200)]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| TV 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,46 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 13 || 47 || 3,62 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 36 || 1,89 || 22 || 32 || 1,45 | | style="text-align:left;"| TV 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,46 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 13 || 47 || 3,62 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 36 || 1,89 || 22 || 32 || style="background:#00ee76;" |1,45 | ||
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| style="text-align:left;"| Lince 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| Lince 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| Jet 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| Jet 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| TV 175 (Serie 2+3) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| TV 175 (Serie 2+3) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)|'''Special X 150''' (SX 150) ]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)|'''Special X 150''' (SX 150) ]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 150 Special (Pacemaker) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| LI 150 Special (Pacemaker) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || 1,70 | | style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || style="background:#00ee76;" |1,70 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 150 (ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 20 || 34 || 1,70 | | style="text-align:left;"| LI 150 (ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 20 || 34 || style="background:#00ee76;" |1,70 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 125 Special || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| LI 125 Special || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 9 || 51 || 5,67 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 39 || 2,44 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 9 || 51 || 5,67 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 39 || 2,44 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
|- | |- | ||
| style="text-align:left;"| LI 125 - späte Modelle (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| LI 125 - späte Modelle (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
|- | |- | ||
| style="text-align:left;"| GP 200 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,22 || 18:47 || 2,61 || 82 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| GP 200 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,22 || 18:47 || style="background:#00ee76;" |2,61 || 82 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
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| style="text-align:left;"| GP 200 (ind.) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,11 || 18:46 || 2,56 || 81 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 38 || 2,38 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| GP 200 (ind.) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,11 || 18:46 || style="background:#00ee76;" |2,56 || 81 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 38 || 2,38 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
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| style="text-align:left;"| GP 150 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| GP 150 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| GP 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| GP 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
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* Total Drive Ratio = (Untersetzung 4. Gang) ✖ (Untersetzung Primärantrieb) | |||
== Getriebe Links == | == Getriebe Links == | ||
Version vom 28. November 2022, 20:39 Uhr
Übersicht der originalen Getriebeübersetzung der Lambretta Modelle.
Eure Mitarbeit die Liste zu vervollständigen oder ggf. zu korrigieren ist herzlich Willkommen! Für die Smallframe und Kardanmodelle fehlen noch einige Einträge.
Lambretta Getriebe Small- & BigBlock Modelle
| Modell | gesamt | Primärübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | 4. Gang | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Drive Ratio |
Ritzel/ Kupplung |
Ratio | Kette | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | |
| Special X 200 (SX 200) | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| TV 200 | 4,46 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 13 | 47 | 3,62 | 15 | 39 | 2,60 | 19 | 36 | 1,89 | 22 | 32 | 1,45 |
| Lince 200 | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| Jet 200 | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| TV 175 (Serie 2+3) | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| Special X 150 (SX 150) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 19 | 35 | 1,84 |
| LI 150 Special (Pacemaker) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 13 | 41 | 3,15 | 17 | 39 | 2,29 | 19 | 35 | 1,84 |
| LI 150 (IT) | 5,21 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 14 | 41 | 2,93 | 17 | 37 | 2,18 | 20 | 34 | 1,70 |
| LI 150 (ES) | 5,21 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 13 | 41 | 3,15 | 17 | 39 | 2,29 | 20 | 34 | 1,70 |
| LI 125 Special | 6,13 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 18 | 36 | 2,00 |
| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 9 | 51 | 5,67 | 12 | 42 | 3,50 | 16 | 39 | 2,44 | 19 | 35 | 1,84 |
| LI 125 - späte Modelle (IT) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 13 | 41 | 3,15 | 17 | 39 | 2,29 | 19 | 35 | 1,84 |
| GP 200 (IT) | 5,22 | 18:47 | 2,61 | 82 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 18 | 36 | 2,00 |
| GP 200 (ind.) | 5,11 | 18:46 | 2,56 | 81 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 16 | 38 | 2,38 | 18 | 36 | 2,00 |
| GP 150 | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 19 | 35 | 1,84 |
| GP 125 | 6,13 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 18 | 36 | 2,00 |
* Total Drive Ratio = (Untersetzung 4. Gang) ✖ (Untersetzung Primärantrieb)
Getriebe Links
Eine Darstellung der unterschiedlichen Getriebevarianten und verwendbaren Ketten sowie eine Anleitung zum Getriebewechsel bieten der
- Guide to Gearing des LCGB
- Gearbox Workshop des LCGB
- Gearbox Guide des Cambridge Lambretta Workshop
- Lambretta Gearing Calculator von Scooterhelp können durch Vorgabe von Getriebetyp, Ritzelgröße und Reifendimension die Getriebeübersetzungen und theoretischen Geschwindigkeiten/Drehzahl ermittelt werden.
