Lambretta Getriebe original: Unterschied zwischen den Versionen

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Für die Smallframe und Kardanmodelle fehlen noch einige Einträge.
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= Lambretta Modelle =
= Lambretta Getriebe Small- & BigBlock Modelle =
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF; text-align:center;"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;"|Modell
! style="background:#9BC2E6;"|Modell
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! style="background:#FFCC00;" colspan="3"|4. Gang
! style="background:#FFCC00;" colspan="3"|4. Gang
|- style="background:#CEE3F6"
|- style="background:#CEE3F6"
| &nbsp; || Total Drive<br/>Ratio || Ritzel/<br/>Kupplung || Ratio || Kette || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis
| &nbsp; || style="background:#00FF7F;|Total Drive<br/>Ratio || Ritzel/<br/>Kupplung || Ratio || Kette || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis
|-  
|-  
| Special X 200 (SX 200) || 4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57
| style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)|'''Special X 200''' (SX 200)]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57
|-  
|-  
| TV 200 || 4,46 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 13 || 47 || 3,62 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 36 || 1,89 || 22 || 32 || 1,45
| style="text-align:left;"| TV 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,46 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 13 || 47 || 3,62 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 36 || 1,89 || 22 || 32 || style="background:#00ee76;" |1,45
|-  
|-  
| Lince 200 || 4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57
| style="text-align:left;"| Lince 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57
|-  
|-  
| Jet 200 || 4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57
| style="text-align:left;"| Jet 200 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57
|-  
|-  
| TV 175 (Serie 2+3) || 4,82 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || 1,57
| style="text-align:left;"| TV 175 (Serie 2+3) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|4,82 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 12 || 49 || 4,08 || 14 || 40 || 2,86 || 18 || 37 || 2,06 || 21 || 33 || style="background:#00ee76;" |1,57
|-  
|-  
| Special X 150 (SX 150) || 5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || 1,84
| style="text-align:left;"| [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)|'''Special X 150''' (SX 150) ]] || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84
|-  
|-  
| LI 150 Special (Pacemaker) || 5,65 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || 1,84
| style="text-align:left;"| LI 150 Special (Pacemaker) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84
|-  
|-  
| LI 150 (IT) || 5,21 || 15:46 || 3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || 1,70
| style="text-align:left;"| LI 150 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 14 || 41 || 2,93 || 17 || 37 || 2,18 || 20 || 34 || style="background:#00ee76;" |1,70
|-  
|-  
| style="text-align:left;"| LI 150 (ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,21 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 20 || 34 || style="background:#00ee76;" |1,70
|-
| style="text-align:left;"| LI 125 Special || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00
|-
| style="text-align:left;"| LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 9 || 51 || 5,67 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 39 || 2,44 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84
|-
| style="text-align:left;"| LI 125 - späte Modelle (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 11 || 50 || 4,55 || 13 || 41 || 3,15 || 17 || 39 || 2,29 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84
|-
| style="text-align:left;"| GP 200 (IT) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,22 || 18:47 || style="background:#00ee76;" |2,61 || 82 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00
|-
| style="text-align:left;"| GP 200 (ind.) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,11 || 18:46 || style="background:#00ee76;" |2,56 || 81 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 16 || 38 || 2,38 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00
|-
| style="text-align:left;"| GP 150 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|5,65 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 19 || 35 || style="background:#00ee76;" |1,84
|-
| style="text-align:left;"| GP 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|6,13 || 15:46 || style="background:#00ee76;" |3,07 || 80 er || 10 || 50 || 5,00 || 12 || 42 || 3,50 || 15 || 39 || 2,60 || 18 || 36 || style="background:#00ee76;" |2,00
|}


* Total Drive Ratio = (Untersetzung 4. Gang) &#10006; (Untersetzung Primärantrieb)


|}
== Getriebe Links ==
Eine Darstellung der unterschiedlichen Getriebevarianten und verwendbaren Ketten sowie eine Anleitung zum Getriebewechsel bieten der
*[http://www.ilambretta.co.uk/gearing.html Guide to Gearing] des LCGB
*[http://www.ilambretta.co.uk/gearbox.html Gearbox Workshop] des LCGB
*[http://www.lambretta.co.uk/downloads/gearbox.html Gearbox Guide] des Cambridge Lambretta Workshop
*[http://www.scooterhelp.com/tuning/lam.gear.calc.html Lambretta Gearing Calculator] von Scooterhelp können durch Vorgabe von Getriebetyp, Ritzelgröße und Reifendimension die Getriebeübersetzungen und theoretischen Geschwindigkeiten/Drehzahl ermittelt werden.


