Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio)

Boge Shock-Absorber

Stoßdämpfer Service/Revision alte Piaggio und Boge Dämpfer:

Stoßdämpfer oder auch komplette Federbeine werden beim Service des Rollers oft ausgelassen, da diese als unwichtig erachtet werden. Wer jedoch z.B. die Bremsbeläge oder Reifen tauscht sollte auch mal einen Blick auf die Stoßdämpfer werfen.

Hintergrund Fahrwerk

Stoßdämpfer oder genauer gesagt Schwingungsdämpfer sind für das Fahrwerksverhalten und die Traktion der Vespa verantwortlich.

Viele nennen hier den Fahrkomfort als Hauptaufgabe, jedoch ist dieser Faktor eigentlich der Sicherheit nämlich der BODENHAFTUNG und dem damit verbundenen BREMSWEG nachgelagert.

Nur mit einer Feder ohne Dämpfer würden sich die Schwingungen unkontrolliert aufschaukeln und das Rad den Bodenkontakt verlieren. Bei einem defekten Dämpfer passiert genau das!

Symptome defekter Dämpfer

• Der Roller fängt während der Fahrt aufzuschaukeln
• Man hat das Gefühl dass das Vorderrad bei höheren Geschwindigkeiten keinen Bodenkontakt mehr hat
• Kurven fahren sich schwammig, als wenn zu wenig Luft auf dem Reifen wäre oder schlimmer, der Roller bricht in der Kurve aus.
• Bei starkem Bremsen kommt der Roller erst spät zum Stehen, bzw. der Bremsweg verlängert sich drastisch.
• Starker oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Stoßdämpfer prüfen

Stoßdämpfer kann man beim TÜV/Dekra/GTÜ/ADAC testen lassen Ein erster Schnelltest kann aber auch selbst durchgeführt werden:

• Sichtprüfung auf Undichtigkeiten (Öl)
• auf Geräusche beim Einfedern achten (kein schleifen/quietschen)
• Roller in die Federn drücken und schnell wieder loslassen, dabei sollte die Karosse nur maximal 2 mal nachfedern.

Sollte der Dämpfer defekt sein -> bitte einmal NEU

Alte Piaggio und Boge Dämpfer

wer z.B. eine alte GS/3| VBB/VBA | T/4...(siehe Tabelle unten) sein eigen nennt, der hat/hatte sehr wahrscheinlich einen wartbaren Stoßdämpfer verbaut. Diese Zweirohr Dämpfer sind oben noch verschraubt und man kann Sie öffnen und überholen lassen, bzw. neu befüllen.

Stoßdämpfer VORNE:

Skizze 1: Zweirohr Schwingungsdämpfer

Modelle	Öl	Ersatzöl	Füllmenge
Vespa 125/150/G.L. G.S.	Esso UNIVIS 54	ca. 20W mineralisch	37 - 38 ml
Vespa G.S. VSB1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	49 - 51 ml
Vespa G.L. VLA1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	37 - 38 ml

Quelle: Vespa Werkstadthandbuch

Stoßdämpfer HINTEN:

Modelle	Öl	Ersatzöl	Füllmenge
Vespa 125/150/G.L. G.S. VN1/VN2 VL1/VL2/VL3/ VB1/VGL1/VS1/VS2/VS3/VS4/VS5	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	102 - 104 ml
Vespa 125/150/G.L. G.S. VNB/VBA/VBB/VGLA/VGLB	Esso UNIVIS 54	ca. 20W mineralisch	102 - 104 ml
Vespa G.S. VSB1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	102 - 104 ml
Vespa G.L. VLA1	Esso UNIVIS J43	13-15W mineralisch	95 - 97 ml

Quelle: Vespa Werkstadthandbuch

Boge Stoßdämpfer

In den Vespas der Augsburger Produktion wurden Stoßdämpfer(Zweirohrdämpfer) der Firma Boge verbaut, zu erkennen an den ensprechenden Prägungen mit den Typen-Nummern:

• TP22 - 308 (vorne)
• FTOS-22-220 (hinten)

Stoßdämpfer warten

Werkzeuge:

• Schraubstock
• Maulschlüssel
• Stirnlochschlüssel mit 4mm Stiften (alternativ Eigenbau aus Flachstahl oder Durchschläger für die russische Variante)
• Auffangbehälter für Öl
• ausreichend Lappen
• evtl. Eisensäge/Dremel/Drehbank für die Außenhülse der vorderen Stoßdämpfer
• Heißluftfön oder kleiner Gasbrenner für stark verrostete Hülsen und Gewinde
• frisches Öl (laut Tabelle)
• neue Stangendichtung (sofern undicht)

Stoßdämpfer vorne GS/3 & T4:

• äußere Hülse entfernen (2)

Die obere Staubschutzhülse ist verpresst und nur schwer ohne Beschädigung zu entfernen (siehe "Verpressung" im Bild rechts). Am einfachsten in der Drehbank, mit dem Dremel oder simpel mit der Eisensäge den Bund einsägen und so die Hülse lösen. Die Hülse wird dabei nur ca. 4mm gekürzt und kann nach dem abdrehen oder versäubern mit der Feile wieder verwendet werden.

