Vergaser Dell´Orto SHB: Unterschied zwischen den Versionen
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Um an den Vergaser zu kommen, muss man als erstes die Sitzbank hochklappen und das Werkzeugfach herausnehmen. Nun sieht man vor sich den Vergaser. Das einzige Problem besteht darin, dass es im Rahmen der V50 recht eng ist, was manche Arbeiten etwas kniffelig werden lässt. Zur Demontage benötigt man eine kleine Ratsche mit Nuss oder einen großen Flaschschraubendreher. | Um an den Vergaser zu kommen, muss man als erstes die Sitzbank hochklappen und das Werkzeugfach herausnehmen. Nun sieht man vor sich den Vergaser. Das einzige Problem besteht darin, dass es im Rahmen der V50 recht eng ist, was manche Arbeiten etwas kniffelig werden lässt. Zur Demontage benötigt man eine kleine Ratsche mit Nuss oder einen großen Flaschschraubendreher. | ||
Version vom 20. November 2009, 09:08 Uhr
Die Dell´Orto SHB Vergaser Baureihe wird vor allem bei Smallframe Vespa Modellen eingesetzt.
Varianten
- Dell´Orto SHB 16:10
- Dell´Orto SHB 16:15
- Dell´Orto SHB 16:16
- Dell´Orto SHB 19:19
- Dell´Orto SHB 20:20
Verbauort
Um an den Vergaser zu kommen, muss man als erstes die Sitzbank hochklappen und das Werkzeugfach herausnehmen. Nun sieht man vor sich den Vergaser. Das einzige Problem besteht darin, dass es im Rahmen der V50 recht eng ist, was manche Arbeiten etwas kniffelig werden lässt. Zur Demontage benötigt man eine kleine Ratsche mit Nuss oder einen großen Flaschschraubendreher.
Einstellmöglichkeiten
Wichtig für die Einstellung sind nun folgende Bauteile:
- Gemischeinstellschraube (roter Pfeil):
Mit ihr wird die Gemischzusammensetzung aus Luft und Benzin im Leerlauf eingestellt.
- Leerlaufeinstellschraube (grüner Pfeil):
Damit wird die Leerlaufdrehzahl eingestellt.
- Gaszugeinstellschraube (blauer Pfeil):
Dadurch wird die Vorspannung und das damit verbundene Spiel des Gasgriffes eingestellt.
- Hauptdüse (sitzt mittig in der Schwimmerkammer, siehe unten):
Sie reguliert die Gemischmenge im oberen Drezahlbereich.
- Nebendüse (sitzt seitlich in der Schwimmerkammer, siehe unten):
Sie definiert den Wirkungsbereich der Leerlaufgemischschraube.
Vergaser neu Abdüsen
Bei der Montage eines Sportauspuff oder Sportzylinder wird eine größere Menge Benzin benötigt, damit der Motor die Neuleistung auch umsetzen kann. Bei einem Tuningzylinder gibt es meist einen Richtwert, welche Düse man verwenden sollte. Ansonsten geht es so, das man mit einer sicher zu großen Düse anfängt, diese montiert und ein Stück Vollgas fährt. Ist die Düse zu groß, stottert der Motor bei Vollgasfahrt. Dann nimmt man eine kleinere Düse, usw.. Dreht er frei raus, nimmt man eine größere Düse. So probiert man so lange, bis man die größtmögliche Düse gefunden hat, bei der der Motor nicht stottert. Das einzig Blöde an der Sache ist, dass man jedesmal zum Tauschen der Düse den Vergaser demontieren muss...
Hauptdüse tauschen:
Sitzbank hochklappen und Werkzeugfach herausnehmen. Den Benzinhahn schliessen, den Motor laufenlassen, bis er von alleine ausgeht. Dann den Benzinschlauch (Pfeil rechts oben) abziehen, Gaszug aushängen (Pfeil rechts unten), Chokezug aushängen (Pfeil oben) und dann den Benzinhahnhebel (Pfeil Mitte) entfernen. Dazu unter dem Tank, am Benzinhahn den Splint lösen (Spiegel hilft hier sehr!) und den Hebel herausziehen. Als letztes die Schelle (Pfeil unten links) mit Schlüssel (8) lösen und den Vergaser mit Drehbewegungen abziehen.
Die beiden Schrauben mit einem Schraubenzieher (-) lösen und die Schwimmerkammer abnehmen.
Achtung: Sie könnte noch Benzin enthalten!
Hier ist auch der Luftfilter demontiert, das ist nicht nötig! Links, das ist die Chokedüse und rechts die Hauptdüse. Die Hauptdüse mit einem Schraubenzieher (-) herausschrauben und die Neue einsetzen.
Danach den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen und darauf achten, dass er richtig auf dem Ansaugstutzen sitzt.