=Lambretta Smallframe=
=Lambretta Smallframe=
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;"|Modell
! style="background:#9BC2E6;"|gesamt
! style="background:#FFCC00;" colspan="3"|Primärübersetzung
! style="background:#9BC2E6;" colspan="3"|1. Gang
! style="background:#9BC2E6;" colspan="3"|2. Gang
! style="background:#9BC2E6;" colspan="3"|3. Gang
! style="background:#FFCC00;" colspan="3"|4. Gang
|- style="background:#CEE3F6"
| &nbsp; || Total Drive<br/>Ratio || Ritzel/<br/>Kupplung || Ratio || Kette || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis
<!-- ################ START: nicht verifizierte Angaben, erstmal auskommentiert ####################
|-
| style="text-align:left;"| Lambretta J 50 <br/>(mit 2-Scheibenkupplung) || 7,75 || 13:47 || 3,13 || 74 er || 9 || 58 || 6,44 || 14 || 54 || 3,86 || 19 || 47 || 2,47  || colspan=3| -- kein 4 Gang --
|-
| style="text-align:left;"| Lambretta J 50 <br/>(mit 3-Scheibenkupplung) || 7,05 || 13:46 || 3,07 || 74 er || 9 || 58 || 6,44 || 15 || 53 || 3,53 || 20 || 46 || 2,30  || colspan=3| -- kein 4 Gang --
################# ENDE: nicht verifizierte Angaben, erstmal auskommentiert###################  -->


|-
| style="text-align:left;"| Lambretta J 50 (IGM.3687OM) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"|8,18 || 14:45 || 3,21 || || 10 || 69 || 6,9 || 16 || 64 || 4,00|| 22 || 56 || 2,55 || colspan=3| -- kein 4 Gang --
|-
| style="text-align:left;"| Lambretta J 50 Deluxe <br/>(mit 3-Scheibenkupplung) || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || 11:47 || || || 9 || 58 || 6,44 || 15 || 53 || 3,53 || 20 || 46 || 2,30  || colspan=3| -- kein 4 Gang --
|-
| style="text-align:left;"| Lui 50 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || 11:47 || || || 9 || 58 || 6,44 || 15 || 53 || 3,53 || 20 || 46 || 2,30 || colspan=3| -- kein 4 Gang --
|-
| style="text-align:left;"| Lui 75 S || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || 13:46 || || || 9 || 49 || 5,44 || 13 || 46 || 3,54 || 16 || 42 || 2,62 || 20 || 39 || 1,95
|-
| style="text-align:left;"| Vega/Cometa 75 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Cento 100 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || 14:45 || || || 10 || 48 || 4,80 || 15 || 41 || 2,87 || 17 || 39 || 1,86
|-
| style="text-align:left;"| J 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || 14:45 || || || 11 || 48 || 4,36 || 16 || 42 || 2,63 || 21 || 37 || 1,76
|-
| style="text-align:left;"| J S 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| J SS 125 || style="background:#00FF7F;font-weight:bold;"| || || || || || || || || || || || ||
|}


