Lusso-Vergaserwanne auf altem Lusso-Motor ohne Getrenntschmierung: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 15. Mai 2025, 17:09 Uhr

Anpassungen für Lusso-Vergaserwannen auf alten, nur teilweise auf Getrenntschmierung vorbereiteten Lusso-Motoren.

Bei Lusso-Motoren mit vollständig ausgearbeiteter Getrenntschmierung titt dieser Fall nicht auf, hier ist der Motorblock komplett fertig bearbeitet. Bei PX-Alt Motoren ist die Dichtfläche kürzer, das Problem tritt hier ebenfalls nicht auf.

Problem

Soll eine Lusso-Vergaserwanne auf einem alten Lusso-Motor - der bereits für Gertrenntschmierung/Ölpumpe gegossen aber nicht gebohrt ist - verbaut werden, muss eventuell die Wanne und/oder der Block nachbearbeitet werden:

Die unten aus der Wanne herausstehende Aufnahme der Ölpumpen-Hauptwelle bzw. der Ölablauf mit dem Rückschlagventil steht am Motorblock an, der nicht komplett fertig gefräst ist.

Achtung: Unter Umständen sind es nur wenige mm - das hat jedoch zur Folge, dass Wanne und Vergaser sich bei der Montage verziehen und/oder nicht dicht werden. Genau kontrollieren!

Hier am Beispiel einer 1988er Motovespa TX, die original einen Lusso-Block mit einer PX-Alt Vergaserwanne ohne Getrenntschmierung verbaut hat. Auf den Bildern ist zu sehen, dass der Antrieb für die Ölpumpe nicht gebohrt ist und das Motorgehäuse - da damals nicht nötig - nicht vollständig bearbeitet wurde.

Die neu verbaute Lusso-Vergaserwanne ist nur rudimentär für Getrenntschimierung vorbereitet: Sie hat bereits einen Ölkanal unter dem Vergaser, der jedoch nicht nach oben gebohrt ist, und auch kein Loch für den Eingang des Öls auf der Vorderseite. Sie ist NOS vom Scooter Center, Artikel 1239027NOS, Piaggio-Teilenummer 990813

Lösungen

Bearbeitung Motorgehäuse

Entfernen des hier schwarz markierten Bereichs in Fahrtrichtung rechts vor dem Ölpumpen-Antrieb, ca. 10-15mm nach unten.

Bearbeitung Vergaserwanne

Entfernen der "Sehne" für den Ölablauf in Fahrtrichtung hinten. Hier bricht man bei fertig bearbeiteten Vergaserwannen mit Ölpumpe sicher ins Innere durch. Die Wanne auf dem Bild ist wie oben gschrieben im Inneren nicht gebohrt, die Sehne ist massiv und somit komplett entfernbar

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-Anpassungen für Lusso-Vergaserwannen auf alten, nur teilweise auf Getrenntschmierung vorbereiteten Motoren
+Anpassungen für Lusso-Vergaserwannen auf alten, nur teilweise auf Getrenntschmierung vorbereiteten Lusso-Motoren.
+Bei Lusso-Motoren mit vollständig ausgearbeiteter Getrenntschmierung titt dieser Fall nicht auf, hier ist der Motorblock komplett fertig bearbeitet. Bei PX-Alt Motoren ist die Dichtfläche kürzer, das Problem tritt hier ebenfalls nicht auf.
 == Problem ==
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 Soll eine Lusso-Vergaserwanne auf einem alten Lusso-Motor - der bereits für Gertrenntschmierung/Ölpumpe gegossen aber nicht gebohrt ist - verbaut werden, muss eventuell die Wanne und/oder der Block nachbearbeitet werden:
-Die unten aus der Wanne herausstehende Aufnahme der Ölpumpen-Hauptwelle bzw. der [[Oelpumpe_PX|Ölablauf mit dem Rückschlagventil]] eine steht am Motorblock an, der nicht fertig gefräst ist.
+Die unten aus der Wanne herausstehende Aufnahme der Ölpumpen-Hauptwelle bzw. der [[Oelpumpe_PX|Ölablauf mit dem Rückschlagventil]] steht am Motorblock an, der nicht komplett fertig gefräst ist.
+Achtung: Unter Umständen sind es nur wenige mm - das hat jedoch zur Folge, dass Wanne und Vergaser sich bei der Montage verziehen und/oder nicht dicht werden. Genau kontrollieren!
+Hier am Beispiel einer 1988er Motovespa TX, die original einen Lusso-Block mit einer PX-Alt Vergaserwanne ohne Getrenntschmierung verbaut hat. Auf den Bildern ist zu sehen, dass der Antrieb für die Ölpumpe nicht gebohrt ist und das Motorgehäuse - da damals nicht nötig - nicht vollständig bearbeitet wurde.
-Hier am Beispiel einer 1988er Motovespa TX, die original einen Lusso-Block mit einer PX-Alt Vergaserwanne ohne Getrenntschmierung verbaut hat. Auf den Bildern ist zu sehen, dass der Antrieb für die Ölpumpe nicht gebohrt ist und das Gehäuse - da nicht nötig - nicht vollständig bearbeitet wurde.
+Die neu verbaute Lusso-Vergaserwanne ist nur rudimentär für Getrenntschimierung vorbereitet: Sie hat bereits einen Ölkanal unter dem Vergaser, der jedoch nicht nach oben gebohrt ist, und auch kein Loch für den Eingang des Öls auf der Vorderseite. Sie ist NOS vom Scooter Center, Artikel 1239027NOS, Piaggio-Teilenummer 990813
-Die neu verbaute Lusso-Vergaserwanne ist ebenfalls für Getrenntschimierung vorbereitet, aber nur rudimentär: Sie hat bereits einen Ölkanal, der jedoch nicht gebohrt ist, und auch kein Loch für den Eingang des Öls auf der Vorderseite.
+[[image:1988 TX-Block mit Lusso Vergaserwanne 3.jpg]]
-== Lösung ==
+== Lösungen ==
 === Bearbeitung Motorgehäuse ===
-Entfernen des hier schwarz markierten Bereichs in Fahrtrichtung vor dem Ölpumpen-Antrieb:
+Entfernen des hier schwarz markierten Bereichs in Fahrtrichtung rechts vor dem Ölpumpen-Antrieb, ca. 10-15mm nach unten.
 [[image:1988 TX-Block mit Lusso Vergaserwanne 1.jpg]]
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 === Bearbeitung Vergaserwanne ===
-Entfernen der "Sehne" für den Ölablauf in Fahrtrichtung hinten. Hier kann es passieren, dass - vor allem bei fertig bearbeiteten Vergaserwannen - man ins Innere durchbricht. Die Wanne auf dem Bild ist im Inneren nocht gebohrt, die Sehne ist massiv und somit komplett entfernbar
+Entfernen der "Sehne" für den Ölablauf in Fahrtrichtung hinten. Hier bricht man bei fertig bearbeiteten Vergaserwannen mit Ölpumpe sicher ins Innere durch. Die Wanne auf dem Bild ist wie oben gschrieben im Inneren nicht gebohrt, die Sehne ist massiv und somit komplett entfernbar
 [[image:1988 TX-Block mit Lusso Vergaserwanne 2.jpg]]
+[[Kategorie:Technik]]
+[[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]]
+[[Kategorie:Vergaser]]