Vespa Lambretta Wiki:Gemeinschafts-Portal: Unterschied zwischen den Versionen

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ein paar anmerkungen zum einbau von forklink-buchsen
== Einleitung ==
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1. die inneren stahlbuchsen waren zumindest für die li3 zu lang, habe die forklink nur mit gewalt reinbekommen und dann war es unmöglich, das loch für die forklinkschraube genau zu treffen > schraube ging nicht rein. also wieder rausgewürgt und die stahlbuchse pö a pö abgefeilt, bis sie mit etwas reindrücken gepasst hat. dabei sollte man aber aufpassen, daß die stahlbuchse noch ca 0,5mm länger ist als die messingbuchse, sonst wird die messingbuchse auch von der forklinkschraube geklemmt (und damit die forklink).
Man kann also sagen, das German Scooter Wiki ist die Bibliothek und das German Scooter Forum ist die Forschungseinrichtung :-)


2. bei den forklinkschrauben gibt es deutliche unterschiede: ich hatte mir extra nachfertigungen von 2.serie-schrauben mit gedrehtem schaft gekauft und schön verzinken lassen, weil ich dachte, daß wäre noch passgenauer. leider hab ich dann festgestellt, daß der schaft (also der teil der schraube ohne gewinde) nicht so lang ist, daß die schraube auf beiden seiten mit dem schaft in den bohrungen der lenksäule aufliegt, innen liegt da schon das gewinde auf. also auch nicht optimal. hab dann noch alte forklinkschrauben (ich schmeiss nichts weg) gefunden, da war der schaft ca. 1mm länger. immerhin. später hab ich dann mal die innereien einer zerlegten spanischen lenksäule näher inspiziert, und siehe da, die spanier haben mitgedacht. dort ist der schaft der schrauben deutlich länger. also wer hat bitte diese benutzen (passt nur mit den spanischen unterlagscheiben).
Viel Spass beim Mitmachen!
ich habe nochmal nachgeschaut: je jünger das fahrzeug, desto länger die schraube bzw. desto breiter die gabel (bzw. dicker die aufgepunkteten unterlagscheiben). das serie2 set macht also an der 3.serie keinen sinn.
 
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Die Vespa wird eigentlich nach der Form des Rahmens unterteilt in:
* ''Wideframe''  = Modelle mit Klappe zum Vergaserraum im Durchstieg unter der Sitzbank oder dem Schwingsattel. Diese Rahmenform wurde bis 1961 gebaut.
* ''Largeframe'' = die Vergaserklappe ist entfallen, die Motorschwinge ist nun fester Bestandteil des Motorgehäuses. Ab 1958 hergestellt.
* ''Smallframe'' = die Seitenhauben sind aus dem Rahmen heraus geformt, motorseitig ist eine Klappe als Zugang zum Motor angeordnet. Diese Bauart beginnt 1963.
Im German Scooter Wiki sind die Wideframes der Übersichtlichkeit halber in den Largeframe-Kategorien enthalten.
 
 
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Aktuelle Version vom 21. Mai 2011, 12:02 Uhr

Einleitung[Bearbeiten]

Das GermanScooterWiki ist das Wissen des German Scooter Forum, jedoch in konzentrierter Form. Hier werden mit eurer Hilfe nach und nach die wichtigen Themen gesammelt und archiviert. Bitte meldet euch mit Benutzername und Passwort an!

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Die Vespa wird eigentlich nach der Form des Rahmens unterteilt in:

  • Wideframe = Modelle mit Klappe zum Vergaserraum im Durchstieg unter der Sitzbank oder dem Schwingsattel. Diese Rahmenform wurde bis 1961 gebaut.
  • Largeframe = die Vergaserklappe ist entfallen, die Motorschwinge ist nun fester Bestandteil des Motorgehäuses. Ab 1958 hergestellt.
  • Smallframe = die Seitenhauben sind aus dem Rahmen heraus geformt, motorseitig ist eine Klappe als Zugang zum Motor angeordnet. Diese Bauart beginnt 1963.

Im German Scooter Wiki sind die Wideframes der Übersichtlichkeit halber in den Largeframe-Kategorien enthalten.


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