=Lambretta Kardanmodelle=
=Lambretta Kardanmodelle=
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;"|Modell
! style="background:#9BC2E6;"|gesamt
! style="background:#FFCC00;" colspan="3"|Primärübersetzung
! style="background:#9BC2E6;" colspan="3"|1. Gang
! style="background:#9BC2E6;" colspan="3"|2. Gang
! style="background:#9BC2E6;" colspan="3"|3. Gang
<!-- ! style="background:#FFCC00;" colspan="3"|4. Gang -->
|- style="background:#CEE3F6"
| &nbsp; || Total Drive<br/>Ratio || Ritzel/<br/>Kupplung || Ratio || Kardan|| Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis || Vorgelege || Hauptwelle || Verhältnis
|-
| style="text-align:left;"| Modell A 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model B 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model C 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model LC 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model D 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model LD 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model LDA 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model E 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model F 125 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model D 150 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model LD 150 || || || || || || || || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Model LDA 150 || || || || || || || || || || || || ||
|}
=SX 200 Getriebe=
'''Gutes aber langes Getriebe'''; daher bedarf es insbesondere bei längeren Übersetzungen eines dementsprechend drehmomentstarken Motors.
1. Gang: 12/49
2. Gang: 14/40
3. Gang: 18/37
4. Gang: 21/33
Das gleiche Getriebe ist in der '''Jet200''', '''Lince 200''' sowie der '''TV175''' (2. + 3. Serie) eingebaut.
= Pacemaker Getriebe (LIS 150 & LI 125 ab Rahmennummer ☆94018) =
Das Pacemakergetriebe ist in der 150er Special zu finden und zeichnet sich durch einen '''kurzen Sprung zwischen 3. und 4. Gang''' aus.
1. Gang 11/50
2. Gang 13/41
3. Gang 17/39
4. Gang 19/35
Frühe Pacemakergetriebe haben einen etwas schwächer dimensionierten 3. Gang (nur 33mm statt 33,8mm - gemessen über 5 Zähne). <br/>
Um einen Getriebe- und dadurch auch Motorschaden zu verhindern sollte daher in stärkeren Motoren nur die spätere Version verwendet werden.
Die Pacemaker Getriebe aus der spaeten LI125 sind allesamt die starken Versionen.
= Getriebe LI 150 =
Zu finden in den Motoren der gleichnamigen Lambrettas, Serie 1-3. <br/>
'''Eines der am meisten verwendeten Getriebe. Sehr haltbar.'''<br/>
Insbesondere auf leistungsstarken Motoren (TS1 + Co.) empfehlenswert da hier genug Drehmoment anliegt um den etwas grösseren Sprung vom 3. in den 4. Gang locker zu überbrücken.
1. Gang: 11/50
2. Gang: 14/41
3. Gang: 17/37
4. Gang: 20/34
=J50 3-Gang Getriebe=
Es gibt zwei verschiedene Versionen des 3-Gang Getriebes der J50:
'''Version mit 2-Scheibenkupplung:'''
Nebenwelle 9-14-19 Zähne, Kupplungsritzel 47 Zähne, 2. Gang 54 Zähne, 3. Gang 47 Zähne.
'''Version mit 3-Scheibenkupplung:'''
Nebenwelle 9-15-20 Zähne, Kupplungsritzel 46 Zähne, 2. Gang 53 Zähne, 3. Gang 46 Zähne.
=Siehe auch:=
'''Forentopics:'''
* https://www.germanscooterforum.de/topic/336038-das-kleine-getriebe-1x1-der-lambretta/
* https://www.germanscooterforum.de/topic/224648-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/
=Quellen=
'''Forentopics:'''
* https://www.germanscooterforum.de/topic/280939-getriebefrage/
* https://www.germanscooterforum.de/topic/224648-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/
eigene Recherchen @[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]], Sticky, GSF-Wiki
[[Kategorie:Lambretta Getriebe]]

Aktuelle Version vom 29. Oktober 2023, 16:31 Uhr

Übersicht der originalen Getriebeübersetzung der Lambretta Modelle.

Eure Mitarbeit die Liste zu vervollständigen oder ggf. zu korrigieren ist herzlich Willkommen! Für die Smallframe und Kardanmodelle fehlen noch einige Einträge.

Lambretta Getriebe Small- & BigBlock Modelle[Bearbeiten]

Modell gesamt Primärübersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang
  Total Drive
Ratio		 Ritzel/
Kupplung		 Ratio Kette Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis
Special X 200 (SX 200) 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
TV 200 4,46 15:46 3,07 80 er 13 47 3,62 15 39 2,60 19 36 1,89 22 32 1,45
Lince 200 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
Jet 200 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
TV 175 (Serie 2+3) 4,82 15:46 3,07 80 er 12 49 4,08 14 40 2,86 18 37 2,06 21 33 1,57
Special X 150 (SX 150) 5,65 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 19 35 1,84
LI 150 Special (Pacemaker) 5,65 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 13 41 3,15 17 39 2,29 19 35 1,84
LI 150 (IT) 5,21 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 14 41 2,93 17 37 2,18 20 34 1,70
LI 150 (ES) 5,21 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 13 41 3,15 17 39 2,29 20 34 1,70
LI 125 Special 6,13 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 18 36 2,00
LI 125 - Serie 1,2 + frühe Serie 3 (IT+ES) 5,65 15:46 3,07 80 er 9 51 5,67 12 42 3,50 16 39 2,44 19 35 1,84
LI 125 - späte Modelle (IT) 5,65 15:46 3,07 80 er 11 50 4,55 13 41 3,15 17 39 2,29 19 35 1,84
GP 200 (IT) 5,22 18:47 2,61 82 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 18 36 2,00
GP 200 (ind.) 5,11 18:46 2,56 81 er 10 50 5,00 12 42 3,50 16 38 2,38 18 36 2,00
GP 150 5,65 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 19 35 1,84
GP 125 6,13 15:46 3,07 80 er 10 50 5,00 12 42 3,50 15 39 2,60 18 36 2,00 
* Total Drive Ratio = (Untersetzung 4. Gang) ✖ (Untersetzung Primärantrieb)

