Lambretta Getriebe original: Unterschied zwischen den Versionen
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| style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)|'''Special X 200''' (SX 200)]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)|'''Special X 200''' (SX 200)]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| TV 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,46 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 13 || 47 || 3,62 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 36 || 1,89 || 22 || 32 || 1,45 | | style="text-align:left;"| TV 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,46 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 13 || 47 || 3,62 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 36 || 1,89 || 22 || 32 || style="background:#00ee76;" |1,45 | ||
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| style="text-align:left;"| Lince 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| Lince 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| Jet 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| Jet 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| TV 175 (Serie 2+3) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57 | | style="text-align:left;"| TV 175 (Serie 2+3) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57 | ||
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| style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)|'''Special X 150''' (SX 150) ]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)|'''Special X 150''' (SX 150) ]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 150 Special (Pacemaker) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| LI 150 Special (Pacemaker) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || 1,70 | | style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || style="background:#00ee76;" |1,70 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 150 (ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 20 || 34 || 1,70 | | style="text-align:left;"| LI 150 (ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 20 || 34 || style="background:#00ee76;" |1,70 | ||
|- | |- | ||
| style="text-align:left;"| LI 125 Special || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| LI 125 Special || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
|- | |- | ||
| style="text-align:left;"| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 9 || 51 || 5,67 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 39 || 2,44 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 9 || 51 || 5,67 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 39 || 2,44 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| LI 125 - späte Modelle (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| LI 125 - späte Modelle (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| GP 200 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,22 || 18:47 || 2,61 || 82 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| GP 200 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,22 || 18:47 || style="background:#00ee76;" |2,61 || 82 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
|- | |- | ||
| style="text-align:left;"| GP 200 (ind.) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,11 || 18:46 || 2,56 || 81 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 38 || 2,38 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| GP 200 (ind.) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,11 || 18:46 || style="background:#00ee76;" |2,56 || 81 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 38 || 2,38 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
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| style="text-align:left;"| GP 150 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || 1,84 | | style="text-align:left;"| GP 150 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84 | ||
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| style="text-align:left;"| GP 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || 2,00 | | style="text-align:left;"| GP 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00 | ||
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* Total Drive Ratio = (Untersetzung 4. Gang) ✖ (Untersetzung Primärantrieb) | |||
== Getriebe Links == | == Getriebe Links == | ||
Eine Darstellung der unterschiedlichen Getriebevarianten und verwendbaren Ketten sowie eine Anleitung zum Getriebewechsel bieten der | Eine Darstellung der unterschiedlichen Getriebevarianten und verwendbaren Ketten sowie eine Anleitung zum Getriebewechsel bieten der | ||
*[http:// | *[http://www.ilambretta.co.uk/gearing.html Guide to Gearing] des LCGB | ||
*[http:// | *[http://www.ilambretta.co.uk/gearbox.html Gearbox Workshop] des LCGB | ||
*[http://www.lambretta.co.uk/downloads/gearbox.html Gearbox Guide] des Cambridge Lambretta Workshop | *[http://www.lambretta.co.uk/downloads/gearbox.html Gearbox Guide] des Cambridge Lambretta Workshop | ||
*[http://www.scooterhelp.com/tuning/lam.gear.calc.html Lambretta Gearing Calculator] von Scooterhelp können durch Vorgabe von Getriebetyp, Ritzelgröße und Reifendimension die Getriebeübersetzungen und theoretischen Geschwindigkeiten/Drehzahl ermittelt werden. | *[http://www.scooterhelp.com/tuning/lam.gear.calc.html Lambretta Gearing Calculator] von Scooterhelp können durch Vorgabe von Getriebetyp, Ritzelgröße und Reifendimension die Getriebeübersetzungen und theoretischen Geschwindigkeiten/Drehzahl ermittelt werden. | ||
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Das gleiche Getriebe ist in der '''Jet200''', '''Lince 200''' sowie der '''TV175''' (2. + 3. Serie) eingebaut. | Das gleiche Getriebe ist in der '''Jet200''', '''Lince 200''' sowie der '''TV175''' (2. + 3. Serie) eingebaut. | ||
= Pacemaker Getriebe (LIS 150) = | = Pacemaker Getriebe (LIS 150 & LI 125 ab Rahmennummer ☆94018) = | ||
Das Pacemakergetriebe ist in der 150er Special zu finden und zeichnet sich durch einen '''kurzen Sprung zwischen 3. und 4. Gang''' aus. | Das Pacemakergetriebe ist in der 150er Special zu finden und zeichnet sich durch einen '''kurzen Sprung zwischen 3. und 4. Gang''' aus. | ||
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= Getriebe LI 150 = | = Getriebe LI 150 = | ||
Zu finden in den Motoren der gleichnamigen Lambrettas, Serie 1-3. <br/> | Zu finden in den Motoren der gleichnamigen Lambrettas, Serie 1-3. <br/> | ||
'''Eines der am | '''Eines der am meisten verwendeten Getriebe. Sehr haltbar.'''<br/> | ||
Insbesondere auf leistungsstarken Motoren (TS1 + Co.) empfehlenswert da hier genug Drehmoment anliegt um den etwas grösseren Sprung vom 3. in den 4. Gang locker zu überbrücken. | Insbesondere auf leistungsstarken Motoren (TS1 + Co.) empfehlenswert da hier genug Drehmoment anliegt um den etwas grösseren Sprung vom 3. in den 4. Gang locker zu überbrücken. | ||
Aktuelle Version vom 29. Oktober 2023, 16:31 Uhr
Übersicht der originalen Getriebeübersetzung der Lambretta Modelle.