Lambretta Smallframe
| Modell | gesamt | Primärübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | 4. Gang | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Drive Ratio |
Ritzel/ Kupplung |
Ratio | Kette | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | |
| Lambretta J 50 (IGM.3687OM) | 8,18 | 14:45 | 3,21 | 10 | 69 | 6,9 | 16 | 64 | 4,00 | 22 | 56 | 2,55 | -- kein 4 Gang -- | |||
| Lambretta J 50 Deluxe (mit 3-Scheibenkupplung) |
11:47 | 9 | 58 | 6,44 | 15 | 53 | 3,53 | 20 | 46 | 2,30 | -- kein 4 Gang -- | |||||
| Lui 50 | 11:47 | 9 | 58 | 6,44 | 15 | 53 | 3,53 | 20 | 46 | 2,30 | -- kein 4 Gang -- | |||||
| Lui 75 S | 13:46 | 9 | 49 | 5,44 | 13 | 46 | 3,54 | 16 | 42 | 2,62 | 20 | 39 | 1,95 | |||
| Vega/Cometa 75 | ||||||||||||||||
| Cento 100 | 14:45 | 10 | 48 | 4,80 | 15 | 41 | 2,87 | 17 | 39 | 1,86 | ||||||
| J 125 | 14:45 | 11 | 48 | 4,36 | 16 | 42 | 2,63 | 21 | 37 | 1,76 | ||||||
| J S 125 | ||||||||||||||||
| J SS 125 | ||||||||||||||||
Lambretta Kardanmodelle
| Modell | gesamt | Primärübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Drive Ratio |
Ritzel/ Kupplung |
Ratio | Kardan | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | |
| Modell A 125 | |||||||||||||
| Model B 125 | |||||||||||||
| Model C 125 | |||||||||||||
| Model LC 125 | |||||||||||||
| Model D 125 | |||||||||||||
| Model LD 125 | |||||||||||||
| Model LDA 125 | |||||||||||||
| Model E 125 | |||||||||||||
| Model F 125 | |||||||||||||
| Model D 150 | |||||||||||||
| Model LD 150 | |||||||||||||
| Model LDA 150 | |||||||||||||
SX 200 Getriebe
Gutes aber langes Getriebe; daher bedarf es insbesondere bei längeren Übersetzungen eines dementsprechend drehmomentstarken Motors.
1. Gang: 12/49 2. Gang: 14/40 3. Gang: 18/37 4. Gang: 21/33
Das gleiche Getriebe ist in der Jet200, Lince 200 sowie der TV175 (2. + 3. Serie) eingebaut.
Pacemaker Getriebe (LIS 150)
Das Pacemakergetriebe ist in der 150er Special zu finden und zeichnet sich durch einen kurzen Sprung zwischen 3. und 4. Gang aus.
1. Gang 11/50 2. Gang 13/41 3. Gang 17/39 4. Gang 19/35
Frühe Pacemakergetriebe haben einen etwas schwächer dimensionierten 3. Gang (nur 33mm statt 33,8mm - gemessen über 5 Zähne).
Um einen Getriebe- und dadurch auch Motorschaden zu verhindern sollte daher in stärkeren Motoren nur die spätere Version verwendet werden.
Die Pacemaker Getriebe aus der spaeten LI125 sind allesamt die starken Versionen.
Getriebe LI 150
Zu finden in den Motoren der gleichnamigen Lambrettas, Serie 1-3.
Eines der am meissten verwendeten Getriebe. Sehr haltbar.
Insbesondere auf leistungsstarken Motoren (TS1 + Co.) empfehlenswert da hier genug Drehmoment anliegt um den etwas grösseren Sprung vom 3. in den 4. Gang locker zu überbrücken.
1. Gang: 11/50 2. Gang: 14/41 3. Gang: 17/37 4. Gang: 20/34
J50 3-Gang Getriebe
Es gibt zwei verschiedene Versionen des 3-Gang Getriebes der J50:
Version mit 2-Scheibenkupplung: Nebenwelle 9-14-19 Zähne, Kupplungsritzel 47 Zähne, 2. Gang 54 Zähne, 3. Gang 47 Zähne.
Version mit 3-Scheibenkupplung: Nebenwelle 9-15-20 Zähne, Kupplungsritzel 46 Zähne, 2. Gang 53 Zähne, 3. Gang 46 Zähne.
Siehe auch:
Forentopics:
- https://www.germanscooterforum.de/topic/336038-das-kleine-getriebe-1x1-der-lambretta/
- https://www.germanscooterforum.de/topic/224648-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/
Quellen
Forentopics:
- https://www.germanscooterforum.de/topic/280939-getriebefrage/
- https://www.germanscooterforum.de/topic/224648-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/
eigene Recherchen @GelbStich, Sticky, GSF-Wiki