Getriebe Links[Bearbeiten]

Eine Darstellung der unterschiedlichen Getriebevarianten und verwendbaren Ketten sowie eine Anleitung zum Getriebewechsel bieten der

Lambretta Smallframe[Bearbeiten]

Modell gesamt Primärübersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang
  Total Drive
Ratio		 Ritzel/
Kupplung		 Ratio Kette Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis
Lambretta J 50 (IGM.3687OM) 8,18 14:45 3,21 10 69 6,9 16 64 4,00 22 56 2,55 -- kein 4 Gang --
Lambretta J 50 Deluxe
(mit 3-Scheibenkupplung)		 11:47 9 58 6,44 15 53 3,53 20 46 2,30 -- kein 4 Gang --
Lui 50 11:47 9 58 6,44 15 53 3,53 20 46 2,30 -- kein 4 Gang --
Lui 75 S 13:46 9 49 5,44 13 46 3,54 16 42 2,62 20 39 1,95
Vega/Cometa 75
Cento 100 14:45 10 48 4,80 15 41 2,87 17 39 1,86
J 125 14:45 11 48 4,36 16 42 2,63 21 37 1,76
J S 125
J SS 125

Lambretta Kardanmodelle[Bearbeiten]

Modell gesamt Primärübersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang
  Total Drive
Ratio		 Ritzel/
Kupplung		 Ratio Kardan Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis Vorgelege Hauptwelle Verhältnis
Modell A 125
Model B 125
Model C 125
Model LC 125
Model D 125
Model LD 125
Model LDA 125
Model E 125
Model F 125
Model D 150
Model LD 150
Model LDA 150


SX 200 Getriebe[Bearbeiten]

Gutes aber langes Getriebe; daher bedarf es insbesondere bei längeren Übersetzungen eines dementsprechend drehmomentstarken Motors. 

1. Gang: 12/49
2. Gang: 14/40
3. Gang: 18/37
4. Gang: 21/33

Das gleiche Getriebe ist in der Jet200, Lince 200 sowie der TV175 (2. + 3. Serie) eingebaut.

Pacemaker Getriebe (LIS 150 & LI 125 ab Rahmennummer ☆94018)[Bearbeiten]

Das Pacemakergetriebe ist in der 150er Special zu finden und zeichnet sich durch einen kurzen Sprung zwischen 3. und 4. Gang aus. 

1. Gang 11/50
2. Gang 13/41
3. Gang 17/39
4. Gang 19/35

Frühe Pacemakergetriebe haben einen etwas schwächer dimensionierten 3. Gang (nur 33mm statt 33,8mm - gemessen über 5 Zähne).
Um einen Getriebe- und dadurch auch Motorschaden zu verhindern sollte daher in stärkeren Motoren nur die spätere Version verwendet werden.

Die Pacemaker Getriebe aus der spaeten LI125 sind allesamt die starken Versionen.

Getriebe LI 150[Bearbeiten]

Zu finden in den Motoren der gleichnamigen Lambrettas, Serie 1-3.
Eines der am meisten verwendeten Getriebe. Sehr haltbar.
Insbesondere auf leistungsstarken Motoren (TS1 + Co.) empfehlenswert da hier genug Drehmoment anliegt um den etwas grösseren Sprung vom 3. in den 4. Gang locker zu überbrücken. 

1. Gang: 11/50
2. Gang: 14/41
3. Gang: 17/37
4. Gang: 20/34

J50 3-Gang Getriebe[Bearbeiten]

Es gibt zwei verschiedene Versionen des 3-Gang Getriebes der J50:

Version mit 2-Scheibenkupplung: Nebenwelle 9-14-19 Zähne, Kupplungsritzel 47 Zähne, 2. Gang 54 Zähne, 3. Gang 47 Zähne.

Version mit 3-Scheibenkupplung: Nebenwelle 9-15-20 Zähne, Kupplungsritzel 46 Zähne, 2. Gang 53 Zähne, 3. Gang 46 Zähne.

Siehe auch:[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Forentopics:

eigene Recherchen @GelbStich, Sticky, GSF-Wiki

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