Eure Mitarbeit die Liste zu vervollständigen oder ggf. zu korrigieren ist herzlich Willkommen! Für die Smallframe und Kardanmodelle fehlen noch einige Einträge.
Lambretta Getriebe Small- & BigBlock Modelle[Bearbeiten]
| Modell | gesamt | Primärübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | 4. Gang | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Drive Ratio |
Ritzel/ Kupplung |
Ratio | Kette | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | |
| Special X 200 (SX 200) | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| TV 200 | 4,46 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 13 | 47 | 3,62 | 15 | 39 | 2,60 | 19 | 36 | 1,89 | 22 | 32 | 1,45 |
| Lince 200 | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| Jet 200 | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| TV 175 (Serie 2+3) | 4,82 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 12 | 49 | 4,08 | 14 | 40 | 2,86 | 18 | 37 | 2,06 | 21 | 33 | 1,57 |
| Special X 150 (SX 150) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 19 | 35 | 1,84 |
| LI 150 Special (Pacemaker) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 13 | 41 | 3,15 | 17 | 39 | 2,29 | 19 | 35 | 1,84 |
| LI 150 (IT) | 5,21 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 14 | 41 | 2,93 | 17 | 37 | 2,18 | 20 | 34 | 1,70 |
| LI 150 (ES) | 5,21 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 13 | 41 | 3,15 | 17 | 39 | 2,29 | 20 | 34 | 1,70 |
| LI 125 Special | 6,13 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 18 | 36 | 2,00 |
| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 9 | 51 | 5,67 | 12 | 42 | 3,50 | 16 | 39 | 2,44 | 19 | 35 | 1,84 |
| LI 125 - späte Modelle (IT) | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 11 | 50 | 4,55 | 13 | 41 | 3,15 | 17 | 39 | 2,29 | 19 | 35 | 1,84 |
| GP 200 (IT) | 5,22 | 18:47 | 2,61 | 82 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 18 | 36 | 2,00 |
| GP 200 (ind.) | 5,11 | 18:46 | 2,56 | 81 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 16 | 38 | 2,38 | 18 | 36 | 2,00 |
| GP 150 | 5,65 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 19 | 35 | 1,84 |
| GP 125 | 6,13 | 15:46 | 3,07 | 80 er | 10 | 50 | 5,00 | 12 | 42 | 3,50 | 15 | 39 | 2,60 | 18 | 36 | 2,00 |
* Total Drive Ratio = (Untersetzung 4. Gang) ✖ (Untersetzung Primärantrieb)
Getriebe Links[Bearbeiten]
Eine Darstellung der unterschiedlichen Getriebevarianten und verwendbaren Ketten sowie eine Anleitung zum Getriebewechsel bieten der
- Guide to Gearing des LCGB
- Gearbox Workshop des LCGB
- Gearbox Guide des Cambridge Lambretta Workshop
- Lambretta Gearing Calculator von Scooterhelp können durch Vorgabe von Getriebetyp, Ritzelgröße und Reifendimension die Getriebeübersetzungen und theoretischen Geschwindigkeiten/Drehzahl ermittelt werden.
