Vespa 150 (VBA1T)

Die VBA ist eine reinrassige Italienerin; in Deutschland, Österreich, Schweiz oder sonstwo wurde dieses Modell nicht hergestellt. Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch. Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.

Lenkkopf der VBA

Rücklicht und früher Lichtschalter der VBA

Baujahre und Rahmennummern

1958

Fahrgestellnummern:	VBA1T *1001 - *16515
Stückzahl:	15.515

1959

Fahrgestellnummern:	VBA1T *16516 - *88519
Stückzahl:	72.004

1960

Fahrgestellnummern:	VBA1T *88520 - *125040
Stückzahl:	36.521

Stückzahl insgesamt:

124.040

Farben

Stückzahl insgesamt:	124.040
Farben (cod.MaxMayer):	Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067, Piaggio 667
Lüfterradabdeckung:	Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):	Nocciola (Nußbraun) 3000M

Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):

29097 - 621,7g

29093 - 207,2g

29088 - 81,3g

29063 - 49,2g

29086 - 25,8g

29001 - 8,2g

29052 - 6,4g

Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

• Radstand: 1180 mm
• Gesamtlänge: 1735 mm
• max. Breite: 710 mm
• max. Höhe: 1020 mm
• Sattelhöhe: mm
• min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 130 mm
• Wendekreis: 1,5 m

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
• max. Steigfähigkeit: 32%

Verbrauch

• Tankinhalt: 7,7 Liter, davon 1,4 Liter Reserve
• Durchschnitt auf 100 km: 2,2 Liter
• Reichweite: 360 km

Gewicht

• Leergewicht: 86 kg, 93 kg mit vollem Tank

Motor

• 2-Takt-Drehschiebermotor
• Motornummer: VBA1M
• Position Motornummer:
• Anzahl Zylinder: 1
• Hubraum: 145,45 cm³
• Bohrung: 57 mm
• Kolbenhub: 57 mm
• Überströmer: 2
• Leistung bei 5000 U/min: 5,5 PS
• Verdichtungsverhältnis: 1:6,5
• max. Drehzahl:
• Getriebe: 3-Gang
• Übersetzungsverhältnis
  • 1. Gang 1:12,2
  • 2. Gang 1:7,46
  • 3. Gang 1:4,73
• Primärübersetzung:
• Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
• Motorlager:
• Kurbelwelle kuluseitig:
  • Kurbelwelle limaseitig:
  • Kupplung Lagernadeln:
  • Nebenwelle:
  • Hauptwelle:
• Motordichtungen:
• Vergaser: Dell’Orto SI20/17A, ab *97500 Dell’Orto SI20/17B
• Bedüsung original: mit HD 95
  • Hauptdüse: 95, ab *97500: 100
  • Nebendüse:
  • Leerlaufdüse:
  • Mischrohr:
  • Luftkorrekturdüse:
• Zündung: 6 V, 35 W, Gleichrichter
• Vorzündung: 28° vor OT lt. Werkstatthandbuch
• Kontaktabstand: 0,3 - 0,5 mm
• Zündkerze: Bosch W4AC / NGK B8HS

Fahrwerk

• Felgen: 8"
• Reifengröße: 3,50" x 8"
• Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 0,8-1,0 bar / bar
• Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar
• Schwingenlager:
• Radlager bremstrommelseitig:
• Radlager schwingenseitig:
• Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 127 mm
• Bolzen zur Bremstrommel- und Radaufnahme und Radmuttern M 8 (Radmuttern mit "Absatz")

Elektrik

• Batterie:
• Elektrostarter:
• Scheinwerfer: Ø 115 mm mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing (gibt es nicht mehr neu zu kaufen), 25/25 W
• Stadtlicht: 1,5 W
• Tachobeleuchtung: 0,6 W
• Blinker: keine
• Rücklicht: 3 W
• Bremslicht: 5 W
• Hupe: (Gleichstrom), verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig)

Schmierstoffe

• Dämpfer vorne:
• Dämpfer hinten:
• Getriebeöl: SAE 30
• Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

Karosserie

• Position Rahmennummer: am Rahmenrand unter linker Seitenbacke eingeschlagen
• Schriftzüge und Embleme: die VBA war das erste Modell das die ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug hatte = Vespa 150
• Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
• Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Bauart wie VNB, Sitzbank war gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitzbank von der GS 160 oder der Sprint passen gut.
• Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
• Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho. Lichtschalter gibt es nicht mehr neu zu kaufen.
• Muscheltacho bis 100 km/h, beleuchtet
• ins untere Lenkrohrlager gehören 19 Kugeln
• Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
• Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
• Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
• ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne

Sonstiges / Besonderheiten

• Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es nicht mehr neu zu kaufen.

Unterschiede zu Nachbarmodellen

• Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)
• die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.

Siehe auch

• Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB
• Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)

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Quellen:

Manuale per stazioni di servizio (Werkstatthandbuch)

Vespa Tecnica Band 2

VBA1T-Topic im GSF