• Sicherungsstift für das obere Stoßdämpferauge mit einem Durchschläger austreiben (4)
• Verschraubung mit Stirnlochschlüssel öffnen

nachdem das Dämpferauge von der Kolbenstange getrennt ist, kann die die Hülse entfernt werden und die Verschraubung mit den beiden Stirnlöchern ist frei zugänglich. Mit einem Stirnlochschlüssel,

selbstgebautem Tool oder russisch mit einem Durchschläger die Mutter lösen(normales Rechtsgewinde).

• Dämpferstange mit Kolben aus dem Innenrohr ziehen

die obere Stangeführung sollte bei dem Boge Dämpfer lose sein

• das Innenrohr herausziehen
• altes Öl entsorgen
• Dämpfer gründlich reinigen und ausblasen
• Teile auf Verschleiß prüfen und ersetzen soweit verfügbar

Einbauspiel Kolben/Innenrohr siehe Tabelle oben ▲..

• neue Stangendichtung verbauen
• neues Öl gemäß Tabelle oben einfüllen

zuerst das Außenrohr ca. halb mit Öl füllen, nun das Innenrohr mit Kolben eintauchen und durch Zugbewegungen vollsaugen

alternativ kann das Innenrohr auch vor dem Einsetzen vorbefüllt werden

mit einem Schraubenzieher die gesamte innere Parotrone niederdrücken und

die Kolbenstange nun auf und ab bewegen um das Innenrohr/Arbeitszylinder zu entlüften.

Sobald ein gleichmäßiger Kraftaufwand auf dem gesamten Kolbenhub spürbar ist und keine

Luftgeräusche mehr hörbar sind, ist der Innenraum entlüftet.

(wer mit dem Entlüften ganz sicher gehen will, kann den Dämpfer auch ein paar Stunden aufrecht stehen lassen und noch einmal durchpumpen.

Hier sei aber erwähnt, dass konstruktionsbedingt so oder so ein gewisses Luftpolster im Außenrohr benötigt wird)

Nun die Kolbenstange ganz einfahren und das Außenrohr mit Öl bis zur Oberkante Höhe Stangenführung auffüllen

Achtung: nicht bei ausgezogener Kolbenstange befüllen oder den Dämpfer überfüllen

es muss ein kleines Luftpolster oben vorhanden sein, damit der Dämpfer richtig arbeiten kann und nicht blockiert.

Hier können im Betrieb Kräfte auftreten, die sogar das Rohr auseinanderdrücken!

• Nach dem entlüften den Dämpfer wieder verschrauben und testen
• den vermutlich beschädigten Rand der Hülse abdrehen oder wieder gerade feilen und mit Loctite fixieren und trocknen lassen

• 

  1. Boge TP22-308 - Staubschutzhülse

• 

  2. Hülse einsägen

• 

  3. sichtbarer Spannstift Kolbenstange

• 

  4. Spannstift austreiben

• 

  5. Verschraubung lösen

• 

  6. Dämpfer zerlegt

• 

  7. Wellendichtring ersetzen

• 

  8. Öl laut Tabelle oben abmessen

• 

  9.Außenrohr halb mit Öl füllen

• 

  10. Arbeitszylinder wieder einsetzen

• 

  11. mit restlichem Öl auffüllen

• 

  12. Arbeitszylinder entlüften

• 

  13. max. Füllstand (eingefahren)

• 

  14. Dämpfer wieder verschrauben

• 

  15. fertig befüllter Dämpfer

• 

  16. Dämpferauge montieren

• 

  17. montierter Dämpfer

Stoßdämpfer vorne GS/4, GS 160 & 180 SS:

Innenleben des vorderen Stoßdämpfers (VSB1T & VSC1T)

• 

  1. VSB1+VSC1 Dämpfer vorne

• 

  2. Feder + Hülse

• 

  3. Verschraubung Patrone

• 

  4. Innenrohr/Zylinder

• 

  5. Dämfperkolben

Stoßdämpfer vorne Vespa 125 & 150

Vorderer Dämpfer der 125er und 150er Modelle

• Die Staubschutzhülse nach unten ziehen diese hät nur durch eine Klemmung mittels Gummi (evtl. oben gebördeltes Rohr wieder gerade biegen)
• oberes Dämpferauge einspannen und Kolbenstange mit 6er Maulschlüssel lösen
• Verschraubung mittels Stirnlochschlüssel o.ä. lösen
• weitere Schritte wie -> siehe oben

• 

  1. Dämpfer vorne 125 & 150

• 

  2. Verschraubung Patrone

• 

  3. Kolbenstange abschrauben

Kolbenventil mit zwei Federpaaren

Es sind zwei Federpaare mit unterschiedlicher Federhärte für Zug- und Druckstufe verbaut! Warum: der Dämfer soll die Federn nicht behindern und bei Bodenwellen schnell einfedern, beim Ausfedern soll der Dämpfer die Federkraft bremsen um ein unkontrolliertes Aufschwingen der gefederten Masse zu verhindern. Dies wird durch unterschiedliche Ausführung der Kolbenventile erreicht.

Zugstufe & Druckstufe Arbeitskolben

Druckstufe (Einfedern)	= geringe Dämpfkraft (ca. 30% Dämfung)	kurze Federn mit großem Durchmesser -> Einbau unten Richtung Bodenventil
Zugstufe (Ausfedern)	= hohe Dämpfkraft (ca. 70% Dämfung)	lange Federn kleiner Durchmesser -> Einbau oben Richtung Stangenführung

Also beim Zusammenbauen die Federn nicht vertauschen, sonst wirds ungemütlich beim Fahren !