Lambretta Smallframe[Bearbeiten]
| Modell | gesamt | Primärübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | 4. Gang | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Drive Ratio |
Ritzel/ Kupplung |
Ratio | Kette | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | |
| Lambretta J 50 (IGM.3687OM) | 8,18 | 14:45 | 3,21 | 10 | 69 | 6,9 | 16 | 64 | 4,00 | 22 | 56 | 2,55 | -- kein 4 Gang -- | |||
| Lambretta J 50 Deluxe (mit 3-Scheibenkupplung) |
11:47 | 9 | 58 | 6,44 | 15 | 53 | 3,53 | 20 | 46 | 2,30 | -- kein 4 Gang -- | |||||
| Lui 50 | 11:47 | 9 | 58 | 6,44 | 15 | 53 | 3,53 | 20 | 46 | 2,30 | -- kein 4 Gang -- | |||||
| Lui 75 S | 13:46 | 9 | 49 | 5,44 | 13 | 46 | 3,54 | 16 | 42 | 2,62 | 20 | 39 | 1,95 | |||
| Vega/Cometa 75 | ||||||||||||||||
| Cento 100 | 14:45 | 10 | 48 | 4,80 | 15 | 41 | 2,87 | 17 | 39 | 1,86 | ||||||
| J 125 | 14:45 | 11 | 48 | 4,36 | 16 | 42 | 2,63 | 21 | 37 | 1,76 | ||||||
| J S 125 | ||||||||||||||||
| J SS 125 | ||||||||||||||||
Lambretta Kardanmodelle[Bearbeiten]
| Modell | gesamt | Primärübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Drive Ratio |
Ritzel/ Kupplung |
Ratio | Kardan | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | Vorgelege | Hauptwelle | Verhältnis | |
| Modell A 125 | |||||||||||||
| Model B 125 | |||||||||||||
| Model C 125 | |||||||||||||
| Model LC 125 | |||||||||||||
| Model D 125 | |||||||||||||
| Model LD 125 | |||||||||||||
| Model LDA 125 | |||||||||||||
| Model E 125 | |||||||||||||
| Model F 125 | |||||||||||||
| Model D 150 | |||||||||||||
| Model LD 150 | |||||||||||||
| Model LDA 150 | |||||||||||||
SX 200 Getriebe[Bearbeiten]
Gutes aber langes Getriebe; daher bedarf es insbesondere bei längeren Übersetzungen eines dementsprechend drehmomentstarken Motors.
1. Gang: 12/49 2. Gang: 14/40 3. Gang: 18/37 4. Gang: 21/33
Das gleiche Getriebe ist in der Jet200, Lince 200 sowie der TV175 (2. + 3. Serie) eingebaut.
Pacemaker Getriebe (LIS 150 & LI 125 ab Rahmennummer ☆94018)[Bearbeiten]
Das Pacemakergetriebe ist in der 150er Special zu finden und zeichnet sich durch einen kurzen Sprung zwischen 3. und 4. Gang aus.
1. Gang 11/50 2. Gang 13/41 3. Gang 17/39 4. Gang 19/35
Frühe Pacemakergetriebe haben einen etwas schwächer dimensionierten 3. Gang (nur 33mm statt 33,8mm - gemessen über 5 Zähne).
Um einen Getriebe- und dadurch auch Motorschaden zu verhindern sollte daher in stärkeren Motoren nur die spätere Version verwendet werden.
Die Pacemaker Getriebe aus der spaeten LI125 sind allesamt die starken Versionen.
Getriebe LI 150[Bearbeiten]
Zu finden in den Motoren der gleichnamigen Lambrettas, Serie 1-3.
Eines der am meisten verwendeten Getriebe. Sehr haltbar.
Insbesondere auf leistungsstarken Motoren (TS1 + Co.) empfehlenswert da hier genug Drehmoment anliegt um den etwas grösseren Sprung vom 3. in den 4. Gang locker zu überbrücken.
1. Gang: 11/50 2. Gang: 14/41 3. Gang: 17/37 4. Gang: 20/34
J50 3-Gang Getriebe[Bearbeiten]
Es gibt zwei verschiedene Versionen des 3-Gang Getriebes der J50:
Version mit 2-Scheibenkupplung: Nebenwelle 9-14-19 Zähne, Kupplungsritzel 47 Zähne, 2. Gang 54 Zähne, 3. Gang 47 Zähne.
Version mit 3-Scheibenkupplung: Nebenwelle 9-15-20 Zähne, Kupplungsritzel 46 Zähne, 2. Gang 53 Zähne, 3. Gang 46 Zähne.
Siehe auch:[Bearbeiten]
Forentopics:
- https://www.germanscooterforum.de/topic/336038-das-kleine-getriebe-1x1-der-lambretta/
- https://www.germanscooterforum.de/topic/224648-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/
Quellen[Bearbeiten]
Forentopics:
- https://www.germanscooterforum.de/topic/280939-getriebefrage/
- https://www.germanscooterforum.de/topic/224648-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/
eigene Recherchen @GelbStich, Sticky, GSF-Wiki